Anaklia Qora dengizdagi asosiy konteyner markaziga aylanadi va O'rta koridorning ahamiyatini oshiradi - Ozarbayjon temir yo'llari

BOKU, Ozarbayjon, 11-may. Ozarbayjon temir yo‘llari marketing va tarif siyosati departamenti marketing bo‘limi boshlig‘i o‘rinbosari Ziya Mammadov o‘zining ijtimoiy tarmoqdagi sahifasida Anaklia chuqur dengiz portini rivojlantirish keyingi o‘n yil ichida kengroq Qora dengiz va O‘rta yo‘lak mintaqasidagi eng o‘zgaruvchan logistika loyihalaridan biriga aylanishi mumkin Uning taʼkidlashicha, Yevroosiyo savdo yoʻllari diversifikatsiya qilishda davom etar ekan, Anaklia Xitoy, Markaziy Osiyo, Kaspiy mintaqasi, Janubiy Kavkaz va Yevropa oʻrtasidagi strategik aloqani mustahkamlash salohiyatiga ega "Portning rejalashtirilgan chuqur dengiz infratuzilmasi ayniqsa ahamiyatlidir. Taxminan 16 metr chuqurlik va kelajakda sig'imni yiliga 1 million TEU dan oshirish maqsadlari bilan Anaklia oxir-oqibat kattaroq konteyner kemalarini to'g'ridan-to'g'ri sig'dira oladi, bu ko'plab mintaqaviy Qora dengiz portlari hali ham cheklovlarga duch kelmoqda ", deya qo'shimcha qildi u Bu konteynerlarga ishlov berish samaradorligini oshirish, oziqlantiruvchi yuk tashish tizimlariga bog'liqlikni kamaytirish, Qora dengiz-Yevropa yuklarining tezroq integratsiyasi, temir yo'l va dengiz transporti o'rtasidagi multimodal muvofiqlashtirishni yaxshilash va mintaqaviy ta'minot zanjirining mustahkamligini oshirish kabi potentsial imtiyozlarni yaratadi O'rta koridor nuqtai nazaridan Anaklia shunchaki boshqa port loyihasi emas; u Sharqdan G'arbga yuk tashish hajmini oshirish uchun strategik muvozanatlash tuguniga aylanishi mumkin, chunki Transkaspiy yo'lagi orqali yuk tashish o'sishda davom etadi va portlar, temir yo'llar va bojxona tizimlari bo'ylab infratuzilma bosimi muqarrar ravishda kuchayadi. Bunday sharoitda Qora dengiz tomonida qo‘shimcha dengiz sig‘imi strategik ahamiyatga ega bo‘ladi”, — deya qo‘shimcha qildi Mamadov Uning soʻzlariga koʻra, Boku xalqaro dengiz savdo porti, Boku-Tbilisi-Kars temir yoʻli, Kaspiy dengizidagi fider operatsiyalari, Gruziyaning modernizatsiya qilinayotgan temir yoʻllari va raqamli bojxona integratsiyasi tizimlari oʻrtasidagi kelajakda sinxronizatsiya Oʻrta koridorning operatsion raqobatbardoshligini sezilarli darajada oshirishi mumkin “Yana bir muhim omil - bu geosiyosiy diversifikatsiya. Global ta'minot zanjirlari tobora ko'proq muqobil savdo yo'laklariga aylanmoqda, bir yo'nalishli logistikaga bo'lgan ishonchni kamaytirmoqda, moslashuvchan multimodal transport modellarini qabul qilmoqda va Yevroosiyo tranzitning tezroq yechimlarini qidirmoqda Bu tendentsiya Janubiy Kavkazning uzoq muddatli strategik ahamiyatini shakllantiradi "Mening fikrimcha, mintaqaviy logistika arxitekturasiga samarali integratsiyalashgan holda, Anaklia Qora dengizdagi eng yirik konteyner markaziga, shuningdek, Fors ko'rfazi, Markaziy Osiyo va Kavkaz mamlakatlari o'rtasidagi savdo aloqalarini rivojlantirish uchun asosiy infratuzilma ustuniga aylanishi mumkin", dedi u Bundan tashqari, Mammadov kengroq kontekstda Anakliyaning kelajakdagi roli faqat transport funktsiyasidan tashqariga chiqishi mumkinligini ta'kidladi: "Loyiha mintaqaviy savdo landshaftini qayta shakllantirish, tranzit iqtisodiyotni mustahkamlash va Yevroosiyo bo‘ylab O‘rta koridorning geosiyosiy ahamiyatini oshirish salohiyatiga ega" Oʻrta yoʻlak mintaqaning bir qator davlatlaridan oʻtib, Osiyoni Yevropa bilan bogʻlaydigan transport va savdo yoʻlidir. U anʼanaviy Shimoliy va Janubiy koridorlarga muqobil boʻlib xizmat qiladi Yo'nalish Xitoydan boshlanib, Markaziy Osiyo mamlakatlari orqali o'tadi. Keyin Kaspiy dengizi, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiyani kesib o‘tib, Yevropaga yetib boradi. Oʻrta yoʻlak Osiyoning sharqiy hududlarini, jumladan, Xitoyni Yevropa bilan bogʻlovchi uzunroq dengiz yoʻllarini aylanib oʻtuvchi quruqlikdagi yoʻldir