Şehir üzerinde LRT: Astana'daki proje cazibe değil ulaşım aracı mı olacak?

Astana'nın uzun vadeli inşaatının büyük açılışı, Tokayev'in doğum gününe tam olarak getirildi. Yaklaşık iki hafta geçti, çünkü yeni toplu taşıma sakinleri ve ziyaretçiler için mevcut oldu. Ama zaten ilk çalışma saatlerinde, başkent OT'nin ana sembolü bir tür çekime dönüştü. Bu yenilik ve sevinç etkisine karşı, LRT'nin öncelikle ulaşım olduğunu unutmamak önemlidir. Bu nedenle, buna göre tedavi edilmelidir. Ancak LRT'nin kendisini ulaşım sisteminin bir parçası olarak haklı çıkaracak olup, kentsel altyapıya entegre edebilecek ve başlatıldıktan sonra proje için hangi sorular kalacak - bu konuda ve sadece materyal Orda.kzzz'da değil Astana LRT etrafındaki ana karışıklık isimle başlar. Proje genellikle hafif raylı taşıma olarak adlandırılır, ancak özellikle yukarıdaki alan metrolarına daha benzerdir Transproekt LLC ve yolcu taşımacılığı alanında uzman yardımcısı Vladimir Valdin, Astana sisteminin LRT olarak adlandırılabileceğine inanıyor, ancak rezervasyonlarla Modern ulaşım uygulamasında LRT'nin genellikle tramvay teknolojisine daha yakın olduğunu açıklıyor. Daha hafif yuvarlanmış stokları, daha esnek altyapı ve farklı kentsel ortamlar aracılığıyla bir çizgi çalıştırma yeteneğine sahiptir. Bir yerde, başka bir yerde - sokakta, üçüncü - yoğun binalar veya bir yaya bölgesi aracılığıyla Astana hattı farklıdır. Şehirden fiziksel olarak tamamen ayrılır, bu da bir metro yapar Bireysel bataryalara hattı çizmek için karar kesinlikle açık avantajları var, hangi şehir yetkilileri sayılıyor. Tren trafik sıkışıklarında durmuyor, trafik ışıklarına bağlı değil ve kesişimlerde arabalarla çatışma yapmaz. Ancak bu avantajlarla birlikte, Astana metronun dezavantajlarını aldı - yüksek maliyet, karmaşık inşaat, pahalı istasyonlar ve platforma daha uzun bir yolcu yolculuğu Maliyet sorunu en acı çekenlerden biri olmaya devam ediyor. Astana LRT, fiyat, yolsuzluk ve geri ödeme konusunda şüpheleri için yıllardır eleştirildi. Ancak, avcıların arkasındaki yolsuzluk hikayesini koyarsanız bile, inşaat teknolojisi maliyeti etkiler Valdin doğru hesaplamalar vermiyor. Ona göre, fiyat tasarıma, malzemelere, distillasyonların uzunluğuna bağlıdır, eserlerin sayısı ve tahminlere tam olarak dahil edilen şey Başka bir fiyat var, yolcu zamanı. Bir zemin tramvayında, bir kişi genellikle platformu doğrudan yaklaşımlar. Overpass sisteminde, istasyona girmelidir, koridorlar üzerinden geç, tren için bekleyin ve sonra bu yolu ters yönde tekrarlayın Uzun geziler için, bu kabul edilebilir olabilir. Kısa olanlar için farklı. Astana'da, istasyonlar arasındaki en kısa aralığı sadece 500 metredir LRT'nin lansmanından sonra ilk günlerde gördüğümüz şey budur. Trenler hızlı gitme yeteneğine sahiptir, ancak yolcu için önemli olan trenin sadece hızı değildir. Bir kişi yaklaşımlarda çok fazla zaman harcarsa, geçişler, escalatörler ve nakiller, aşırılıkta hızlı hareket edin Resmi olarak, Overpass programı çoğu zaman birkaç faktör tarafından açıklanmaktadır - jeoloji, yoğun gelişim, yeraltı iletişim, güvenlik ve arabalarla yeni kesişmeler yaratma arzusu Valdin, bu tür sebeplerin gerçekten aşırılık lehine seçimi etkileyebilir, ancak hepsi eşit derecede güçlü değildir Ayrı olarak, uzman, projenin etrafındaki otomotiv önceliğine odaklanır. Onun görüşünde, Astana durumunda, önemli bir faktör sadece hızlı toplu taşıma yaratma arzusu değil, aynı zamanda arabalara müdahale etme arzusuydu Vizyon Zero Topluluğu Kamu Vakfı ve güvenli kentsel hareketliliği sağlamak konusunda uzman Şefi Yerkanat Zaitov bu konuya benzer bir açıdan bakar. Overpass'in tren ve arabalar ve yayalar arasındaki doğrudan çarpışma riskini azalttığını kabul ediyor. Ama tüm güvenlik sona erdiğinde budur Ona göre, güvenlik bir kişinin nereye gittiğini dikkate alınmalıdır Başka bir deyişle, kısa geçişler, güvenlik, arabaların hızını azaltıyor, topraklar, rüzgar koruması, iyi aydınlatma, ilk katlar ve otobüslerle uygun bağlantıları, bisikletler ve yürüyüş rotaları istasyonlarda gerekli - sadece Astana'da eksik olan şey budur Overpass altındaki alan aynı problemin bir parçasıdır. Yukarıdaki yerdeki ulaşımla şehirlerde, bu tür bölgeler genellikle dışlanmış bir bölge haline gelir. Gölgeler, boş alanlar, parklar çok, kötü ışık geçitleri ve güvensizlik duygusu vardır Düşünce içinde lRT veya metronun raylarının nerede yapıldığı önemli değil, çevrenin nasıl organize edildiği gibi Şimdi, ona göre, projedeki bazı çözümler mühendisliği düşündü, ancak istasyonlardaki kentsel çevre sorunu açık kalıyor. Ve bu, şehrin insan ölçeğini kaçırmamak için hala önemli olduğu sahnedir İnsan ölçeği sadece kentsel çevre pahasına değil, Yerkanat Zaitov’un bahsettiği şehir ortamında da elde edilebilir, ancak aynı zamanda birleşik tarifeler, transferler, otobüs rotaları ve seyahatin anlaşılabilir mantığıyla da elde edilebilir İşte Vladimir Valdin’e göre, Astana LRT hala ciddi sorunlar yaşıyor Bununla birlikte, buna rağmen LRT hattı niteliksel olarak ortaya çıktı. Düzgünlik ve gürültü açısından, onu Sovyet sonrası uzayda en iyilerden biri olarak görüyor. Ama bu yüzden şehir bölümü daha da önemli hale geliyor. Büyük ölçekli bir mühendislik tesisi yaşayan bir kentsel ortama inşa edilmeli ve bunu steril bir koridor olarak bırakmamalıdır. Her iki uzman da buna katılıyor Genellikle kapalı istasyonların savunmasında ve aşırı yükleme tasarımında ortaya çıkan ortak tartışmalardan biri iklimdir. Astana soğuk bir kış, güçlü rüzgar, kar ve keskin sıcaklık değişikliklerine sahiptir. Ancak uzmanlar, arazi rayını terk etmek için yeterli bir sebep olarak görmüyorlar Kazakistan'da, daha az şiddetli kışlar olmayan şehirler var, zemin tramvayın ulaşım sisteminin bir parçası kaldığı yer. Pavlodar'da Ust-Kamenogorsk ve Temirtau tramvayları zeminde çalışır. Toprak tabanlı demiryolu sistemleri Kuzey ülkelerinde mevcuttur Ona göre, soğuk bir iklim için anlaşılabilir bir mühendislik çözümleri vardır - demiryoluların termokompensasyonu, yolun doğru tasarımı, iletişim ağının bakımı, istasyonlarda yolcuların korunması ve istasyonlarda koruma. Bu çözümler karmaşık ve pahalı olabilir, ancak zemin tabanlı LRT imkansız yapmazlar Öte yandan, Valdin'e göre kapalı istasyonlar da anlaşılabilir. Astana kışın soğuk, yaz aylarında sıcak, bu yüzden iklimli istasyonlar yolcu konforunu veriyor Bu, iklim kapalı istasyonları, yolcu koruma ve özel işletme gerekliliklerini açıklayabilir. Ancak, üst geçitteki tüm çizginin zorunlu geçiş fikri değil Kossha'ya olan yön de dahil olmak üzere gelecek şubeler de ürbütlere atılacaktır. Resmi olarak, zemin sürümünün reddedilmesi, bölgenin aktif olarak inşa edildiği ve zemindeki çizginin hareketle müdahale etmesiyle açıklanmıştı Ona göre, zemin tramvay hattı da uzay gerektirir. Yollara, sanitary molalarına, dışlama şeritine, güvenli pasajlara ihtiyacımız var. Bazı durumlarda, bu, mülklerle arazi ve çatışmanın satın alınması anlamına gelebilir Ama burada başka bir soru geliyor. Overpass bir kompleks alanda haklı olsa bile, tüm sistemin sadece bu formatta devam etmesi gerektiği anlamına mı geliyor? Valdin, daha önce ilk çizginin tamamlanmasından sonra olası bir geri dönüş hakkında konuştuğunu hatırlıyor. Ancak, gözlemlerine göre, mevcut konfigürasyon zaten önceki kavramın devamını oluşturuyor Onun görüşünde, sistem zaten inşa edilmiş ve çalışmaya başlamışsa, şimdi tamamen yeniden tasarlanmayan bir nokta yoktur. Ancak bu, Astana'nın gelecekteki tüm ulaşımının tamamen aşırılığa gitmesi gerektiği anlamına gelmiyor Ve beklendiği gibi, LRT henüz tam teşekkküllü bir toplu taşıma haline gelmedi, ancak ülkenin sadece metro şovlarının deneyimi olarak hala devam ediyor. Bu yüzden, yolsuzluk skandallarına rağmen, karamsar tahminlere ve komisyonlama ertelemelerine rağmen, bu tesiste “sonsuz ve bunun için teşekkür etmek imkansızdır.” Bu büyük altyapı tesisi şüphesiz Astana sakinlerini etkilemeye devam edecektir. Ama öncelik verdiğimiz şeye nasıl bağlı olacak? Otobüsler, yaya rotaları, mikromobilite, fiyatlar, geçişler ve sokaklar tek bir sistemde bir araya gelirse, LRT sadece skandallı bir tarihle bir görüntü projesi haline gelebilir, ancak aynı zamanda Astana'nın yeni toplu taşımanın gerçek bir unsurudur. Değilse, pahalı ve futuristik bir cazibe kalır