Anaklia muhtemelen Karadeniz'in kilit konteyner merkezi haline gelecek ve Orta Koridor'un önemi artacak - Azerbaycan Demiryolları

BAKÜ, Azerbaycan, 11 Mayıs. Azerbaycan Demiryolları Pazarlama ve Tarife Politikası Departmanı Pazarlama Bölümü Başkan Yardımcısı Ziya Mammadov, Anaklia Derin Deniz Limanı'nın geliştirilmesinin önümüzdeki on yılda daha geniş Karadeniz ve Orta Koridor bölgesindeki en dönüştürücü lojistik projelerden biri haline gelebileceğini sosyal medya hesabında yazdı: Trend raporları Avrasya ticaret yolları çeşitlenmeye devam ettikçe Anaklia'nın Çin, Orta Asya, Hazar bölgesi, Güney Kafkasya ve Avrupa arasındaki stratejik bağlantıyı güçlendirme potansiyeline sahip olduğunu kaydetti "Limanın planlanan derin deniz altyapısı özellikle önemlidir. Yaklaşık 16 metrelik tahmini derinlik ve yıllık 1 milyon TEU'yu aşan gelecekteki kapasite genişletme hedefleri ile Anaklia, eninde sonunda daha büyük konteyner gemilerini doğrudan barındırabilecektir, bu da birçok bölgesel Karadeniz limanının hala sınırlamalarla karşı karşıya olduğu bir durumdur." Bu, konteyner elleçleme verimliliğinin artması, besleyici nakliye sistemlerine bağımlılığın azalması, daha hızlı Karadeniz-Avrupa kargo entegrasyonu, demiryolu ve deniz taşımacılığı arasında geliştirilmiş çok modlu koordinasyon ve gelişmiş bölgesel tedarik zinciri esnekliği gibi potansiyel faydalar yaratır Orta Koridor perspektifinden bakıldığında Anaklia sadece bir liman projesi değil; Trans-Hazar koridoru boyunca kargo trafiği artmaya devam ettikçe ve limanlar, demiryolları ve gümrük sistemleri üzerindeki altyapı baskısı kaçınılmaz olarak artacağından, Doğu-Batı yük hacminin artması için stratejik bir dengeleme noktası haline gelebilir. Bu ortamda Karadeniz yakasındaki ilave deniz kapasitesi stratejik açıdan önem kazanmaktadır." dedi Ona göre, Bakü Uluslararası Deniz Ticaret Limanı, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Hazar besleyici operasyonları, Gürcistan'ın modernize edilen demiryolları ve dijital gümrük entegrasyon sistemleri arasında gelecekteki senkronizasyon, Orta Koridor'un operasyonel rekabet gücünü önemli ölçüde artırabilir "Bir diğer önemli faktör jeopolitik çeşitliliktir. Küresel tedarik zincirleri giderek daha fazla alternatif ticaret koridorlarına yöneliyor, tek rotalı lojistiğe olan bağımlılığı azaltıyor, esnek çok modlu taşımacılık modellerini benimsiyor ve daha hızlı Avrasya transit çözümleri arıyor Bu eğilim Güney Kafkasya'nın uzun vadeli stratejik önemini şekillendiriyor "Benim görüşüme göre, bölgesel lojistik mimarisine etkili bir entegrasyonla Anaklia, Karadeniz'deki en büyük konteyner merkezi haline gelebilir ve aynı zamanda Basra Körfezi, Orta Asya ve Kafkasya ülkeleri arasındaki ticari bağlantıların arttırılması için önemli bir altyapı direği olabilir." Ayrıca Mammadov, daha geniş bir bağlamda Anaklia'nın gelecekteki rolünün salt ulaştırma işlevinin çok ötesine geçebileceğini kaydetti: "Proje, bölgesel ticaret ortamını yeniden şekillendirme, transit ekonomileri güçlendirme ve Avrasya genelindeki Orta Koridor'un jeopolitik önemini artırma potansiyeline sahip." Orta Koridor, bölgedeki birçok ülkeden geçen ve Asya'yı Avrupa'ya bağlayan bir ulaşım ve ticaret yoludur. Geleneksel Kuzey ve Güney Koridorlarına alternatif olarak hizmet vermektedir Rota Çin'den başlıyor ve Orta Asya ülkelerinden geçiyor. Daha sonra Avrupa'ya ulaşmadan önce Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'yi geçiyor. Orta Koridor, daha uzun deniz yollarını atlayan, Çin de dahil olmak üzere Asya'nın doğu bölgelerini Avrupa'ya bağlayan bir kara yoludur