"Neçə maşın və ya neçə nəfər?" Urbanist İskəndər Soliyev Böyük ipak yuli üzərindəki mübadilə alternativindən danışıb

Azerbaijan, Tashkent - AN Podrobno.uz. Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikası, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti, Azərbaycan Respublikasının Prezidenti Çin şirkətinin iştirakı ilə inkişaf edilən layihə 100%-dən çox avtomobillər üçün bir artırmaq daxildir Lakin, təqdimatdan sonra həyata keçirilib: aktiv müzakirənin sosial şəbəkələrdə başladı, həyataçılar və müsabiqəçilər həyata keçirilməsi və həyata keçirilməsi üçün həyata keçirildi Bu fonya qarşı, rayonist Iskandar Soliev öz alternativ konseptini təqdim edib. İnsan Evinin açıq görüşündə, o, təqdim olunan layihə müzakirəyini müzakirə etdiyini izah etdi, səhifənin trafik səyahətinin problemini həyata keçirdiyini izah etdi və müxtəlif bir yanaşma təqdim etdi - orqanlarla, ictimai əməlumat və əvvəlliyi ilə Iskandar Soliev təklif edir ki, o çirkət layihəsinin əsas riskləri kimi görür və alternativlər müzakirə olunur, Podrobno.uz müxtəlif Aprel ayının başında, Maximkada iki səyahət interchange layihəsinin layihəsi təqdim edildi. Çin şirkəti Çin Tikinti inkişaf edir və təqdimatda qeyd olunan əsas məhsul 100%-dən çox vasitəsilə avtomobil gücünü artırmaqdır təqdim edilən bir formatda təqdim edilib, lakin, iştirakçılara görə, həyata layihəsinin iclası oldu. Görüş zamanı, bir neçə alternativ təsvirin inkişafına baxmayaraq kimi, həmçi yalnız bir seçim ilə təqdim edildi - interchange tikinti Layihə avtomobil trafikin əvvəlliyi ilə mövcud qarşısında radikal bir dəyişiklik daxildir. Xüsusi bir çox səviyyəli infrastruktur yaratmaq haqqında danışırıq, ki, saytda avtomobilin axtarışını saat başına on min qədər artırmaq lazımdır. Bununla yanaşı, bu yanaşma – avtomobillər üçün bantına baxmaq – bəzi xidmətlər və ekspertlərdən sonrakı məsullardan biridir Avtomobil gücü artırılması ilə daha da inkişaf infrastrukturunun inkişafına əsas suallar. Xüsusi, dəyişiklikin tikintisi uzun müddətdə yollarda yük azaltmaq, ən yaxşı rayon mühitin mümkün münasibəti haqqında məlumatlaşdırmaq - yaşıl sahələrin azaldılması, yaya yolları kompleksi və sahəsinin dəyişiklikləri Bu fonya qarşı, rayonçu Iskandar Soliev bu saytın inkişafının öz görməsini təqdim edib. Açıq görüşdə, yalnız təqdim olunan layihə analiz deyil, lakin də də dəyişdirilməsində şəkil problemlərini müəyyən edə bilər Onun təqdimatında, Iskandar Soliev hər hansı trafik səyahəti ilə qarşılaşdırmaq üçün yol qaldırılmasının manatını qarşıladı. Ona görə, bu kimi qərarlar yalnız bir qısa müsabiqə malik ola bilər, lakin uzun run congestion azalmasına yol açmaz. O, səhifəli "səfərli" deyil - yol genişləndirilməsi avtomobilin axtarışında bir artıq inkişaf edir bir fenomen “Yeni və ya daha geniş bir yol olduğu zaman, daha əvvəl istifadə etdiyiniz alternativ marşrutlar istifadə edir. Bundan əlavə, ictimai avtomobillər tərəfindən səyahət etmək üçün istifadə olunan insanlar xüsusi avtomobillərə transfer edilir. vaxtda, yeni binalar daxildir ki, daha da yüksək, o izah Soliev'a görə, bir neçə ildə iş yükü səviyyəsi əvvəl əvvəl qiymətləndirir və ya daha yüksək olur - əməliyyat və geniş infrastruktura baxmayaraq ABŞ və Avropada 200-dən çox şəhərin analizini daxil etdiyi beynəlxalq tədbirlər göstərdi. Xüsusi, Houston, dünyada ən böyük avtomobilin genişləndirilməsi sonra - Katy Freeway - bir neçə milyard dollar, bir neçə ildən sonra, trafik səviyyəsi yoxlamadı, lakin daha çox açıq oldu alternativ nümunələr kimi, o da qarşı şəhərində, avtomobil infrastrukturunun qarşılaşması trafik çökməyə yol açmadı. Belə, Seul və San Francisco böyük yol strukturlarının dismantling sonra trafik reduksiyası və bəzi ortadan qarşı, ictimai əməliyyat payı artırıb İskandar Soliev həyata keçirilib Ona görə, bu bölgdən hər gün 286 min yas, trafik haqqında 140 min. Eyni zamanda, rayonun ən böyük bir çoxu avtomobilə verilmişdir - yol endiriminin 80%-dən çoxu avtomobil və park tərəfindən işləyir Ətraflı, məhsullar üçün hazırlanmışdır, lakin insanlar tərəfindən daha istifadə olunur, dedi O, yaya yolları komplekslik və uzunluğu ayrı bir problem çağırdı. məhsulun qarşısını almaq üçün cari konfiqurasiyada, insanlar yeraltı keçidlər istifadə etmək lazımdır, ki, uzunluğu 90 metr edə bilər. Araşdırma layihəsində, o, səyahət yalnız artacaq - qanunların konfiqurasiyasında dəyişdirilməsi və keçidlərin transferi ilə, yayaların qarşısına almaq üçün yüz metr yürüyə bilər Buna görə, Soliev trafikin artırılması üçün bir sıra deyil, lakin "15 dərhal şəhər" bir hissəsi kimi - mağazalar, xidmətlər, ictimai səyahət və səyahət xidmətləri, ictimai sənayesi səyahət və sənayesi səyahətli səyahətli olduğu bir yer Onun görüşündə, bu bölgələr böyük ölçülü avtomobil infrastrukturu tələb etmir, lakin yayalar üçün rahatlığı və təhlükəsizliyi artırmaq, ictimai səyahətin inkişafı və rayonların saxlanması Bir alternativ kimi, Iskandar Soliev, bir yer əsaslıq, "insan-based" həyata keçirilməsində çox səviyyəli dəyişiklik dəyişiklikləndirilməsinə dəyişiklik edir Müraciətin əsas fəaliyyəti əvvvəllik dəyişiklikdir: müştərilərin layihəsi əsas göstərici maşınlar üçün qarşılıqdır, sonra təklif konsepsiyasında insanların həyata keçirilməsi – orqanların və ictimai əməliyyat istifadə olunur Layihə səviyyənin qarşılaşması ilə yer səviyyəsinin qarşısını verir. Xüsusi olaraq, şəhərin ən böyük hissələrindən biri ilə daha əvvəlli və daha sürətli avtobus trafik təmin etmək lazımdır. eyni zamanda, avtobus infrastrukturu, transfer vaxtını azaldır və rotaları daha bağlı edir Xüsusi məlumat yaya infrastrukturuna verilir. yeraltı keçidlərindən sonra, trafik işıq resursları ilə yer keçirmək istəyir. Yazarın hesablarına görə, bu, cari 80-90 metr-dən 20-30 metr-dən qaldırılmasının uzunluğu azaldır. Buna görə, orqanlar aşağı və qalınmaq lazım deyil, və fəaliyyət mantığı birbaşa və asanlaşır Konsepsiyanın müxtəlif elementi "güvenlik adaları" deyil - məhsullarda yol qarşısını almaq üçün imkan verən orta səfərlərdir. eyni zamanda, qarşılaşmanın geometrisi və avtomobillərin trajektorları, sürücülərin manevralar vaxtında yavaşlamaya qarşılaşdırılmışdır. Soliev'a görə, biz sənaye müraciətlər haqqında danışmaq deyil, lakin səfər "intuitive dizayn" deyil, ən çox konfiqurasiyası trafik iştirakçılarının daha güvenli davranış formalaşması zaman Bundan əlavə, layihə sənaye inkişafının inkişafı və yaşıl sahələrin payında əsas bir artıq dəstəkdir. data data Xalqçıya görə, iki ölçülü interchange tikinti 20-dən 40 milyon dollara mal ola bilər, təklif konsepsiyası haqqında 3-5 milyon dollar lazımdır. On milyonların fəaliyyətinin inkişafı inkişaf etdirilməsi üçün istifadə edilə bilər, əlavə yaşıl bölmələri yaratmaq və ya sosial infrastrukturu təmin edir Iskandar Soliev, eyni zamanda onun layihənin son qərar iddia etməsi və daha çox elaboration istəyir. Lakin, intellektual səviyyətdə, bir alternativ yanaşma imkanı göstərir - avtomobil infrastrukturda radikal bir artıq olmadan və ictimai sənayenin maraqlarını hesabatmaq şəhər mühitinin bütün istifadəçiləri Təqdim olunan konsepsiya görüş zamanı müzakirələrə səbəb olub. İştirakçılar həm təkliflərin praktiki mümkünlüyü, həm də mümkün risklərlə bağlı suallar verdilər Xüsusilə, təklif olunan nəqliyyat sxeminin cari nəqliyyat axınlarının öhdəsindən nə qədər yaxşı gələ biləcəyinə dair şübhələr var idi. Bəzi iştirakçılar döngələrin təşkilinin çətinliyinə və kəsişmədə yarana biləcək darboğazlara diqqət çəkiblər. Onların fikrincə, yüksək yüklərdə bu, əks təsirə səbəb ola bilər - tıxacın artması Müzakirə zamanı küçələrin həndəsəsini dəyişdirərək avtomobillərin sürətini süni şəkildə azaltmaq cəhdlərinin qəzaların artmasına səbəb olduğu digər şəhərlərdən də nümunələr verilib. İştirakçılar qeyd etdilər ki, bu cür həllər məqsədyönlü həyata keçirməkdən daha çox kompleks yanaşma və dəqiq hesablamalar tələb edir Bəzi iştirakçılar qeyd etdilər ki, kəsişmə mühüm nəqliyyat marşrutlarının, o cümlədən xidmət trafikinin bir hissəsi kimi istifadə olunur və bu, mümkün dəyişikliklərə əlavə məhdudiyyətlər qoyur. Mövcud şərtlər daxilində təkliflərin həyata keçirilməsinin mümkünlüyü məsələsi ayrıca müzakirə olunub. İştirakçılar qeyd etdilər ki, ətraf ərazilərin əhəmiyyətli bir hissəsi artıq ticarət obyektləri və mövcud tikililər tərəfindən zəbt olunub və bu, yerin piyadaların və yaşıllıqların xeyrinə yenidən bölüşdürülməsini çətinləşdirə bilər İskəndər Soliyevin özü də tənqidlərə cavab olaraq etiraf etdi ki, təqdim olunan layihə ilkin layihədir və qısa müddətdə hazırlanıb. Onun sözlərinə görə, söhbət hazır mühəndis həllindən deyil, saytın inkişafına alternativ yanaşma nümayiş etdirməli olan konsepsiyadan gedir Eyni zamanda, o, əsas məsələnin kəsişmənin konkret konfiqurasiyasında deyil, problemin formalaşdırılmasında olduğunu vurğuladı. Onun fikrincə, nə qədər ki, küçə dizaynının əsas məqsədi nəqliyyat vasitələrinin tutumunu artırmaqdır, bu cür layihələr effektivliyindən asılı olmayaraq təkrarlanacaq