Aviaşirkət sənayesinin gəlirliliyi Yaxın Şərqdəki fasilələr və artan yanacaq xərcləri fonunda iki dəfə azalıb

2026-cı il üçün xalis mənfəət 23 milyard ABŞ dolları səviyyəsində proqnozlaşdırılır ki, bu da 2025-ci ildə əldə edilən 45 milyard ABŞ dollarının təqribən yarısıdır və əvvəllər proqnozlaşdırılan 41 milyard ABŞ dollarından xeyli aşağıdır Xalis mənfəət marjasının 2025-ci ildəki 4,2%-dən 2,0%-ə düşəcəyi gözlənilir. Hər sərnişinə düşən mənfəət keçən il 9,10 ABŞ dolları ilə müqayisədə 4,50 ABŞ dollarına düşəcək Əməliyyat mənfəəti 2025-ci ildəki 76,4 milyard ABŞ dollarından 48 milyard ABŞ dolları səviyyəsində proqnozlaşdırılır və marja 4,1%-ə qədər azalır Təyyarə yanacağının qiymətlərinin orta hesabla 152 ABŞ dolları/barel olacağı gözlənilir ki, bu da 2025-ci ildəkindən təxminən 70% yüksəkdir. Ümumi yanacaq xərcləri 252 milyard ABŞ dollarından 350 milyard ABŞ dollarına yüksələcək Yaxın Şərq daşıyıcılarının hava məkanının bağlanması və zəif tələb səbəbindən itkilər verəcəyi gözlənilir, digər bölgələrdəki aviaşirkətlər isə gəlirli qalır, lakin aşağı səviyyələrdədir Sərnişinlərin sayının 2025-ci ilə nisbətən 2,4% artaraq 5,1 milyarda çatacağı və yüklənmə faktorlarının 84%-ə çatacağı proqnozlaşdırılır Yüklərin həcminin bir qədər artaraq 71,7 milyon tona çatacağı gözlənilir Qlobal ÜDM artımının 2,5%-ə qədər yavaşlayacağı, inflyasiyanın 5%-ə yüksələcəyi və ticarət artımının 1,9%-ə düşəcəyi proqnozlaşdırılır Yanacaq xərclərinin 2025-ci ildəki 252 milyard ABŞ dollarından 2026-cı ildə 350 milyard ABŞ dollarınadək təxminən 40% artacağı gözlənilir. Bu, xam neftin il üçün 95 ABŞ dolları/barel (Brent) səviyyəsində gözlənilən orta qiymətinə əsaslanır (2025-ci ildəki 69 ABŞ dollarından 37% artıb). Təyyarə yanacağının qiymətlərinin il ərzində orta hesabla 152 ABŞ dolları/barel olacağı gözlənilir (2025-ci ildəki 90 ABŞ dollarından təxminən 70% artıb). Kreyk yayılmasının (Brent xam nefti üzərindən təyyarə yanacağı üçün mükafat) orta hesabla 57 ABŞ dolları/barel olacağı gözlənilir ki, bu da tarixi maksimumdur IATA-nın Baş Direktoru Villi Uolş “Yaxın Şərqdə müharibə ilə bağlı pozuntuların və artan yanacaq qiymətlərinin hava yolları üçün dünyagörüşünü daha da pisləşdirdiyini” qeyd edərək, balansı zəif olan kiçik daşıyıcıların ən çox mübarizə apardığını qeyd edib Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, aprel ayında Yaxın Şərqdən daşınmaların tamamilə dayandırılmasından sonra Avropa reaktiv yanacaq çatışmazlığı riski ilə üzləşdi. Münaqişə və əsas gəmiçilik marşrutlarının bağlanması nəticəsində yaranan fasilə, aviasiya sənayesinin yay səyahətlərinin pik mövsümünə hazırlaşdığı təhlükəli vaxtda baş verir