Eshiklar yopilyapti, keyingi bekat

Boku atrofidagi hududlarda metro bekatlarini qurish masalasi anchadan beri muhokama qilinmoqda. Binogadi, Yangi quyoshli, Xirdalon va Masazir kabi hududlarda metro liniyasi quriladimi yoki yoʻqmi, degan savol jamoatchilikni doimiy ravishda qiziqtiradi. Bu haqda “ATV Aktual” ko‘rsatuvida “Boku Metropoliteni” YoAJ raisi Vusal Aslanov fikr bildirdi. Uning so‘zlariga ko‘ra, metro shunday transport turiki, tezligi, intervali va qulayligi tufayli har kim o‘z uyi yonida bo‘lishini xohlaydi: “Biroq, metropoliten boshqa transport turlariga nisbatan eng qimmat sarmoya talab qiluvchi infratuzilma ob’ekti ekanligini inobatga olib, yangi bekatlarning joylashishini aniqlashda juda jiddiy tahlillar o‘tkazilmoqda” Uning soʻzlariga koʻra, shahar boʻylab yangi metro bekatlari qurilishi markazdagi transport yukini yanada oshirishi mumkin: "Agar Binogadi, Boqixonov posyolkasi, Qarachuxur, Yangi Yasamal kabi joylarda metro bekati qurilsa, oʻsha fuqarolar shahar markaziga kelishga harakat qilishadi. Shahar markazida allaqachon haddan tashqari yuklangan infratuzilma butunlay falaj boʻlib qolishi mumkin. Shu bois, shaharning bir nechta markazidan turli xil yoʻnalishlarga kirishni taʼminlashdan asosiy maqsad shahar markaziga muqobil yoʻnalishni taʼminlashdir. yo'nalishlari bo'lishi mumkin, keyin boshqa hududlarni tarmoqqa ulash mumkin V.Aslanov hozirda Xirdalon va Masazir yo‘nalishida metro liniyasini qurish uchun mos infratuzilma mavjud emasligini ta’kidladi Transport boʻyicha ekspert Elmiddin Murodlining fikricha, Bokudagi tirbandlikni kamaytirishning eng samarali qadamlaridan biri metro infratuzilmasini kengaytirishdir. Asosiy maqsad aholini shaxsiy avtomobillardan jamoat transportiga o‘tkazish: "Jamoat transportining asosiy turlari metro va avtobus bo‘lib, kelajakda tramvay liniyalaridan foydalanish ham rejalashtirilgan. Aholi jamoat transportidan qanchalik ko‘p foydalansa, shahardagi tirbandlik ham shunchalik kamayadi. Lekin buning uchun jamoat transporti qulay va jozibali bo‘lishi kerak. Bu borada metro bekatlari qurilishi alohida ahamiyat kasb etadi. O‘ylaymanki, bu boradagi ishlarni tezlashtirish foydali bo‘ladi" Mutaxassisning qoʻshimcha qilishicha, metro tarmogʻini rivojlantirish bosqichma-bosqich amalga oshiriladi: "Dastur uch bosqichda amalga oshiriladi va buning natijasida metro bekatlar sonini 50 dan ortiq boʻlishi rejalashtirilgan. Bu Boku shahrining taxminan 70-80 foizini metro tarmogʻi bilan qamrab olish imkonini beradi. Agar parallel ravishda boshqa transport loyihalari amalga oshirilsa, 70 ta stansiyadan iborat metro tizimi poytaxt uchun juda mos keladi" Iqtisodchi ekspert Akif Nosirli shaharsozlik, transport siyosati va jamoat manfaatlari o‘rtasida chuqur dilemma borligini ta’kidlaydi: "Shuning uchun masalaga ko‘p qirrali yondashish zarur. To‘g‘ri, shaharning markaziy qismi juda tirband. Xususan, “28 May” metro bekati va uning atrofi har kuni millionlab odamlar tirbandlik ko‘p o‘tadigan hududdir" Mutaxassisning fikricha, markazga yangi metro liniyasi qurilishi nazariy jihatdan zichlikni yanada oshirishi mumkin. Uning fikricha, agar siz shahar markazida tirbandlikni kamaytirmoqchi bo'lsangiz, yangi metro liniyalarini qurmasligingiz kerak, aksincha strategiya qo'llanilishi kerak: "Markazdan tashqarida yashovchi odamlarning ish joylari, ko'ngilochar joylari va xizmatlariga etib borishlariga to'siqlar yaratish haqiqatda tirbandlikni yanada kuchaytiradi. Masazir, Binəgadi va Xirdalon kabi hududlarda yashovchi odamlar avtoulovlar tirbandligidan foydalanishga majbur bo'ladilar. zarar va shaxsiy transport yuki." Iqtisodchining fikricha, shahar o‘sib borishi bilan zichlikni teng taqsimlash kerak: "Natijada, Aslanovning fikrini shu tarzda oqlash qiyin. Zichlik muammosi haqiqatda bo‘lsa-da, yechim sifatida chekka hududlarda yashovchi aholini qulay transportdan mahrum qilish juda tejamkor yechimdir. Dunyodagi aksariyat shaharlar markaziy yo‘l tizimlarini va markaziy periferik chiziqlarni yaratish orqali qisqartiradi. Odamlarni transportsiz qoldirish to‘g‘ri strategiya emas”