Mutaxassis: Global logistika tizimida O‘rta koridorning ahamiyati ortib bormoqda

Global ta'minot zanjiri arxitekturasi tubdan o'zgarishlarni boshdan kechirmoqda. Rossiya-Ukraina urushi tufayli an'anaviy Shimoliy yo'nalishning keskin cheklanishi va global tashuvchilar kemalarni Afrika qit'asining janubiga - Qizil dengizdagi xavfsizlik xavfi fonida Yaxshi Umid burni tomon yo'naltirayotgani xalqaro savdoni shoshilinch ravishda muqobil yo'nalishlarni izlashga majbur qildi. Shu nuqtai nazardan, Xitoydan boshlanib, Markaziy Osiyo, Kaspiy dengizi, Janubiy Kavkaz va Turkiya orqali Yevropaga cho‘zilgan Transkaspiy xalqaro transport yo‘nalishi – O‘rta yo‘lak oddiy nazariy tushunchadan global geostrategik zaruratga aylandi Bu haqda Globallashuv va milliy davlat nizolari bo‘yicha tadqiqotchi Turon G‘afarli “AZERTA”ga bergan bayonotida aytib o‘tdi Mutaxassisning ta’kidlashicha, O‘rta yo‘lakning markazida joylashgan Janubiy Kavkaz, ayniqsa Ozarbayjon va Gruziyaning Turkiya bilan hosil qilgan geoiqtisodiy o‘qi loyihaning funksionalligi va barqarorligi uchun hal qiluvchi element hisoblanadi. Janubiy Kavkazning faol ishtirokisiz Osiyo va Yevropa o‘rtasida samarali quruqlik-dengiz aloqasini o‘rnatish mumkin emas. Mintaqaning ahamiyati uning ta'minot zanjirini diversifikatsiya qilish jarayonida xavfsiz, samarali va neytral tranzit zonasi sifatidagi rolidadir "Ushbu arxitekturada Ozarbayjon tranzit mamlakat missiyasi bilan cheklanib qolmaydi, balki rasmiy Boku mintaqaviy logistika, energetika, sanoat va aloqa markazi mavqeini mustahkamlaydi. Boku xalqaro dengiz savdo portining oʻtkazish qobiliyatini 25 million tonnagacha oshirish, Boku-Tbilisi-Kars (BTK) temir yoʻlini modernizatsiya qilish va raqamli bojxona tizimlarini joriy etish ("translego vagonlari" tezligini sezilarli darajada oshirish). qayta ishlash Markaziy Osiyo respublikalari uchun iqtisodiy mustaqillik vositasi va dengizga kirish yo‘li bo‘lib, bu yo‘nalish an’anaviy gegemon tranzit yo‘nalishlariga bog‘liqlikni kamaytiradi, shuningdek, energiya resurslarini ham, bozorga ham diversifikatsiya qiladi Uning fikricha, hozirgi dinamikaga pragmatik yondashish zarur. Hozirgi infratuzilma imkoniyatlari va transport xarajatlari nuqtai nazaridan O'rta yo'lak global logistikada Suvaysh kanali yoki Shimoliy yo'lni to'liq almashtirishga qodir emas. Chunki marshrut oldida hali ham jiddiy institutsional muammolar mavjud. Kaspiy dengizidagi cheklangan parom va Ro-Ro floti, portlararo muvofiqlashtirish bo'shliqlari, tranzit tariflarining to'liq uyg'unlashtirilmaganligi va chegaradan o'tish tartib-qoidalarining byurokratik kechikishlari yuk tashish tezligiga ta'sir qiladi. Jahon banki hisob-kitoblariga ko‘ra, agar bu to‘siqlar bartaraf etilsa, 2030-yilga borib tranzit hajmini uch barobarga oshirish va sayohat vaqtini ikki baravar qisqartirish mumkin. Buning uchun keng ko‘lamli investitsiyalar va chuqur siyosiy barqarorlik zarur "O'rta yo'lak global logistika tizimida strategik alternativ va barqaror ta'minot zanjiri elementi sifatida o'z vaznini ishonchli tarzda oshirmoqda. Biroq, bu yo'nalishning uzoq muddatli muvaffaqiyati nafaqat uning xaritadagi eng qisqa yo'l bo'lishiga, balki institutsional muvofiqlashtirish darajasiga, infratuzilmani sinxron rivojlanishiga, siyosiy ishonchga bog'liq bo'ladi. T.G‘afarli ta’kidladi 2026 © AZERTAC. Mualliflik huquqi himoyalangan. Ma'lumotlardan foydalanish giperhavola bilan havola qilinishi kerak