​БРТ на Тимирязева снижает уровень аварийности - Аналитический интернет-журнал Власть

Николай Боровский, урбанист, специально для «Власти» В конце мая этого года администрация города Алматы анонсировала масштабную реструктуризацию дорожного движения на улицах мегаполиса. Самые большие вопросы породили планы о кардинальной перестройке транспортного коридора по улице Тимирязева под предлогом «повышения пропускной способности». Власти города предлагают полную ликвидацию существующей обособленной линии скоростного автобусного транспорта (BRT), перенос автобусных полос с центра к правому краю проезжей части и введение по улице Тимирязева одностороннего движения для личного автотранспорта Урбанист Николай Боровский изучил карту аварийности и рассказывает о том, что аварийность на Тимирязева ниже, чем на аналогичных по количеству полос улицах Комитет по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры Республики Казахстан публикует на своём веб-портале, помимо прочего, оперативную статистику по дорожной безопасности. Особую ценность для исследований представляет информационный сервис под названием «Карта аварийности», который позволяет практически в режиме реального времени просматривать на карте Казахстана места аварий, а именно точные локации ДТП с погибшими и ранеными Именно «Карта аварийности» поможет нам сопоставить локальную статистику по отдельным улицам с общегородским контекстом Детальный анализ геопространственных и статистических данных по г. Алматы, полученных из портала КПСиСУ наглядно демонстрирует, что линия BRT на улице Тимирязева выполняет важную стабилизирующую функцию, сдерживая рост числа тяжёлых ДТП на фоне общего ухудшения ситуации с дорожной безопасностью в мегаполисе, а её демонтаж станет не только откатом назад в транспортной политике, но также и, вполне вероятно, вызовет в городе рост числа погибших и раненых в ДТП Если обратиться к статистике, то согласно официальным данным за период с 2021 по 2025 год, Алматы столкнулся со стремительным ростом аварийности: за последние 5 лет общее число ДТП с погибшими и ранеными в целом по городу увеличилось на 136,4%, т. е. почти в 2,4 раза - с 3 221 случая в 2021 году до 7 616 случаев в 2025 году За пять лет в дорожных авариях погибло 500 алматинцев и гостей города, а 28 388 человек получили травмы За тот же период с 2021 по 2025 год на отрезке улицы Тимирязева, где функционирует линия BRT, то есть между улицами Байтурсынова и Розыбакиева, число тех же ДТП с погибшими и ранеными выросло на 87,5% (с 40 до 75 случаев) Это может быть наглядным свидетельством того, что обособленная инфраструктура общественного транспорта, а именно максимально изолированная от конфликтов с автомобильным потоком осевая линия BRT, выступает своего рода «защитным буфером», существенно снижающим риски возникновения критических ситуаций, неизбежных при гораздо более хаотичном смешанном трафике Помимо сравнения с общегородскими показателями, для оценки эффективности BRT в области дорожной безопасности можно сопоставить аварийность на улице Тимирязева с аварийностью на других улицах. Для сравнения были выбраны две «обычные» четырёхполосные улицы с высокой интенсивностью движения, расположенные, как и улица Тимирязева, в юго-западной части г. Алматы, на которых BRT отсутствует. Были проанализированы отрезок улицы Розыбакиева между улицами Жандосова и проспектом аль-Фараби длиной 3,7 км и отрезок улицы Момышулы между улицами Шаляпина и Толе би длиной 3,5 км. Длина вышеуказанных отрезков улиц соответствует длине линии BRT на улице Тимирязева (3,7 км). Как известно, до строительства BRT улица Тимирязева выглядела по сути так же, как сейчас выглядят улицы Розыбакиева и Момышулы Улица Тимирязева, ноябрь 2008 года, за 10 лет до строительства линии BRT. Фотография Максима Золотухина Сравнение идентичных по длине отрезков улиц Тимирязева и Розыбакиева демонстрирует сокрушительную разницу (см. нижеприведённую таблицу). На улице Розыбакиева, не имеющей центрального коридора для общественного транспорта, в 2025 году произошло 103 ДТП с погибшими и ранеными – это на 37,3% больше, чем на Тимирязева (75 ДТП) На улице Момышулы ситуация ещё более критическая – 118 ДТП с погибшими и ранеными за тот же 2025 год на отрезке даже чуть меньшей длины Если проанализировать первые 5 месяцев текущего 2026 года (январь – май), то по числу тяжёлых ДТП улица Розыбакиева (47 случаев) более чем в 1,5 раза превышает показатель улицы Тимирязева (31 случай), а улица Момышулы (61 случай) – почти в 2 раза Инфографика Данияра Мусирова Если рассмотреть карту ДТП более детально, то видно, что по итогам 2025 года наиболее проблемными точками действующей линии BRT стали пересечения улиц Тимирязева и Ауэзова (11 ДТП с погибшими и ранеными), а также Тимирязева и Байтурсынова (10 ДТП с погибшими и ранеными) Это случилось 12 января 2025 года в районе остановки на пересечении с улицей Байтурсынова, когда троллейбус сбил пешехода. Виновным был признан водитель троллейбуса, превысивший скорость Да, 11 тяжёлых аварий за год – это немалое количество, однако анализ карты ДТП в масштабе города доказывает, что перекрёстки на линии BRT по улице Тимирязева не входят в число самых критических «горячих точек» алматинских улиц Во целом по городу за последние три года в авариях суммарно погибло 320 человек, а за один только 2025 год жертвами ДТП стали 73 человека В Алматы существует большое количество узлов, показатели аварийности на которых заметно выше. Приведём некоторые участки улиц, особенно выделяющиеся высокой концентрацией опасных перекрёстков: Для краткости под ДТП понимается число ДТП с погибшими и ранеными за 2025 год Инфографика Данияра Мусирова Картографический анализ аварийности на перекрёстках города Алматы указывает на имеющиеся у нас системные проблемы проектирования перекрёстков общего типа Все опасные перекрёстки как правило имеют «на местности» одни и те же отличительные черты, а именно: большое число полос движения и большую ширину этих самых полос движения, как следствие – большая площадь слабо организованного асфальтового покрытия, дающая водителям простор на превышение скорости и на выполнение непредсказуемых, хаотичных и опасных манёвров. Эта особенность вкупе с зачастую неоптимальными режимами светофорной сигнализации, приводит и к столкновениям автомобилей между собой, и к частым конфликтам поворачивающих автомобилей с незащищёнными участниками движения – пешеходами и велосипедистами, и как следствие, к ДТП с тяжёлыми последствиями Основываясь на данных официальной статистики было бы правильным вместо разрушения работающей системы BRT по улице Тимирязева и отказа от строительства новой линии по проспекту Райымбека, наоборот масштабировать многолетний положительный опыт улицы Тимирязева на другие магистральные улицы. При грамотном планировании линии BRT займут в городе Алматы свою нишу и будут органично дополнять другие виды скоростного общественного транспорта, такие как метрополитен и LRT, строительство которого уже практически началось Власти города Алматы реализуют на улицах города большое число безусловно положительных проектов, таких как расширение пешеходных зон, развитие велоинфраструктуры, организация новых выделенных полос для общественного транспорта, обустройство регулируемых пешеходных переходов и внедрение LEZ- зона с низким уровнем выбросов – всё это меры улучшения комфорта среды и повышения дорожной безопасности, доказанные мировым опытом Для глобального улучшения ситуации с дорожным травматизмом в нашем городе было бы разумно сосредоточиться именно на таких созидательных решениях, а также на глубоком анализе и выработке мер по ликвидации реальных очагов аварийности. Если к этому добавить снижение скоростного ограничения в городе с текущих 60 км/ч до 50 км/ч, а на большинстве улиц – до 30 км/ч, то можно будет добиться ещё более существенного прогресса в деле снижения числа смертей и тяжёлых травм в ДТП, о чём говорят множественные примеры из городов Европы и мира. Проводя же политику демонтажа инфраструктуры общественного транспорта и массового внедрения односторонних улиц, мы лишь делаем город более про-автомобильным, и тем самым сильно рискуем усилить имеющейся без того негативный тренд с дорожной аварийностью