Boku metropoliteni yagona transport tizimi sari qadamlarni e'lon qiladi (Intervyu)

BOKU, Ozarbayjon, 12-may. Yoʻlovchilar yagona transport tarmogʻidan foydalanadilar, dedi “Boku Metropoliteni” YoAJ raisi Vusal Aslanov “Trend” axborot agentligi va “Azad Ozarbayjon” mustaqil teleradiokompaniyasiga bergan intervyusida “Boku Metropoliteni” YoAJning “BakuBus” va “Baku Taxi Service” MCHJlarini qo‘shish shaklida qayta tashkil etilishi mamlakatimizda, ayniqsa, poytaxtda jamoat transportini rivojlantirishda sifat jihatidan yangi bosqichning boshlanishi ekanligini ta’kidladi Uning so‘zlariga ko‘ra, bugungi kunda dunyo alohida transport vositalarini emas, balki butun shaharlarning umumiy harakatchanligini muhokama qilmoqda “Dunyoning yetakchi shaharlarida 15 yildan ortiq vaqtdan beri qoʻllanilayotgan ushbu mexanizm yoʻlovchilarni yanada qulayroq, muvofiqlashtirilgan va qulayroq transport bilan taʼminlashga qaratilgan Yo‘lovchilar endi metro, avtobus, tramvay va boshqa transport turlaridan alohida emas, balki bir-birini to‘ldiradigan yagona transport tarmog‘ining elementlari sifatida foydalanadilar. Transport turlaridan olingan ma’lumotlar yagona markazda qayta ishlanadi va tahlil qilinadi va ma’lumotlar asosida qarorlar qabul qilishga xizmat qiladi. Bu amaliyot uzoq vaqtdan beri London, Parij, Berlin, Gonkong va Singapur kabi shaharlarda qo'llanilgan. Bu qaror ham bu yo‘nalishdagi strategik qadamdir Bizning asosiy maqsadimiz metro, avtobus va taksi xizmatlari bir-birini takrorlamasligi, aksincha, bir-birini to‘ldirishi. Yo‘lovchi metrodan chiqib, avtobus yoki taksi bekatiga o‘tganida, u yagona xizmat ko‘rsatish zanjirining davomini his qilishi kerak. Bu kelgusida ham yagona to‘lov tizimi, ham yagona sayohat jadvallarini joriy etishni yanada osonlashtiradi Ushbu farmon BakuBus va Baku Taxi kompaniyalarini qamrab oladi. BakuBus davlat kompaniyasi boʻlib, Bokuda, shuningdek, Ganja va Xankendi shaharlarida koʻplab yoʻnalishlarni amalga oshiradi. Baku Taxi maxsus taksilardan iborat bo‘lib, yo‘lovchilarimiz ularni London taksilari deb atashadi. Farmon ushbu sohani qamrab oladi. Boshqa yo‘nalishlar, boshqa avtobus xizmatlari mustaqil faoliyatini davom ettiradi Aslanovning taʼkidlashicha, yoʻlovchilar transport turlari oʻrtasida qulayroq oʻtishlari mumkin “Men misol tariqasida keltirgan shaharlarda haftalik, soatlik va oylik paketlar mavjud. Bu toʻlov yechimlarini ishga tushirish yoʻlidagi birinchi qadamlardan biridir. Kelajakda biz kompleks toʻlovlarni amalga oshirish maqsadi sari harakat qila olamiz”, - deya tushuntirdi u Aslanovning aytishicha, tramvay uzoq vaqtdan beri muhokama qilinayotgan mavzulardan biri “2025–2030 yillarga mo‘ljallangan Davlat dasturida tramvay haqida alohida qoidalar mavjud. Hozirda tramvayning konseptual rejasi tayyorlanmoqda. Dastlab Mehdiobod hududidan Boku markaziga tramvay yotqizish, bir qancha muqobil variantlarni muhokama qilish rejalashtirilgan. Bokuda kelajakda 5 xil yo‘nalishda tramvay bo‘lishi rejalashtirilgan. Dastlabki istiqbol - ommaviy jamoat transporti yechimlaridan foydalana olmaydigan aholi zich joylashgan hududlarga tramvay yotqizish. Maqsad, tramvay metro va avtobuslarni almashtirib emas, balki ularni bog‘lovchi vosita bo‘lishi kerak”, — deya aniqlik kiritdi u Boku metrosi katta o'zgarishlarga tayyorlanmoqda Aslanovning soʻzlariga koʻra, 2025–2030-yillarga moʻljallangan Davlat dasturida yoʻl-transport infratuzilmasi bilan bogʻliq barcha idoralar oldiga aniq vazifalar belgilab berilgan “Boku metropoliteni bilan bog‘liq vazifalarni asosan uch guruhga ajratishimiz mumkin: mavjud infratuzilmaning barqaror ishlashini ta’minlash, uni modernizatsiya qilish va metro tarmog‘ini kengaytirish Shunga ko'ra, joriy operativ ishlar yo'lovchilar zichligini kamaytirishga qaratilgan. Hozirda Boku metrosini dunyoda faoliyat yurituvchi 213 ta metro bilan solishtiradigan bo‘lsak, u zichligi bo‘yicha birinchi 10 talikka kiradi. Qisqa vaqt ichida infratuzilmani kengaytirishning iloji yo‘qligini hisobga olib, intervallarni qisqartirish orqali yo‘lovchilar zichligini qisman bartaraf etish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda Ilgari 30 juft poyezd Boku metrosining eng gavjum yo‘nalishi bo‘lmish Hazi Aslanov – 28 may yo‘nalishida harakatlanardi. Uzoq vaqt davomida bu Boku metrosining texnik imkoniyatlarining maksimal chegarasi hisoblangan. 2025 yildan boshlab biz intervallarni bosqichma-bosqich qisqartirishni boshladik: avvaliga 32 juft poyezdga, keyin 34 juftga, endi esa kechki cho‘qqi soatlarida 36 juft poyezdga. Bu infratuzilmani yaxshilash va jadvalni raqamlashtirishga asoslangan. Bu, aslida, bizning mavjud infratuzilmamizning yangi yuqori chegarasi Bundan tashqari, biz Binafsha yo'lda Xo'jasan stantsiyasidan Avtovag'zal stantsiyasigacha bo'lgan intervallarni 16 daqiqadan 8 daqiqaga, Avtovag'zaldan 8 Noyabrgacha qisqartirdik. stantsiya 10 daqiqadan 5 daqiqagacha. Yashil chiziqning Jafar Jabbarli – Xatay kesimida 12 daqiqalik intervalni 7 daqiqaga qisqartirdik. Hazi Aslanov - Ahmadli yo'nalishida 10 daqiqalik intervalimiz eng qizg'in vaqtda 5 daqiqaga qisqartirildi Poezdlar orasidagi intervalni qanday kamaytirish mumkin? “Boku Metropoliteni” YoAJ raisi “Qizil” va “Yashil” liniyalarni ajratish intervalni yanada qisqartirishning asosiy shartlaridan biri ekanligini ta’kidladi "Biz hozirgi infratuzilmamiz imkon beradigan maksimal darajaga yaqinlashdik. Intervalni yanada qisqartirish uchun fundamental ishlarni qilishimiz kerak Birinchidan, poyezdlarni boshqaradigan signalizatsiya tizimini yangilash kerak - bu yil tender o'tkaziladi va ushbu loyihaning amalga oshirilishi bizga poezdlar orasidagi masofani qisqartirish va intervallarni qisqartirish imkonini beradi Ikkinchidan, qatorlarni ajratish masalasi. “Qizil” va “Yashil” liniyalarimiz “28-may” stansiyasida, “28-may” – Hazi Aslanov massivida esa texnik xavfsizlikni taʼminlash uchun 100–110 soniya oraligʻida qoʻshiladi. Ushbu poyezdlar Icherishahar va Darnagul yo‘nalishidan navbatma-navbat kelishini hisobga olsak, qarama-qarshi yo‘nalishdagi intervalimiz avtomatik ravishda 200 soniyadan kam bo‘ladi. Agar biz bu qatorlarni ajratmasak, biz bu intervalni bundan kamroq qilib qisqartira olmaymiz Har bir liniya mustaqil ishlashi va mustaqil depoga ega bo'lishi kerak. Darnagul deposi qurilishi davom etmoqda. Chiziqlar ajratilgandan so‘ng “28 May” vokzalidan faqat “Icherishahar” yo‘nalishi bo‘yicha qatnovchi poyezdlardan foydalanuvchi yo‘lovchilar foydalanadi. “Darnagul” yoʻnalishi boʻyicha ketayotgan yoʻlovchilar “Jafar Jabbarli” bekatidan foydalanadi. Hatto yoz oylarida Jafar Jabbarli va 28-mayni bog‘laydigan qo‘shimcha yo‘lovchi tunnelini ham foydalanishga topshiramiz. Bu liniyalarni ajratish loyihasi doirasida birinchi tugallangan ish bo'ladi Intervallarning qisqarishiga ta'sir qiluvchi elementlardan biri bu "qaytish" masalasidir. “Icherishahar” bekati orqasida qurilish ishlari boshlandi – u yerda ishlar tugallangach, poyezd vokzalga kiradi, vokzal orqasidagi bosh berk ko‘chaga o‘tadi va “Sohil” vokzaliga keyingi poyezd ancha tez yetib boradi. Bu loyihaning shaharsozlik nuqtai nazaridan ham qiziq jihati bor: yer osti infratuzilmasida avtoturargoh quriladi, yer ustida esa ko‘kalamzorlashtirish va park hududi tayyorlanadi”, — dedi u Bokuda 10 ta yangi metro bekati qurilmoqda Aslanov davlat dasturi doirasida poytaxtda 10 ta yangi metro bekatini qurish rejalashtirilganini taʼkidladi "Kodid nomi B4 boʻlgan stansiya joriy yil oxirigacha foydalanishga topshirilishi kutilmoqda, chunki u yerda asosiy muhandislik ishlari yakunlanib, ichki dizayn jarayoni boshlangan. Qolgan 9 ta stansiyaga joriy yilda tender eʼlon qilinadi, qurilish ishlari kelasi yilda boshlanadi Yashil chiziq boʻyicha oʻzlashtirish asosan shaharning sharqiy qismini qamrab oladi va 2030-yilga borib “Xatay” bekatidan “Hazi Aslanov” bekatigacha boʻlgan boʻshliq toʻrtta yangi — Y-14, Y-15, Y-16 va Y-17 stansiyalari qurilishi bilan toʻldiriladi. Ushbu stansiyalar Agh Sheher (Boku Oq shahar), Noyabr prospekti 8-uy va Nargila aylanasi kabi strategik nuqtalarda joylashtiriladi. Binafsha chiziqda shahar markazida diversifikatsiyani yaratish uchun B-4 dan B-8 gacha bo'lgan 6 ta yangi stantsiya qurish rejalashtirilgan. B-5 (Nizomiy), B6A (Sahil) va B7 (Xatay) stansiyalari mavjud liniyalar bilan kesishadi va tutashuv va oʻtish funksiyasini bajaradi Binogadi, Yasamal, Xirdalon kabi hududlarda metro qurilishining yo‘qligi texnik sabablar bilan izohlanadi. Agar liniyalar to‘g‘ridan-to‘g‘ri shahar chekkasidan shaharning markaziy qismiga muqobil ulanishlar bilan tarmoqlanmasdan qurilsa, mavjud markaziy infratuzilma ortiqcha yuklanishi va falaj bo‘lishi mumkin. Bokuning “raqamli egizak”ida oʻtkazilgan simulyatsiyalarga koʻra, birinchi navbatda, maqsad binafsha chiziqni shahar markaziga toʻliq integratsiya qilishdir. Bu liniya toʻliq markazga choʻzilganidan soʻng Xirdalon, Masazir, Sumgait, Boku-Shamaxi yoʻnalishlaridan kelayotgan yoʻlovchilar oqimini samarali qondirish mumkin boʻladi”, dedi u 28 May bekatida nima o'zgaradi? “Boku Metropoliteni” YoAJ raisi liniyalarni ajratish loyihasi doirasida “28 May” stansiyasi faoliyati toʻliq toʻxtatilmasligini maʼlum qildi “Bu “Yashil liniya” liniyalarni ajratish loyihasi doirasida “Darnagul” va “Nizomiy” stansiyalari oʻrtasida ishlaydi, degan maʼnoni anglatadi. 28-may. faoliyatini davom ettiradi. Biroq “Yashil” liniyadan foydalanadigan yo‘lovchilar 28-maygacha to‘g‘ridan-to‘g‘ri yetib bora olmaydi, chunki 28-maydan Nizomiygacha bo‘lgan tunnellarda qurilish ishlari olib boriladi. Nizomiy aslida Yashil chiziqning oxirgi stantsiyasi sifatida ishlaydi Shahar transportida liniyalarni ajratishda ma'lum cheklovlar muqarrar. Sun'iy intellektga asoslangan raqamli echimlar yordamida yo'lovchilarimizning jo'nash va kelish ma'lumotlarini tahlil qildik. Bizda “20 Yanvar”, “Ganjlik” va boshqa barcha stansiyalardagi liniyalar o‘zgarishi tahlili bor. Biz ushbu ma'lumotni Ozarbayjon quruqlikdagi transport agentligi bilan o'rtoqlashdik va muqobil avtobus liniyalari aniqlanadi Nizomiy bekatiga 3 daqiqalik interval bilan kelgan bitta poyezdda 1600 ga yaqin yo‘lovchi tashiladi. Ularni 28-mayga o‘tkazish uchun har 3 daqiqada 20 ta avtobus kerak bo‘lardi, bu ham texnik jihatdan qiyin masala, ham shahar markazida jiddiy tirbandlikni keltirib chiqarishi mumkin. Shu bois bu masalani muqobil avtobus yo‘nalishlari bilan tartibga solish rejalashtirilgan. Bu haqda batafsil maʼlumot Ozarbayjon quruqlikdagi transport agentligi bilan hamkorlikda jamoatchilikka yetkaziladi”, dedi u Unga ko‘ra, “Hazi Aslanov-2” stansiyasi konseptual rejada Y-17 shartli nomi bilan ko‘zda tutilgan “Hazi Aslanov-2 stansiyasi konseptual rejamizda Y-17 shartli nomi bilan belgilangan. Bu stansiya mustaqil ishlamaydi - u Xatay stansiyasiga ulangan bo‘lishi kerak, buning uchun esa keyingi uchta stansiya bilan tunnel qurish kerak. Tayyorlangan yangi tender paketi o'sha stantsiyani ham o'z ichiga oladi. Kelgusi yilda faol qurilish ishlari boshlanadi va u 2030 yilgacha foydalanishga topshiriladi”, dedi u Shaharning murakkab geologik hududida B-5 stansiyasi qanday quriladi? Aslanovning taʼkidlashicha, B-5 stansiyasi joylashgan hudud geologik nuqtai nazardan jiddiy tahlil qilingan B-5 stantsiyasi Binafsha chiziqdagi keyingi stantsiya. Binafsha liniya katta salohiyatga ega – 7 vagonli poyezdlar harakati uchun infratuzilma qurilgan va u shaharga eng ko‘p yo‘lovchilar kiradigan shimoliy qismdan markazga yo‘naltirilgan. Bu hudud Nizomiy atrofida liniyalar almashinuvini taʼminlash uchun tanlangan Qurilish masalasiga kelsak, ha, bu hududning geologiyasi murakkab, 1960-1970-yillarda qo‘llanilgan kesson usuli endi yo‘q, hattoki, hozir taqiqlangan deb aytgan bo‘lardim. Zamonaviy qurilish texnikasi juda rivojlangan. Stansiya joylashadigan hudud jiddiy tahlil qilindi – stansiya va tunnel yer osti suvlari sathidan pastda joylashadi. Jahon amaliyotida tunnellar daryo va bo‘g‘ozlar ostidan o‘tmoqda; Bu zamonaviy qurilish texnologiyasi bilan qiyin emas”, dedi u Boku metrosida energiya barqarorligi Aslanovning aytishicha, Narimanov-Ulduz ko‘p qavatli uyida sodir bo‘lgan voqea vaqtida yo‘lovchilarni evakuatsiya qilish tezkorlik bilan amalga oshirilgan "Avvalo, sodir boʻlgan voqea uchun taassufda ekanligimni bildiraman va yoʻlovchilarimizdan yana bir bor uzr soʻrayman. Voqea vaqtida yoʻlovchilar va xodimlar oʻrtasida jabrlanganlar boʻlmagan, evakuatsiya zudlik bilan amalga oshirilgan. Voqea vaqtida birlamchi tibbiy yordam koʻrsatgan Ichki ishlar vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi xodimlariga, viloyat tibbiyot boshqarmasi xodimlariga oʻz minnatdorchiligimni bildiraman. evakuatsiya hamda Boku metrosi haqidagi ma’lumotlarni aholiga tezkor yetkazish va chalkashliklarning oldini olishda alohida o‘rin tutgan OAV vakillariga Voqea mohiyatiga kelsak: Narimanov-Ulduz punktini elektr energiyasi bilan ta`minlovchi podstansiyada qisqa tutashuv sodir bo'lgan, o'sha xonadondagi tunnelda tutun chiqqan. Yo‘lovchilar xavfsizligini ta’minlash maqsadida avvaliga hodisa oqibatlarini bartaraf etib, so‘ngra harakatni tikladik Umuman olganda, Boku metrosining elektr tarmog‘i barqaror qurilgan – har qanday hudud ikki xil muqobil energiya manbalaridan quvvat oladi. Boku metropolitenining energiya barqarorligini ta’minlash Davlat dasturining alohida bandi sifatida kiritilgan. 2025-yilda chet ellik mutaxassislarni taklif qilib, energetika tizimini to‘liq texnik auditdan o‘tkazdik va chora-tadbirlar rejasini ishlab chiqdik. 2025 yildan boshlab ikkita mavjud podstansiyani rekonstruksiya qilish, bitta yangi podstansiya qurish, kabel tarmog‘ini yangilash va SCADA tizimini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda Boku metropolitenida 21 ta dizel generatorlari mavjud bo‘lib, ular muntazam texnik ko‘rikdan o‘tkaziladi. Bularning vazifasi generatorlar tashqi energiya ta'minotida uzilishlar yuzaga kelganda avtomatik ravishda ishga tushirilishi kerak. Biz yiliga ikki marta favqulodda vaziyatlarda mashg'ulotlar o'tkazamiz Biroq, bu holatda tashqi elektr tarmog‘ida muammo yuzaga kelmadi — metropolitenning o‘z podstansiyasida qisqa tutashuv sodir bo‘ldi. Dizel generatorlarining asosiy roli tashqi quvvat manbalarini almashtirishga qaratilgan, shuning uchun bu holda ulardan foydalanish mumkin emas." Aslanov metropolitenning 2025-yilga mo‘ljallangan raqamli strategiyasi tasdiqlangani va uni amalga oshirish boshlanganini ma’lum qildi “Biz Boku metrosining 2025 yilga mo‘ljallangan raqamli strategiyasini ishlab chiqdik va tasdiqladik va shu strategiya ustida ishlashni boshladik. U ikkita asosiy sohani qamrab oladi Birinchidan, operatsion samaradorlik: poezdlar, eskalatorlar va infratuzilmalarga texnik xizmat ko'rsatishni avtomatlashtirish va profilaktika choralarini ko'rish Ikkinchidan, yoʻlovchilarga yoʻnaltirilgan yechimlar: uchuvchi rejimda yoʻlovchilar zichligini boshqarish uchun dasturiy taʼminotda sunʼiy intellekt ishlab chiqilmoqda. Biz dastlabki bosqichda sun'iy intellektga asoslangan videokuzatuv tizimini ishga tushirdik - kamera tizimi yo'lovchilar qaysi stansiyadan kirish va chiqishlarining umumiy fonini aniqlaydi Ba'zi yangiliklar allaqachon sezilarli: jo'nab ketayotgan poezdning vaqti emas, balki keyingi poezdning vaqti ko'rsatiladi. Yaqin vaqt ichida mobil ilova orqali kelayotgan poyezdda qaysi vagonlar nisbatan bo‘sh ekani ko‘rsatiladi. Bo‘sh poyezdlarni stansiyalarga jo‘natish allaqachon amalga oshirilmoqda — bo‘sh poyezdlar “Ko‘ro‘g‘li”, “28 may”, “Ganjlik” va “Elmler akademiyasi” stansiyalariga kunning turli vaqtlarida jo‘natiladi, shunda u yerda yig‘ilgan yo‘lovchilar bemalol mina oladilar va tirbandliklarga barham beriladi Eskalatorni boshqarish endi grafik asosida emas, balki real vaqtda ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi. Harakat jadvali toʻliq raqamlashtirildi — poezdlar oraligʻini 30 dan 36 gacha oshirishimiz asosida aynan raqamli yechimlar yotadi”, - deya tushuntirdi u Yo‘lovchilar metroda bo‘sh vagonlarni oldindan ko‘rishlari mumkin bo‘ladi Aslanovning aytishicha, yangi mobil ilova yo‘lovchilarga metrodan qulayroq va samarali foydalanish imkonini beradi “Yo‘lovchilar mobil ilovadagi QR kod orqali to‘lovni amalga oshirishlari mumkin bo‘ladi. Ular qaysi bekatga qaysi bekatga tezroq yetib borishi, kunning qaysi vaqtida olomon kam yoki ko‘p, qaysi poyezd vagoni nisbatan bo‘shligini oldindan ko‘ra oladi” Darvoqe, yaqinda biz hakaton o‘tkazdik – 1200 dan ortiq ariza kelib tushdi, 78 kishi jalb etildi. Biz ushbu tadbirni ilk bor “Icherishahar” vokzalining yo‘lovchilar uchun yopiq, real infratuzilmada vizual sharoitlar yaratgan platformasida o‘tkazdik. Ko‘p sonli ishtirokchilarning savol va istaklari mobil ilova bilan bog‘liq bo‘ldi. Loyihalarni davom ettirish va ushbu hakatonda qatnashgan ba'zi ishtirokchilarni ishga olish ishlari davom etmoqda Bundan tashqari, “AYNA MaaS” dasturi hozirda Boku metrosining poyezdlar oralig‘ini ko‘rsatadi. Ushbu dasturiy ta'minot orqali yo'lovchilar A nuqtadan B nuqtasiga borish uchun mikromobillik, avtobus va metro xizmatlaridan birgalikda foydalanishlari mumkin. Bu ma'lumotlar Google Xaritalarga ham kiritilgan. Bizning zamonaviy avlod vagonlarimiz allaqachon bandlik foizini o'lchaydigan uskunalar bilan jihozlangan; biz hozirda test rejimini davom ettirmoqdamiz. Poyezd platformaga yaqinlashganda, yo‘lovchi besh vagonli poyezdning qaysi vagoni nisbatan bo‘sh ekanligini oldindan bilib oladi. “Hozirgi vaqtda asosiy muammo yo‘lovchilarning platformada notekis taqsimlanishi – buning natijasida ba’zi poyezd vagonlari zich, boshqalari esa yarim bo‘sh qolmoqda. Bu maʼlumotlarni ham elektron tabloda, ham mobil ilovada aks ettirishni rejalashtirganmiz. Ushbu yechim bizning to'rtinchi avlod poezdlarimizda tayyor bo'ladi; uchinchi avlod vagonlari uchun qo'shimcha uskunalar o'rnatish kerak bo'ladi ", dedi u Aslanov masofaviy to‘lov tizimini nafaqat metroda, balki butun jamoat transporti tarmog‘ida joriy etish zarurligini ta’kidladi “Bokudagi jamoat transporti uchun bu masalani umuman muhokama qilish maqsadga muvofiqdir, chunki avtobus transporti bor, yaqin kelajakda tramvay ham boʻladi. Avvalo, infratuzilma masofaviy to‘lovga tayyor bo‘lishi kerak. Bizning eski stantsiyalarimizda - Yashil va Qizil chiziq stantsiyalarida - chiqishda turniketlar yo'q va ularning joylashtirilishi tirbandlik keltirib chiqarishi mumkin Shu bois, biz nafaqat metro, balki butun Bokudagi jamoat transporti uchun yagona markazdan maʼlum paketlar koʻrinishidagi toʻlov tizimini yaratish ustida ish boshlaymiz”, dedi u The “Boku Metropoliteni” YoAJ raisining aytishicha, WUF13 tadbiri davomida metro kuchaytirilgan rejimda ishlaydi “Ommaviy tadbirlar vaqtida ish vaqtini uzaytirish ham mumkin va bu haqda jamoatchilik oldindan xabardor qilinadi To‘lov tizimiga kelsak: avval faqat Ozarbayjon banklari, Apple Pay va Google Pay tomonidan chiqarilgan kartalar qabul qilingan. Hozirda to‘lov vositasi sifatida xorijiy banklar tomonidan chiqarilgan bank kartalari ham qabul qilinadi. Bu shahrimizga tashrif buyurgan sayyohlar va mehmonlarga jamoat transportidan qulayroq foydalanish imkoniyatini yaratadi”, — dedi u Aslanovning aytishicha, metroda sun'iy intellektga asoslangan yangi tizimlar yo'lovchilar xavfsizligini oshirishga xizmat qilmoqda "O'rnatilgan barcha tizimlar yo'lovchilarimizning qulayligi va xavfsizligiga xizmat qiladi. Sun'iy intellektga asoslangan yangi videokuzatuv tizimi ham yo'lovchilarning xatti-harakatlarini tahlil qiladi. Masalan, yo'lovchi eskalatorga tushib qolsa, tizim buni darhol aniqlaydi va ma'lumotni dispetcherlik markaziga uzatadi. Vokzal yo'liga qulash faktlari ham real vaqt rejimida, ham markaziy tizimning yuqori navbatchisiga, ham markaziy 288 voltsiya bo'limiga uzatiladi. platformalar, shuning uchun bunday hollarda zudlik bilan chora ko'rish muhim va bu qadamlar yo'lovchilar xavfsizligini maksimal darajada oshirishga yordam beradi ", dedi u “Boku Metropoliteni” YoAJ raisi yangi metro bekatlarida nogironligi bo‘lgan shaxslarning qulay harakatlanishi uchun barcha zarur infratuzilma inobatga olinganini ta’kidladi "Biz qurishni rejalashtirayotgan barcha yangi bekatlarda nogironlarning qulay harakatlanishi uchun barcha infratuzilma - liftlar, panduslar va boshqalar ta'minlangan. Ammo, afsuski, 20, 30 va 40 yil avval foydalanishga topshirilgan mavjud stansiyalarimizda bu infratuzilma mavjud emas Bu sohada Boku metrosida “Erkin metro” loyihasi ishga tushirildi. Xodimlarimiz 964 qisqa raqamiga qo‘ng‘iroq qilib, oldindan xabardor bo‘lgach, vokzalga kiraverishda o‘shalarni kutib olib, maxsus texnik vositalar bilan poyezdga kuzatib qo‘yishadi. Chiqish stansiyasida ham ularni poyezddan olib chiqib, stansiyadan chiqishga yo‘naltiradi Vagonlar parkini yangilash Uning so‘zlariga ko‘ra, vagonlar parkini yangilash ayni paytda muassasa faoliyatining asosiy ustuvor yo‘nalishlaridan biri hisoblanadi “Hozirda 381 vagondan iborat parkimiz bor. Ularning 180 tasi zamonaviy konditsioner tizimi bilan jihozlangan yangi avlod vagonlari bo‘lib, vagonlar orasidan o‘tish imkonini beradi. Qolgan vagonlar uchinchi avlod; ularning xizmat muddati tugashi bilan biz ularni bosqichma-bosqich bekor qilmoqdamiz. Joriy yil oxiriga qadar 36 ta vagonning foydalanish muddati tugaydi. Qolganlari texnik xususiyatlaridan kelib chiqib, 2042 yilga borib xizmatdan toʻxtatiladi. Hozirda vagon parkimizning 35–40 foizdan ortigʻi zamonaviy vagonlardan iborat. Eski vagonlarning xizmat qilish muddati 31 yil; yaroqlilik muddati o‘tgan vagonlar bosqichma-bosqich to‘xtatilib, yangilariga almashtirilmoqda. Bizning prognozlarimizga ko‘ra, yaqin 10-12 yil ichida vagonlar parki to‘liq zamonaviy vagonlar bilan jihozlanadi Davlat dasturida 299 ta yangi vagon sotib olish ko‘zda tutilgan – bu ham yangi stansiyalar yaratayotgan talabni, ham intervallarni qisqartirishdan kelib chiqadigan qo‘shimcha ehtiyojni qondirishdir. Biz bir nechta ishlab chiqaruvchilar bilan uchrashuvlar o'tkazdik; texnik shartlar tayyorlanmoqda. Tanlashda biz nafaqat poezdning narxini, balki uning ishlashi paytida ta'mirlash xarajatlarini ham hisobga olamiz. Barcha takliflar to'plangandan so'ng, qaror qabul qilinadi va tanlangan yetkazib beruvchi bilan ishlash davom ettiriladi Eski avlod vagonlarida sovutish tizimi yo'q; ular faqat majburiy shamollatishga ega. Bizning barcha yangi avlod vagonlarimiz zamonaviy iqlim nazorati tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim avtomatik tarzda ishlaydi va yo'lovchilar soni va vagondagi haroratga qarab o'zini o'zi sozlaydi. Bizning texnik xodimlarimiz muntazam ravishda ushbu tizimlarning to'g'riligini nazorat qiladi. Yo‘lovchilarimizdan o‘z sog‘lig‘i va boshqalarning farovonligi uchun bu masalani tushunishni so‘raymiz” Aslanov yo‘lovchilarni platformalarda tartibliroq bo‘lishga chaqirdi “Siz deyarli barcha mavzularni yoritgansiz. Bitta iltimosim bor: yo‘lovchilarimiz platformada bir tekis taqsimlanishiga e’tibor berishsin. Bu boshqa yo'lovchilarga noqulaylik tug'diradi. Men o'zim tez-tez metroda yuraman - bu eng tezkor transport vositasi bo'lgani uchun ham, yo'lovchilarning odatlarini bevosita kuzatish uchun ham. 28 may vokzalida, ayniqsa ark yaqinidagi qismida birinchi vagon bo'sh qolmoqda, gavjum bo'lsa ham. Bizning xodimlarimiz doimiy ravishda ma'lumot beradi; Men sizdan ushbu ko'rsatmalarga amal qilishingizni so'rayman. Mening ham bitta iltimosim bor: eshik ochilganda, avval tushayotganlarga yo'l bering, keyin esa mining. Har ikki yo'nalishda bir vaqtning o'zida harakatlanish nafaqat qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, balki uzaytirilgan to'xtash vaqtining har bir soniyasi butun jadvalga ta'sir qiladi. Yo'lovchilarimiz tomonidan bu kichik o'zgarishlarni amalga oshirish bizning xizmat ko'rsatish sifatiga bevosita ta'sir qiladigan muammodir ", deya xulosa qildi u