Anar Rzayev: "2030 yilda Bokuda tirbandlik sezilarli darajada kamayadi" - SUHBAT

Soʻnggi yillarda Bokuda yoʻl harakatini boshqarish, jamoat transportini modernizatsiya qilish va shaharlarda harakatchanlikni oshirish yoʻnalishida amalga oshirilayotgan loyihalar poytaxt kun tartibidagi asosiy mavzulardan biriga aylandi. Aholi soni va avtomobillar sonining koʻpayishi, ayniqsa, markaziy koʻcha va xiyobonlarda kuzatilayotgan tirbandlik, jamoat transportida yoʻlovchilar oqimining koʻpayishi, shu bilan birga, muqobil harakatlanish vositalariga qiziqishning kengayishi shahar transportida yangicha yondashuvlarni qoʻllashni taqozo etdi Shu nuqtai nazardan, so‘nggi yillarda Boku shahrida avtobus yo‘laklarini tashkil etish, jamoat transporti parkini yangilash, piyodalar loyihalarini kengaytirish, velosipedlar va boshqa mikromobillarni ommalashtirish bo‘yicha qator ishlar amalga oshirildi. Amalga oshirilayotgan loyihalar poytaxt transport tizimini yanada barqaror, xavfsiz va moslashuvchan modelga o‘tkazishga qaratilgan Raqamli rivojlanish va transport vazirligi huzuridagi Ozarbayjon quruqlikdagi transport agentligi (AYNA) boshqaruvi raisi Anar Rzayev “Report” axborot agentligi va “Xazar” televideniyesi bilan suhbatda fuqarolarni qiziqtirgan shu va boshqa dolzarb masalalarga oydinlik kiritib, amalga oshirilgan ishlar va istiqboldagi rejalar haqidagi savollarga javob berdi “Xazar TV”: “2025-2030-yillarda Boku shahri va uning atrofidagi hududlarda transport infratuzilmasini takomillashtirish bo‘yicha Davlat dasturi” doirasida keng ko‘lamli loyihalar amalga oshirilmoqda. Ushbu loyihalar amalga oshirilgach, poytaxtda transport yuki kamayishi kutilmoqda. Sizningcha, 2030 yilda Bokuda tirbandlik bo'ladimi? Bu juda murakkab va ko'p qirrali dastur. Dastur shaharda transport bilan ta'minlash va harakatchanlikni oshirish bilan bog'liq barcha asosiy yo'nalishlarni qamrab oladi. U yo‘l infratuzilmasini rivojlantirish, jamoat transporti, piyodalar uchun qulaylik va muqobil transport turlarini yaratishni o‘z ichiga oladi Umuman olganda, dastur uchta asosiy yo'nalishdan iborat. Birinchi yoʻnalish – yoʻl-transport infratuzilmasi loyihalari. Ikkinchi yo‘nalish – jamoat transporti harakatini kengaytirish va undan foydalanish imkoniyatini oshirish. Uchinchi yo‘nalishda piyodalar harakatini rivojlantirish, muqobil transport turlarini joriy etish, ko‘chalarni ko‘kalamzorlashtirish va yoritish kabi masalalar qamrab olingan Jami 25 ta yoʻl infratuzilmasi loyihasini amalga oshirish rejalashtirilgan. Ushbu loyihalarning asosiy qismini uchta yirik halqa yo'llari tashkil etadi Birinchi loyiha – Bilgah-Novxani-M4 halqa yo‘li. Bu yo‘l Boku va Shamaxini muqobil yo‘l orqali bog‘laydi. Ayni paytda mazkur yo‘lda qurilish ishlari davom etmoqda. Yo‘nalish Novxanidan boshlanib, Masazir ko‘li atrofidan o‘tadi, so‘ngra Boku muhandislik universiteti oldidagi M4 avtomagistraliga ulanadi Ikkinchi halqa yoʻli Buyukshor koʻli yoʻnalishidan boshlab Binagadi, Sulutepa va Xoʻjasen hududlarini bogʻlaydi. Yo‘l Boku-Sumgait avtomagistrali bilan birlashtiriladi va shahar ichida muqobil transport oqimini yaratadi Uchinchi loyiha – Ziyo Bunyadov shoh ko‘chasi va Tashqi halqa yo‘li o‘rtasida yangi aloqa yo‘nalishini tashkil etish. Bu yoʻnalish Buyukshor koʻli boʻyidan boshlanib, Bilajari tomon boradi va Tashqi halqa yoʻliga tutashadi Ushbu uchta yirik loyihaning asosiy maqsadi tranzit transportining shahar markaziga kirib kelishining oldini olishdir. Hozirda ko‘plab avtomobillar markazdan oddiygina shaharning bir qismidan boshqasiga o‘tish uchun foydalanmoqda. Yangi aylanma yoʻnalishlar muqobil yoʻnalishlar yaratish orqali bu oqimni markazdan boshqa tomonga buradi Boshqa yo‘l loyihalari shahar ichidagi “darbog‘lar”ni bartaraf etishga xizmat qiladi. Masalan, “Excelsior Hotel” yaqinidagi mavjud tirbandlik muammosini hal qilish uchun yangi tunnellar qurilishi rejalashtirilgan. Ushbu tunnellar orqali avtomobillar to‘g‘ridan-to‘g‘ri ADA universiteti yo‘nalishi bo‘yicha Agaog‘lu ko‘chasiga yo‘naltiriladi va asosiy tunneldagi yuk kamayadi Shaharning eng jiddiy "bo'g'ozlaridan" biri "20 yanvar" hududidir. Davlat dasturida bu muammoni hal etish bo‘yicha bir qancha loyihalar kiritilgan. Bu erda aylanma yo'llar asosiy rol o'ynaydi. Maqsad transport oqimini markazdan burish va muqobil yo‘nalishlarni yaratishdir Ayrim loyihalar bo‘yicha qurilish ishlari boshlab yuborilgan bo‘lib, dastlabki bosqichni yil oxirigacha yakunlash rejalashtirilgan. Shuningdek, yo‘l kesishmalari va yangi ulanishlar bo‘yicha ham tayyorgarlik ishlari davom etmoqda Shu o‘rinda aytib o‘tmoqchimanki, barcha yo‘l kesishmalari “raqamli egizak” texnologiyasidan foydalangan holda oldindan simulyatsiya qilinadi. Bu loyihalar real sharoitda qanday ishlashini oldindan tekshirish imkonini beradi. Chunki bitta Tugundagi muammo butun marshrutning ishlashiga ta'sir qilishi mumkin Masalan, Boku-Sumgait yo‘lidagi eng jiddiy muammolardan biri Xirdalon aylanasi atrofida kuzatilmoqda. Tunnel boʻsh boʻlsa-da, Xirdalonga qaytishni istagan mashinalar uchun yoʻlak yetarli boʻlmagani uchun asosiy harakat yoʻnalishi yopiq. Ushbu muammoni hal qilish uchun qo'shimcha yo'lak qurilishi rejalashtirilgan Davlat dasturining ikkinchi asosiy yo‘nalishi – jamoat transporti. Maqsad – yo‘lovchilarni ommaviy tashish imkoniyatlarini kengaytirish. Hozirda bu yuk asosan metro va avtobuslarga tushadi. Biroq, dunyoning ko'plab rivojlangan shaharlarida shaharlararo temir yo'l tizimi ham jamoat transportining asosiy qismi hisoblanadi Shu munosabat bilan dastur doirasida 10 ta yangi metro bekati barpo etish, shahar atrofi temir yo‘l liniyalarini tiklash, avtobuslar parkini sezilarli darajada kengaytirish rejalashtirilgan Masalan, “Binafsha” metro liniyasini kengaytirish rejalashtirilgan. Xo‘jasan-Autovazal yo‘nalishining kengaytirilishi, ayniqsa, Xirdalon va Masazir yo‘nalishidan yo‘lovchilarning katta oqimini tashishga yordam beradi. Shu bilan birga, Xirdalon yo‘nalishida temir yo‘lning rivojlanishi bu yukni kamaytirish imkonini beradi Bundan tashqari, 2026 yilda B4 metro bekati ochilishi rejalashtirilgan.Keyingi bosqichlarda boshqa yangi bekatlar foydalanishga topshiriladi Dasturning uchinchi yo'nalishi - piyodalar uchun qulaylik. So‘nggi yillarda bir qator loyihalar amalga oshirildi. Islom Safarli ko‘chasining piyodalar uchun mo‘ljallanishi, “28 May” metrosi atrofida amalga oshirilgan ishlar, Xog‘oniy bog‘ining piyodalar ixtiyoriga ochilishi ana shu loyihalardandir. Ayni paytda “Ganclik” metrosi atrofida ham shunday loyiha amalga oshirilmoqda Ushbu qadamlarning barchasi natijasida shahar markazida tirbandlik sezilarli darajada kamayishi kutilmoqda. Albatta, avtomobillar soni ham ortib bormoqda va bu ma'lum bir bosimni keltirib chiqaradi. Lekin asosiy maqsad – odamlarga shaxsiy avtomobilda shaharga kelmasliklari uchun muqobil yo‘llarni taqdim etish Ishonamizki, dastur toʻliq amalga oshirilgandan soʻng, ayniqsa, 2030-yilga borib, Bokuning markaziy qismida transport zichligi sezilarli darajada kamayadi “Xazar TV”: Anor janob, Xirdalon tumani atrofidagi “mojaro nuqtasi” haqida gapirdingiz. Mustaqil ekspertlar ushbu hududda transport vositalarining uzluksiz harakatlanishini taʼminlash uchun 20-yanvar yoʻnalishidan kelayotgan avtomobillar toʻgʻridan-toʻgʻri Xirdalonga kirishi uchun yoʻl qurish kerakligini taklif qilmoqda. Ma`lum qilinishicha, bu borada AYNAga taklif kiritilgan. Ushbu variantni ko'rib chiqish mumkinmi? U erda router kerakmi? Xirdalon tumani boʻyicha turli yechim variantlari koʻrib chiqildi. Lekin bu yerda asosiy masalalardan biri mablag‘lardan samarali foydalanishdir. Davlat dasturida Xirdalon shahriga M4 avtomagistralidan uchta muqobil kirish yo‘laklarini yaratish ko‘zda tutilgan. Ya'ni, shaharga kirish Boku-Shamaxi yo'li yo'nalishidan yangi ulanishlar orqali ta'minlanadi, bu M1 avtomagistrali, Boku-Sumgait yo'li, ayniqsa, Xirdalan aylanasidagi yukni sezilarli darajada kamaytiradi O‘ylaymizki, o‘sha muqobil kirish yo‘laklari foydalanishga topshirilgach, aylanadagi transport oqimi sezilarli darajada kamayadi. Shu sababli, hozirgi bosqichda o'sha "mojaro nuqtasi" ni bartaraf etish uchun oddiyroq yechim - qo'shimcha yo'lak yaratish etarli deb hisoblanadi O'tkazilgan simulyatsiyalar, shuningdek, ushbu yechim hozirgi bosqichda mablag'lardan samarali foydalanish nuqtai nazaridan maqbulroq ekanligini ko'rsatadi Umuman olganda, shahar infratuzilmasi va transport tizimi doimo rivojlanib boruvchi jarayondir. Ehtimol, kelajakda - masalan, 2035 yildan keyin - u erda qo'shimcha yo'l o'tkazgich qurish zarurati paydo bo'lishi mumkin. Ammo hozirgi bosqichda rejalashtirilgan loyihalar muammoni hal qilishi kutilmoqda Shu bilan birga, Xirdalon aylanasi yaqinidagi hududda, Davlat yo‘l politsiyasi posti yo‘nalishida yangi yirik yo‘l o‘tkazgich qurilishi rejalashtirilganligini ham hisobga olish kerak. Ushbu loyiha orqali transport oqimining salmoqli qismi Boku-Shamaxi yoʻliga yoʻnaltiriladi. Shu munosabat bilan, ikkita katta yo'l o'tkazgichni bir-biriga juda yaqin masofada joylashtirish texnik va xavfsizlik nuqtai nazaridan mos kelmaydi “Report IA”: So‘nggi yillarda jamoat transportini ommalashtirish borasida bir qator ishlar amalga oshirildi. Ushbu chora-tadbirlarning natijalari qanday baholanadi? Shu bilan birga, ayrim yo‘nalishlarda eskirgan avtobuslar va intervallar bo‘yicha shikoyatlar hamon uchrab turibdi. Bu muammolar qachon hal etilishi kutilmoqda va yaqin yillarda avtobus parkini to‘liq yangilash mumkinmi? Bokudagi mobillik dasturi amalga oshirish 2022 yildan boshlandi. Biz rejalashtirishda asosiy ko‘rsatkich sifatida kalendar yil boshini emas, balki shaharda transport harakati sezilarli darajada oshgan 15 sentyabrni qabul qilamiz. Chunki haqiqiy olomon o'sha paytdan boshlanadi 2022-yil sentabr oyida Bokuda kunlik avtobuslar soni 1720 tani tashkil qilgan. Ularning 550 ga yaqini zamonaviy avtobuslar, qolganlari esa eski mashinalar edi. Ayni paytda liniyadagi avtobuslar soni 2350 taga yetdi 2022-yilda olib borilgan hisob-kitoblar shuni ko‘rsatdiki, ayrim yo‘nalishlarda yuklanish darajasi 110-115 foizga yetgan. Bu yo‘lovchilar ma’lum hollarda avtobusga chiqa olmasligini anglatardi. Hozirgi vaqtda bu ko'rsatkich taxminan 90% ga kamaydi Hisob-kitoblarga ko‘ra, Bokuda jamoat transporti tizimining optimal ishlashi uchun jami 2800-2900 avtobus kerak bo‘ladi. Asosiy maqsad yuklanish darajasini 70% gacha kamaytirishdir. Ushbu ko'rsatkich xalqaro amaliyotda psixologik qulaylik chegarasi hisoblanadi. Chunki yo‘lovchi avtobusni uzoqdan yarim bo‘sh turganini ko‘rsa, unga qulayroq o‘tirishga qaror qiladi. Yuk 90% ga yaqin bo'lsa, avtobus ichida bo'sh joy bo'lsa ham, to'la his qiladi Joriy yilda avtobus parkini kengaytirish ko‘zda tutilgan bo‘lib, rejaga ko‘ra, 2030-yilga borib liniyadagi avtobuslar soni 2800 taga yetkaziladi Bu erda asosiy nuqtalardan biri sifatni o'zgartirishdir. Agar 2022-yilda shaharda atigi 550 ta zamonaviy avtobus bo‘lgan bo‘lsa, hozir ularning soni 1100 taga yetdi. Ya’ni, avtobuslarning umumiy soni ko‘paydi, zamonaviy transport vositalarining ulushi ham oshdi Ilgari Bokuda 1200-1300 ga yaqin eski avtobuslar ishlagan. Hozirda bu raqam 1000 ga yaqin va bu avtobuslar ham asta-sekin yangilanishi kutilmoqda Demak, yaqin yillarda shaharga 1500 ga yaqin yangi avtobus olib kelinishi kerak. Bu jarayon Davlat dasturida ham o‘z ifodasini topgan Intervallarni saqlash masalasiga kelsak, bu masala avtobuslar harakati sharoitlariga bevosita bog'liq. Avtobuslar harakatiga to'sqinlik qilmasa, intervallarni saqlab qolish mumkin. Aynan shu bois avtobus yo‘laklari tashkil etilib, bu boradagi ishlar izchil davom ettirilmoqda Dastlabki bosqichda avtobus yo'laklariga munosabat noaniq bo'lsa-da, shaharda allaqachon avtobus yo'laklari tarmog'i shakllangan va avtobuslar ushbu tarmoq bo'ylab barqarorroq harakatlanishi mumkin Ayni paytda avtobuslarning o‘rtacha tezligi 17 km/soatdan 21-22 km/soatgacha oshdi. Bu intervalgacha parvarishlash va umumiy xizmat sifatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi Shu maqsadda "AYNA MaaS" ilovasi ishlab chiqilgan. Ilgari, beqaror intervallar tufayli dasturni to'liq joylashtirish mumkin emas edi. Hozirda tizimdan foydalanish imkoniyati mavjud bo‘lib, ilovada ko‘rsatilgan ma’lumotlar to‘g‘ridan-to‘g‘ri avtobuslarning GPS tizimi asosida shakllantirilmoqda Fursatdan foydalanib, haydovchilarga murojaat qilib, avtobuslar harakatiga to‘sqinlik qilmasliklari, jamoat transportiga yo‘l berishlarini so‘rayman. Chunki avtobuslar harakati erkin bo'lganda, intervallar osonroq himoyalanadi Bu borada Ganja shahrini misol qilib keltirish mumkin. Avtobuslar harakatida to'siqlar kamroq bo'lgani uchun intervallar barqarorroq saqlanadi “Xazar TV”: Avtobus parkini ta’mirlash masalasiga to‘xtalib o‘tdingiz. Biz, ehtimol, ekologik toza avtobuslarni olib kelish haqida gapiryapmiz. Siz buni tashuvchilarga javobgarlik sifatida qo'yasizmi? Bu ham majburiyat masalasi, ham mexanizm mavjud. Ekologik toza avtobuslar deganda biz elektr energiyasi yoki siqilgan tabiiy gaz (CNG) bilan ishlaydigan transport vositalarini nazarda tutamiz. Biz ikkita mexanizmdan foydalanamiz: birinchi mexanizm — yo‘lkira narxi oshirilgan yo‘nalishlar faqat ekologik toza yo‘nalishlar, ya’ni eski yo‘nalishlarga bu o‘zgarish ta’sir qilmaydi. Agar tashuvchi yuqori tariflar bilan ishlamoqchi bo'lsa, u avtobus parkini yangilashi kerak. Aks holda, tarif o'zgarishsiz qoladi. Bu mexanizm mutlaqo yangi yondashuv edi Ikkinchi mexanizm “yalpi shartnoma tizimi”ga o‘tish bilan bog‘liq. Bu tizimdagi asosiy talab ekologik toza avtobuslarning mavjudligidir. Aks holda, tashuvchilar ushbu tizimga ulana olmaydi. Ya'ni, bir tomondan majburiyat, ikkinchi tomondan ikkita iqtisodiy mexanizm mavjud. Shu bois davlatimiz har yili 200 ta elektrobus sotib olib, “BakuBus”ga topshiradi. Lekin o‘tgan yili ilk bor 10 dan ortiq xususiy korxona avtobus olib keldi. Menimcha, bu mexanizmlarning ta'siri natijasida sodir bo'ladi. 2030 yilga borib maqsad - Boku Shaharda 2800 ta ekologik toza avtobuslar harakatlanishi kerak “Xazar TV”: Darvoqe, taksi xizmatlari ham davlat xizmatining bir turi hisoblanadi. Ushbu xizmat haqida ba'zi shikoyatlar mavjud. Ba'zan biz taksiga buyurtma beramiz, lekin arizada taksi emasligini ko'ramiz. Bunday kelishmovchiliklar haydovchilar va mijozlar o'rtasida yuzaga keladi. Umuman, “AYNA” taksi xizmatini yaxshilash borasida qanday ishlar amalga oshirilmoqda? Ikki yil avval taksi xizmati masalasi katta muammo edi. Hali ham muammoli qismlar mavjud. Katta muammo shundaki, iqtisodiy hisob-kitoblarimiz natijasida shaharda 67-68 ming taksi borligini aniqladik. Tashqaridan qaraganda, bu raqam unchalik ko'p ko'rinmasligi mumkin. Lekin tasavvur qiling-a, bizning transport vositalarimiz – sizniki, boshqa hamkasblaringizning mashinalari, transport vositalari kuniga ikki-uch marta qatnasa – taksilar kuniga 20 marta qatnovni amalga oshiradilar. Ya'ni, taksilar oddiy fuqarolardan 20 barobar ko'proq sayohat qiladi. Bu shuni anglatadiki, biz Boku shahrida kamida 800-900 ming qoʻshimcha mashina harakatlanayotganini koʻrdik. Ayni paytda eski Prius ham bor edi. O'sha Priuslar bir kunda g'oyib bo'ldi va hech kim ularning qanday g'oyib bo'lganini so'ramadi. Bu borada reyd ham o‘tkazmadik. Bu iqtisodiy mexanizm orqali sodir bo'ldi. Hozirgi vaziyat qanday? Bokuda biz 42 000 ta taksiga o‘tish kartalarini chiqardik. “e-taxi” tizimi allaqachon yaratilgan, biz taksilarni elektron ko'rib turibmiz. Yo‘lovchini ilova orqali buyurtma qilingan taksiga o‘tirishni so‘raymiz. Chunki keyinchalik qandaydir muammo yuzaga kelsa, taksining davlat ro‘yxatidan o‘tgan raqamiga qarab ma’lumotlarni tekshirish mumkin. Ism yoki haydovchi ma'lumotlari qidirilmaydi, chunki bu shaxsiy ma'lumot hisoblanadi. Shu bilan birga, tizimda qonuniy ravishda ishlaydigan barcha taksilar ko'rinadi. Bunda o‘sha mashina qayerdan kelib yo‘lovchini olib ketganini, yo‘lovchidan keyin qaysi yo‘nalishda harakat qilganini aniqlashimiz mumkin. Umuman olganda, qaysi yo'nalishlarda ishlashini bir oy oldin ham ayta olamiz. Biz allaqachon etarlicha tez javob bera olamiz Hozirgi vaziyatning yana bir muhim jihati shundaki, bugungi kunda Bokuda harakatlanayotgan taksilarning 85 foizi oq rangda, ya’ni yagona rang standarti shakllangan. Bir paytlar "nega taksilar oq, sariq emas?" degan savol tez-tez berilardi. Bundan tashqari, oq rang estetik nuqtai nazardan ko'proq mos kelishini va shahar muhitida vizual uyg'unlikni yaratishini aytdik. Juda ko'p sariq mashinalar shaharning umumiy estetikasini buzadi. Oq rangli mashinalar ko'zni charchatmaydi va yanada toza tasvir yaratadi Yana bir muhim jihat – taksi parkini yangilash. Ayni paytda taksilarning 60 foizi 5 yoshdan kichikdir. Bu ko‘rsatkich Yevropaning qator shaharlariga qaraganda yuqori. Masalan, Rimda taksilarning atigi 30 foizi va Parijdagi 50 foizi 5 yoshdan kichikdir. Bokuda faoliyat yurituvchi transmilliy operatorlardan biri poytaxtning taksi parki yoshi va texnik holati bo‘yicha faoliyat yuritayotgan shaharlar orasida kuchli uchlikka kirganini ochiq aytdi Albatta, muammolar bor edi. Misol uchun, avvalroq haydovchilar bir-birini almashtirish holatlari bo'lgan. Buning oldini olish maqsadida “Sima” tizimi joriy etilib, haydovchilar identifikatsiyadan o‘tkazila boshlandi. Ba'zida "Sima" tekshiruvi boshqa shaxs tomonidan amalga oshiriladigan holatlar mavjud bo'lsa-da, bu muammo endi ommaviy xususiyatga ega emas Avtomobillarni almashtirish masalasiga ham texnik yechim tayyorlanmoqda. Bu jarayon “myGov” platformasi orqali amalga oshirilishi ko‘zda tutilgan bo‘lib, hozirda dastur ustida ish olib borilmoqda. Tizim yaqin 1-2 oy ichida foydalanishga topshirilishi kutilmoqda Umuman olganda, keyingi ikki yilda taksi sohasida boshqa davlatlardagi kabi keng ko‘lamli reydlar o‘tkazmasdan, asosan elektron nazorat va raqamli vositalar orqali jiddiy o‘zgarishlarga erishildi Taksi xizmatining yana bir ajralib turadigan jihati - har kuni harakatlanadigan transport vositalari soni. Hozirda Bokuda har kuni 22 000 ga yaqin taksilar ishlaydi. Ilgari 67 ming taksi bor edi, biroq ularning hammasi ham har kuni ishlamagan, ko‘plari vaqti-vaqti bilan ishlagan. Hozirda aniq statistik ma’lumotlar va kunlik faol taksilar soni bo‘yicha ma’lumotlar bazasi mavjud Bir muddat avval metrodagi tirbandlik tufayli taksilar soni qisqa vaqt ichida 26 mingtaga yetgan edi. Hozirgi hisob-kitoblarga ko'ra, Bokuning kunlik talabi taxminan 22-23 ming taksini tashkil qiladi, ehtimol bu raqam biroz ko'proq bo'lishi mumkin “Xazar TV”: Lekin taksichilar ham yo‘lovchilardan noliydi Kirish va tushish uchun joy yetarli emas. Kelgusida bu stansiyalar sonini ko‘paytirish rejalashtirilganmi? Bu haqiqatan ham juda jiddiy masala va turli manfaatlar o'rtasida muvozanatni saqlash kerak. Savol tug'iladi: hamma joyda to'xtash joyiga ruxsat berish mumkinmi? Bu erda ma'lum maqsadlar to'qnashuvi keladi. Bir tomondan avtobus yo‘laklari muhim va jamoat transporti oralig‘i saqlanib qolishi kerak, deymiz. Boshqa tomondan, taksilar o‘sha yo‘laklarda yo‘lovchilarni olib, tushirish imkoniyatiga ega bo‘lishini istaymiz. Biroq avtobus oralig‘i 3 minut bo‘lsa, avtobusni 15-20 soniya kutish ham ish jadvalining buzilishiga olib kelishi mumkin Taksi haydovchilarining asosiy noroziligi avtobus va velosiped yo‘laklari bilan bog‘liq. Shunga qaramay, 16 ta ko‘cha va xiyobonda 28 ta maxsus qabul qilish va tushirish punktlari tashkil etilgan. Ammo bu masala murosaga kelishni talab qiladi: yo jamoat transporti oralig‘ini birinchi o‘ringa qo‘yishimiz kerak, yoki yo‘lovchilarning har bir nuqtada chiqish-tushilishiga imkon yaratishimiz kerak Darhaqiqat, ko'pgina xorijiy mamlakatlarda ham taksilar hech qanday nuqtaga yaqinlashmaydi. Odamlar maxsus belgilangan joylarda to‘xtab, taksiga buyurtma berishadi. Ya'ni, o'sha davlatlar ham bu yondashuvni qo'llashga majbur bo'ldi Muvozanatli yechim topib, taksilarning qulay to‘xtab turishi uchun sharoit yaratishga harakat qilmoqdamiz. Bu yerda nafaqat haydovchilar, balki yo‘lovchilarning ham o‘rni katta. Ba’zida fuqarolar “meni shu yerda tushirib yuborishing kerak” yoki “aynan men turgan joyga kelishing kerak” kabi talablar bilan haydovchilarni qiyin ahvolga solib qo‘yishadi Albatta, taksi yo'lovchini hovliga yoki ko'p qavatli uyga boradigan joylarda eshikgacha etkazib berishi mumkin. Ammo shunday joylar borki, ularga mashinada borish mumkin emas. Shu munosabat bilan fuqarolardan taksi haydovchilariga tushunish bilan munosabatda bo‘lishlarini so‘raymiz Shuni ham aytib o‘tmoqchimanki, hozirgacha 67 ming haydovchi tayyorlandi. Ular o‘qishdi, keyin Davlat imtihon markazida imtihon topshirishdi va ishga kirishishdi. Ushbu haydovchilar rulga o'tirish va kun davomida ancha og'ir sharoitlarda ishlash uchun ko'p kuch sarfladilar O‘ylaymanki, yo‘lovchilarning “men to‘xtagan joyiga kelishing kerak”, “meni faqat ko‘rsatgan joyga tushirishing kerak” kabi talablari kamayib ketsa, haydovchilarga yo‘lovchilarni olib, tushirish qulayroq bo‘ladi “Report IA”: Darvoqe, bir qator rivojlangan mamlakatlarda taksilar avtobus yo‘laklaridan foydalanishi mumkin. Ozarbayjonda taksilarning avtobus yo'laklariga kirishiga ruxsat berish kun tartibidami? Taksilarning avtobus yo‘laklaridan foydalanishi ko‘plab mamlakatlarda muhokama qilinadigan mavzu. Ochig‘ini aytsam, hozircha biz bu masalani kun tartibida ushlab turmayapmiz. Buning asosiy sababi shundaki, avtobuslarning harakatlanish oralig'ini himoya qilish ustuvor vazifadir. Agar avtobuslar jadvali ko'rsatilmagan bo'lsa, boshqa choralar ma'noga ega emas. Maqsad — jamoat transportidan foydalanayotgan yo‘lovchi avtobusga bemalol va o‘z vaqtida kirishi mumkin Avtobuslar boshqa mashinalar qatori tirbandlikda qolib ketsa, odamlar jamoat transportini afzal ko'rmaydi va shaxsiy avtomobil yoki taksiga murojaat qiladi. Ayniqsa, taksi narxlari juda past bo‘lganida – masalan, 90 tiyin – yo‘lovchilarning avtobusga qiziqishi pasaygan Boshqa tomondan, bir paytlar taksilarning avtobus yoʻlaklariga kirishiga ruxsat bergan baʼzi davlatlar hozir buning aksini qilmoqda. Parij, Singapur va Nyu-Yorkda avtobus yo‘laklarini yanada qattiqroq izolyatsiya qilish choralari ko‘rilmoqda. Londonda ham avtobus yo‘laklaridan foydalanish ustidan nazoratni kuchaytirish jarayoni boshlandi. Chunki o‘sha shaharlarda avtobuslar oralig‘i buzila boshlaganini ko‘rishgan Bizning haqiqatimizga mos keladigan yana bir misolni aytib o'tmoqchiman. Tasavvur qiling-a, bir kishi mintaqalardan birida taksi faoliyati uchun o'tish kartasini sotib oladi va keyin Bokudagi avtobus yo'lagidan foydalanadi, lekin aslida yo'lovchilarni tashimaydi. Tizim nuqtai nazaridan, bu avtomobil taksiga o'xshaydi va avtobus yo'liga kiradi. Bunday vaziyatlarning ehtimolini ham hisobga olishimiz kerak Shu bois, ushbu masala bo'yicha qaror qabul qilish uchun avvalo umumiy transport tizimiga ba'zi o'zgartirishlar va qo'shimcha qoidalarni joriy etish kerak, deb hisoblaymiz “Xazar TV”: So‘nggi yillarda ayrim ko‘chalarda piyodalar o‘tayotganiga guvoh bo‘lmoqdamiz. Masalan, yaqinda Islom Safarli ko‘chasida shunday loyiha amalga oshirildi. Sizningcha, bu loyihalar qanchalik samarali? Menimcha, bu loyihalar juda samarali. Bizda turli mamlakatlar, ham katta, ham kichik shaharlarning tajribasi bor tadqiq qildik. Misol uchun, Gollandiyaning Utrext va Groningen kabi shaharlarida qo'llaniladigan yondashuvlar shahar harakatchanligini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlaridan biri piyoda yurish ekanligini ko'rsatadi. Boshqacha aytganda, shaharda piyodalar uchun qulaylikni oshirmasdan turib, transport muammosini hal qilib bo‘lmaydi Masalan, “28 May” metrosidan “Sohil” metrosigacha bo‘lgan masofaga taksidan foydalanishning hojati yo‘q deb tasavvur qiling. Lekin mavjud yo‘laklarning holatidan bu yo‘lda bemalol yurish qiyin. Shu bois bunday loyihalarni hayotga tatbiq etish muhim va bu boradagi ishlar davom ettiriladi Ayni paytda yana bir qancha loyihalarni amalga oshirish rejalashtirilgan. Yaqin kunlarda yangi ko‘chalarning piyodalar uchun ajratilishi, ayrim yo‘l kesishmalarining avtomobillar uchun yopilishi va ulardan piyodalar foydalanishi bo‘yicha ma’lumotlar aholiga yetkaziladi Avval aytib o‘tganimdek, ayni paytda “Ganclik” metro bekati oldidagi hududda muayyan qurilish ishlari olib borilmoqda. Maqsad, Otaturk bog'i va Antena bog'i o'rtasida aloqa o'rnatish, odamlar o'sha hududlar orasida osongina harakat qilishlari va dam olish maskanlaridan foydalanishlari mumkin. Umuman olganda, maqsad – shaharning u yoki bu chekkasidan boshqasiga mashinasiz bemalol yurish imkonini yaratish “Xazar TV”: Bu loyihalar asosan shaharning markaziy ko‘chalari uchun mo‘ljallanganmi? Hozirgi bosqichda asosiy e'tibor shaharning markaziy qismiga qaratilgan. Chunki tirbandlik muammosi asosan markazda kuzatiladi. Biroq, boshqa sohalar ham ko'rib chiqilmoqda Shahar markazidan tashqaridagi ba'zi hududlarda piyodalar uchun qulaylik darajasi mavjud. Masalan, Xatoy tumanidagi mikrorayonlar va ayrim hududlarda ahvol nisbatan qoniqarliroq. Albatta, u erda muammolar bor, lekin ma'lum bir infratuzilma mavjud Shahar markazida piyodalar uchun qulaylik hali ham kerakli darajada emas. Hatto shunday hududlar borki, 200-300 metr masofani bosib o‘tib, qulay va to‘xtovsiz davom etishning iloji yo‘q. Shu bois markaziy qismda piyodalar uchun yanada qulay va xavfsiz muhit yaratish asosiy ustuvor vazifalardan biridir “Report IA”: Ko‘plab ilg‘or shaharlarda bo‘lgani kabi Bokuda ham transportning yangi turlari shakllanmoqda va fuqarolar qisqa masofalarga mikromobillikdan foydalanishga da’vat etilmoqda. Ammo Boku iqlimi velosiped va skuterdan foydalanishga, ayniqsa qishda to‘sqinlik qilmaydimi? Umuman olganda, yangi transport turlarini rivojlantirish yo'nalishidagi ishlar davom ettiriladimi? Bu juda muhim masala va menimcha, iqlim bu erda hal qiluvchi omil emas. Chunki mikromobillik juda sovuq, qorli va muzli shaharlarda ham, iqlimi juda issiq bo'lgan shaharlarda ham keng qo'llaniladi. Boku ma'lum davrlarda shamolli shahar deb hisoblansa-da, masalan, Amsterdam kabi shaharlarda shamol kuchliroq va yomg'ir kuchliroq. Shunga qaramay, mikromobillik bu shaharlarda kundalik hayotning ajralmas qismiga aylandi. Shu bois Boku iqlimi bu soha rivojiga jiddiy to‘siq qo‘ymaydi, deb o‘ylayman Asosiy masala - odamlar velosiped va boshqa mikromobillik vositalaridan foydalanishni xohlaydimi. Menimcha, velosiped haydash Ozarbayjon jamiyatiga begona emas. Deyarli har bir inson hayotida kamida bir marta velosiped haydagan Bugungi kunda ko'plab Evropa mamlakatlarida bolalarga maktabda velosiped haydash o'rgatiladi. Misol uchun, ba'zi shaharlarda odamlar bir nechta velosipedda yonma-yon yurishadi va bir-biriga xalaqit bermaydilar. Garchi bizda yakka tartibda velosiped haydash imkoniyati mavjud bo‘lsa-da, jamoaviy harakat madaniyati hali boshlang‘ich bosqichida. O‘ylaymanki, yosh avlod bu sohada qulayroq va moslashuvchan bo‘ladi Biz mikromobillik sohasida atigi ikki yil oldin ish boshlaganmiz. Ammo mavjud statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, ushbu transport turiga qiziqish tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda Misol uchun, 2025-yilning fevral oyida - mamlakatdagi eng sovuq oylardan biri - velosipedlar taxminan 7500 marta ishlatilgan. 2026 yil fevral oyida bu ko'rsatkich 64 mingga yetdi. Boshqacha aytganda, bir yil ichida qariyb 8 barobar o'sish qayd etilgan Joriy yilning birinchi choragida o‘tgan yilning shu davriga nisbatan buyurtmalar soni 4 barobardan ziyod ko‘paydi. Foydalanuvchilar soni qariyb 1,5 barobar oshdi. 2025 yilning birinchi choragida 200 mingga yaqin kishi mikromobillik vositalaridan foydalangan bo‘lsa, joriy yilning birinchi choragida bu raqam 350 mingga yetdi. Hozirda Bokuda 350 000 ga yaqin mikromobillik foydalanuvchilari bor va o'sish dinamikasi ancha yuqori Qisqa masofali sayohatlarning 12% allaqachon shahar markazida boshlanadi va tugaydi mikromobillik yordamida amalga oshiriladi. Masalan, ushbu transport vositalaridan “28 May” metrosidan “Sohil” metrosigacha bo‘lgan qatnovlarda yoki shahar markazidagi boshqa qisqa yo‘nalishlarda keng foydalaniladi. Bu juda jiddiy ko'rsatkich. Mikromobillar bosib o'tgan umumiy masofa allaqachon millionlab kilometrlardan oshib ketgan Darhaqiqat, ikki yil oldin bu sayohatlar mavjud emasligini hisobga olsak, shahar transport yukini kamaytirishda mikromobillik qanchalik muhim rol o'ynashini ko'rishimiz mumkin. Agar bu muqobillar yaratilmasa, o'sha yo'lovchilar oqimi avtomobillar va jamoat transportiga qaytariladi, bu esa Bokudagi vaziyatni yanada murakkablashtiradi Mikromobillik infratuzilmasi haqida bir fikrni ham aytib o'tmoqchiman. Ilgari ko‘chalarda bu transport vositalari uchun alohida infratuzilma yaratishga jiddiy ehtiyoj yo‘q, deb o‘ylangan edi. Ammo endi uning ahamiyati aniq Mikromobillik yo'laklarini yaratganimizda, ko'p hollarda biz avtomobil yo'llari sonini kamaytirmaymiz. Faqat ayrim ko‘chalarda bir paytlar haddan tashqari kengaytirilgan qismlar qayta tashkil etilmoqda. Masalan, norma bo‘yicha 3-3,15 metr bo‘lishi kerak bo‘lgan yo‘laklar ayrim joylarda 4 metrgacha kengaytirildi. Natijada, o'sha yo'laklarda tartibsiz harakat sodir bo'ldi. Va biz allaqachon hududlarni optimallashtirmoqdamiz, ikkala yo'lak va mikromobillik uchun ajratilgan yo'laklarni shakllantirmoqdamiz Bu boradagi ishlar davom ettiriladi. Chunki yangi transport turlarisiz shaharlarning harakatchanligi va qulayligi muammolarini hal qilib bo‘lmaydi Bundan tashqari, boshqa muqobil transport turlari bo‘yicha ham ishlar olib borilmoqda. Masalan, kanat yo‘li loyihalari amalga oshirilmoqda. Ayni paytda Lochin shahrida uzunligi 1 ming 700 metr bo‘lgan yangi kanat yo‘li qurilmoqda. Tizim har 6 daqiqada ishlaydi va kuniga taxminan 800 yo'lovchini tashiydi. Balakan shahrida kanat yo‘li loyihasini ishga tushirish rejalashtirilgan Agar bu tajriba muvaffaqiyatli o‘tsa, kelajakda nafaqat Bokuda, balki respublikaning boshqa hududlarida ham kantardan muqobil transport vositasi sifatida foydalanish mumkin bo‘lishi mumkin. Bundan tashqari, innovatsion transport turlari bo'yicha tadqiqotlar ham davom etmoqda. Bu jarayon tugallangandan so‘ng jamoatchilikka batafsil ma’lumot beriladi “Xazar TV”: Anor janob, mikromobillikdan foydalanayotganlarning yosh toifasi bo‘yicha aniq statistik ma’lumotlaringiz bormi? Shuningdek, AYNA xabar berishicha, ayrim koʻcha va xiyobonlar taxminan 2 kilometrlik velosiped yoʻlaklari bilan bogʻlangan. Bu qadam xavfsizlik maqsadidami? Bokuda biz mikromobillik yo'laklarining chetiga plastik himoya vositalarini joylashtirishga majbur bo'ldik. Bu foydalanuvchilarda xavfsizlik hissini yaratish va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan hodisalarning oldini olish uchun amalga oshiriladi. Umid qilamizki, kelajakda biz bu himoyachilarga ehtiyoj qolmaydigan bosqichga erishamiz Shaharning baʼzi koʻchalarida avtomashinalar himoyasiz ham mikromobillik yoʻlaklariga kirmasligi allaqachon kuzatilmoqda. Ammo ba'zi hududlarda plastik to'siqlar xavfsizlik va harakatni tashkil etish nuqtai nazaridan ham muhimdir Bizning hozirgi maqsadimiz uzluksiz mikromobillik tarmog'ini yaratishdir. Masalan, Samad Vurg‘un ko‘chasida yangi yo‘lak qurilmoqda va bu yo‘nalish mavjud bo‘lgan bir qancha uchastkalarni bog‘laydi. Ushbu yondashuv foydalanuvchilarga xavfsizroq va muammosiz harakat qilish imkonini beradi Yosh toifalariga kelsak, bu yo'nalishda hali batafsil statistik ma'lumotlar o'tkazilmagan. Hozirda “elektron mikromobillik” platformasi ustida ish olib borilmoqda. Oxirgi taqdimot taxminan bir hafta oldin bo'lgan va endi tizim orqali yuklarni kuzatish mumkin. Keyingi bosqichda kengroq statistik ma'lumotlar mavjud bo'ladi. Ayni paytda bizda asosan foydalanish soni va bosib o'tgan masofalar haqida ma'lumot bor "Report IA": AYNA ichki va xalqaro yuk tashishda xizmat ko'rsatish standartlarini ta'minlash uchun tartibga solish va nazorat qilish funktsiyasini amalga oshiradi. Hozirgi vaqtda milliy tashuvchilar xalqaro yuk tashishda qanday asosiy muammolarga duch kelishmoqda? Biz ushbu sohani tartibga solishni boshlaganimizda, Ozarbayjonda xalqaro yuk tashish bilan shug'ullanadigan transport vositalari soni taxminan 3500 tani tashkil etdi. Hozirda bu raqam 15 mingga yaqinlashmoqda. Bu minglab yangi ish o'rinlari, haydovchilar, texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyot qismlar bozorini shakllantirishni anglatadi Milliy aviatashuvchilarimiz xalqaro bozorda erkin raqobat sharoitida ishlamoqda. Tasavvur qiling-a, Varshavada 10 ta yuk mashinasi bitta yuk uchun raqobatlashadi va bu bozorda Ozarbayjon tashuvchisi ham ishtirok etadi. Shu bois birinchi bosqichda sifatni oshirishga e’tibor qaratdik Taxminan O‘quv mashg‘ulotlariga 12 ming haydovchi jalb etildi. Ularga xalqaro qoidalar, hujjatlashtirish, yo‘nalish va manzilni aniqlash bo‘yicha saboqlar berildi. Treningga universitet o‘qituvchilari, dotsentlar va professorlar jalb etildi. Ba'zi hollarda, hatto tajribali haydovchilar ham jarayonga qo'shilishdi va yuklarni qanday qilib to'g'ri ta'minlash kabi amaliy bilimlarni almashishdi Natijada milliy aviatashuvchilarning raqobatbardoshligi sezilarli darajada oshdi va ular xalqaro bozorda muvaffaqiyatli faoliyat yuritmoqda Hozirgi vaqtda xalqaro raqobat va ayrim mamlakatlarning o'z bozorlarini himoya qilish siyosati asosiy muammo hisoblanadi. Shu munosabat bilan hukumatga yangi takliflar kiritildi va tashuvchilar ham ushbu o'zgarishlarga tayyorgarlik ko'rmoqda Shu bilan birga, Ozarbayjon tashuvchilari faoliyati geografiyasi ham kengaydi. Bugungi kunda Ozarbayjon yuk mashinalari Istanbuldan Moʻgʻulistonga, Xitoydan Vengriyaga turli yoʻnalishlarda yuk tashishni amalga oshirmoqda. Yo‘llarda harakatlanayotgan xalqaro yuk mashinalarining davlat raqamlariga e’tibor qaratsangiz, Ozarbayjonda ro‘yxatdan o‘tgan yengil avtomobillar soni ortib borayotganini ko‘rishingiz mumkin “Xazar TV”: Respublikamizning muhim yo‘llarida bir necha yillardan buyon elektron tarozi o‘lchash tizimlari o‘rnatildi. Ba'zida haydovchilar yuklash joyidagi og'irlik normaga to'g'ri kelishi haqida xabar berishadi, lekin yo'lda ortiqcha vazn uchun jarima solinadi. Bu holda qaysi shkala to'g'ri natija beradi? Avvalo shuni ta'kidlab o'tamanki, elektron tarozilarning asosiy maqsadi yo'llarni muhofaza qilishdir. Yo'l qoplamasining deformatsiyasida og'ir yuk mashinalari jiddiy rol o'ynaydi. Asfalt qatlamida, ayniqsa, tormozlash paytida shikastlanish sodir bo'ladi. Shuning uchun dunyoning aksariyat mamlakatlarida yuk tashish qoidalarini nazorat qilish uchun tortish tizimlari qo'llaniladi Ozarbayjonda jarayon maksimal kontaktsiz shaklda o'rnatiladi. Elektron tarozilar avtomatik ravishda o'lchanadi va natijalar tizimga o'tkaziladi. Har qanday norozilik bo'lsa, haydovchilar shikoyat qilishlari mumkin va masala o'rganiladi Elektron tarozilar Metrologiya instituti tomonidan tekshiriladi, sertifikatlanadi va muntazam kalibrlanadi. Yaroqlilik muddati o‘tgan kalibrlash tarozilari ishdan chiqariladi va qayta tekshirilgandan so‘ng foydalanishga qaytariladi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, tizim to‘g‘ri ishlayapti, deyishimiz mumkin Yana bir muhim jihat - qonun hujjatlarida nazarda tutilgan xatolik chegarasi. Masalan, me’yor 40 tonna bo‘lsa, tarozi 42 tonnani ko‘rsatsa ham jarima qo‘llanilmaydi. Ya'ni, jarima normadan jiddiy oshib ketgan taqdirdagina yoziladi Shuni hisobga olish kerakki, yuklash stantsiyasida ishlatiladigan tarozilar ham ma'lum bir xato chegarasiga ega. Agar tashuvchi 39 tonna 900 kilogramm yukni yuklasa, tarozi nol xato bilan ishlaydi deb o'ylash noto'g'ri. Shuning uchun haydovchilar ikkala o'lchovning mumkin bo'lgan xato diapazonini hisobga olishlari kerak Ayni paytda elektron tarozilardan kun davomida 20 mingdan ortiq avtomobil o‘tadi, yozma jarimalar soni esa 20 tadan oshmaydi Albatta, arizalar alohida yoki shubhali holatlarda tekshiriladi. Ayni paytda tizimda tarozi kalibrlash holati ham tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, qo'shimcha choralar ko'riladi “Report IA”: “Azparking” xizmatidan mamlakatimizda yakshanba kunlari foydalanish bepul. Lekin shunga qaramay, o‘sha kunlarda ayrimlar haydovchilardan pul talab qilish holatlari uchrab turibdi. Bu borada qanday choralar ko‘rilmoqda? So'nggi yillarda Bokudagi mashinalar tizimi sezilarli darajada o'zgardi. Avvalo, elektron tizim joriy etilib, avtoturargohlarni boshqarish mutlaqo yangi model asosida yo‘lga qo‘yildi. Hozirda pullik toʻxtash joylari qoʻllaniladigan koʻchalar va qoʻllanilmaydigan hududlarni solishtirsak, avtomashinalar muntazam toʻxtab turishini koʻrish mumkin Ilgari noto‘g‘ri to‘xtab turish holatlari ko‘p bo‘lgan va jarimalar solingan. Ammo hozir haydovchilar qoidalarga ko‘proq rioya qilgani bois, bunday holatlar sezilarli darajada kamaydi Hukumat qaroriga ko‘ra, yakshanba kunlari avtoturargohlar bepul bo‘ladi. Shu sababdan, o‘sha kuni haydovchining kamzuli yoki kamzulidan qat’i nazar, har qanday shaxs undan pul talab qilishi noqonuniy hisoblanadi. Bu shunchaki fuqarodan asossiz pul talab qilish Bunday holatlarga duch kelganda, huquqni muhofaza qilish organlariga murojaat qilish kerak. “Azparking” xodimlari ham muntazam ravishda targ‘ibot-tushuntirish ishlarini olib boradilar va ko‘pchilik fuqarolar yakshanba kunlari avtoturargoh bepul ekanligini va shu kuni to‘lovni talab qilish qonuniy ekanligini allaqachon bilishadi Qonunchilikda bu borada juda jiddiy javobgarlik choralari ko'zda tutilgan - yuqori jarimalar, hatto ayrim hollarda ham ma'muriy qamoqqa olish choralari ham qo'llanilishi mumkin. Huquq-tartibot idoralari tomonidan bu borada tegishli choralar ko‘rilmoqda Aslida bu masalaga “fuqarodan yo‘lda noqonuniy pul talab qilish” sifatida qarash kerak. Xuddi bog‘ga kiraverishda turib, sizdan asossiz to‘lov so‘rashi nomaqbul va noqonuniy hisoblanganidek, bu yerda ham xuddi shunday yondashuv qo‘llaniladi “Xazar TV”: AYNA boshqaruvi raisi jamoat transportidan foydalanadimi? Agar siz jamoat transportidan foydalansangiz, jamoat transportida sizga nima yoqadi va nima yoqmaydi? Men asosan Boku metrosidan foydalanaman. AYNA maʼmuriy binosi Narimanov tumanida joylashgan boʻlib, Raqamli rivojlanish va transport vazirligiga tez-tez borib turish kerak. Vazirlik binosi “Sahil” metro bekati yaqinida joylashgani uchun men va boshqa xodimlar metro bekatidan tez-tez foydalanamiz Men yashayotgan hududda Otaturk bog'i, "Ganclik Mall" savdo markazi va boshqa kundalik ehtiyojlarni qondiradigan joylar joylashganligi uchun shahar markaziga borishning hojati yo'q. Ayrim hollarda avtobusda “Yoshlar mall” yo‘nalishida foydalanaman, lekin asosan piyoda yurishni afzal ko‘raman. Chunki o‘sha hududda ham piyodalar infratuzilmasi, ham yer osti o‘tish joylari bor Oila a’zolarim asosan 26, 202 va 3-yo‘nalishdagi avtobuslardan foydalanadilar. 26-yo‘nalishdagi avtobus parkini yangilash hali tugallanmagan, ammo bu boradagi ishlar davom etmoqda. Men o'zim 202-raqamli avtobusdan bir necha marta foydalanganman Jamoat transportida bizni to‘liq qoniqtirmaydigan asosiy masala – tirbandlik. Bizning maqsadimiz zichlik darajasini taxminan 90% dan 70% gacha kamaytirishdir. Bu yo‘nalishda ma’lum natijalarga erishilgan bo‘lsa-da, hali qilinadigan ishlar mavjud Shu bilan birga, jamoat transporti tizimi ortida juda ko'p ish turganini ta'kidlamoqchiman. Masalan, metro poyezdlarining minglab qatnovlari jadval bo‘yicha va intervalni saqlab qo‘yilgan holda amalga oshirilmoqda. Avtobuslar ham tirbandlik sharoitiga qaramay o‘z yo‘nalishlarida harakatlanishga harakat qiladi Bularning barchasi ortida kechayu kunduz ishlaydigan odamlar turibdi: avtobuslarni tozalash, texnik ko‘rikdan o‘tkazish, haydovchilar smenasini almashtirish, parvoz oldidan tibbiy ko‘rikdan o‘tkazish. Men bu jarayonda ishtirok etayotganim uchun u ish ko‘lamini yaxshi bilaman va shu bois tizimga faqat tanqid prizmasidan yondashishni istamagan bo‘lardim Jamoat transportida yo‘lovchilar tirbandligini yanada kamaytirish, fuqarolarga yanada qulay xizmat ko‘rsatish asosiy maqsadimizdir Ulardan foydalanishda saytdagi materiallarga murojaat qilish muhimdir. Veb-sahifalarda ma'lumotlardan foydalanilganda, giperhavola orqali havola qilish majburiydir