​Аэротакси вместо автобуса - Аналитический интернет-журнал Власть

Вопрос общественного транспорта в Алматы — далеко не пустяковый разговор о том, как повысить комфорт для изнеженных горожан, вечно пьющих кофе на летниках. Это проблема, которая наиболее остро показывает, что Казахстан — не социальное государство, заботящееся об абсолютном большинстве граждан, а страна, склонная создавать возможности для узкой прослойки богатых и привилегированных В мае власти Алматы снова завели речь о том, чтобы убрать линию BRT с улицы Тимирязева. По словам экспертов, это не только усугубит загруженность города автомобилями и увеличит время проезда по нему, но и подорвёт комплексный план развития системы общественного транспорта Эта новость примечательным образом совпала с другой — строительством шести парков для аэротакси, которое активно тестируют в Алатау, городе-спутнике Алматы. Судя по недавнему выступлению вице-премьера Каната Бозумбаева, этот вид транспорта при стоимости в $1 за километр будет доступен лишь обеспеченному меньшинству На первый взгляд, два этих решения не противоречат друг другу. Но стоит обратить внимание на риторику, которая сопровождает каждое из них Развитие общественного транспорта, в котором заинтересована основная масса граждан, регулярно признается властями слишком дорогим или трудным. И такая участь постигает не только «транспортный каркас» Алматы, но и многие другие социально значимые проекты. На них хронически не хватает ресурсов Но ресурсы всегда найдутся на пожелания людей с деньгами — канатные дороги от улицы Байтурсынова до Кок-Жайлау, всевозможные вертолетные парки и «города ускоренного развития». Дискуссий о необходимости этой инфраструктуры почти не ведется. Граждане узнают об этих блестящих идеях уже после одобрения властями на разных уровнях Такая логика — следствие социальной стратификации, о которой в Казахстане не принято говорить публично. Страна уже несколько десятилетий разделена на два яруса. На верхнем ярусе находятся богатые и привилегированные, заинтересованные в эксклюзивной жизни и разнообразии потребительских возможностей. А на нижнем — люди среднего и низкого достатка, полноценное существование которых едва возможно без общественной инфраструктуры Люди верхнего яруса стремятся компактно проживать в своих частях города, обустраивая их элитной недвижимостью, бизнес-центрами, шопинг-моллами, филиалами западных университетов и частными школами. Тогда как люди нижнего яруса вынуждены ждать и довольствоваться тем, что построят для них — не спросив, нужно ли им это Если в мире жителей верхнего яруса и есть бытовые проблемы, то всегда временные — государство найдет прямые или косвенные способы улучшить положение его обитателей, потому что они инвестируют деньги в экономику Однако парадокс в том, что вся физическая работа, благодаря которой в этой экономике появляются товары и обеспечивается спрос на них, выполняется теми, кому нужен общественный транспорт, чтобы до этой работы доехать Но государство продолжает выстраивать отдельный мир для зажиточных — мир, в котором можно не соприкасаться с теми, кто победнее. В пределе этой логики богатые будут передвигаться по воздуху и жить в городах, построенных специально для них. Действительно, с высоты птичьего полёта социальное расслоение и вовсе исчезает из виду