Yasak düzenlenemez: Bişkek'i scooter kaosundan nasıl kurtarabiliriz -

Bishkek kronik trafik sıkışıklarında yaşıyor ve en üst saatler boyunca toplu taşıma genellikle kısa şehir gezileri için talebi kapsamaz. Bu koşullarda, scooterları paylaşmak parkta yürümek için sadece bir oyuncak olmaya son verdi. Araştırmacılara göre, vatandaşlar ayda yaklaşık 250 bin gezi yapıyorlar. Aynı zamanda, ilk iki çalışma gezilerinden sonra, kullanıcıların yüzde 70'inden fazlası sadece normal bir taşıma olarak bir scooter kullanmaya başlar - sadece A noktasından B İnsanlar üst saatlerde çalışmaya ve çalışmaya devam ederler. Gezilerin yaklaşık yüzde 15'i geceleri düşer - 23.00'tan 6.00'a kadar, otobüsler ve minibüsler artık tükendiğinde ve scooter taksilere tek alternatif kalır. Ortalama yolculuk 11 dakika sürer ve rotaların üçte birinden fazlası düzenli kullanıcılar tarafından düzenli olarak tekrarlanır. Bu taşıma 1-5 kilometre mesafelerini kapsar - yürüyüş ve araba için çok uzak. Sezon boyunca, yürüme yerine bir scooter seçen vatandaşlar 233 bin saatten fazla tasarruf etti “Samokats bizim zamanımızda daha fazla ihtiyaç duyuyor. Ne kötü, ne de iyi. Trafik sıkışıklıkları, taksiler için yüksek fiyatlar bazen seyahat alternatif yollarını seçmeniz için sizi zorlar, dedi Ismail Karipov, eco-activist, gençlik hareketinin kurucusu EcoAdam scooterların büyüyen popülaritesi doğal olarak trafik güvenliği ve kaotik park hakkında tartışmalara neden olmuştur. Bununla birlikte, uluslararası uygulama, şehir boyunca hızları azaltmak ve scooterları yasaklamak için daha etkili olduğunu gösteriyor, ancak belirli noktalarda riskleri yönetmek için. Oslo ve Berlin yüksek yoğunluk kiralama taşımacılıkla karşı karşıya kaldı, ancak tam bir yasağın yolunu bırakmadı Kentsel Hareketlilik için Avrupa Gözlemevi'ne göre, Oslo'da, kazalarda keskin bir artıştan sonra, yetkililer bir izin verme rejimini tanıttılar: parkın boyutunu sınırlıyorlar, operatörlerin kontenjanlarını ve parkın yasakladığı bölgeleri paylaştılar. Bu yaklaşım, şehrin scooterlarla durumu yönetilebileceğini gösteriyor Berlin benzer bir yol izledi: şehir, operatörler için otopark altyapısı ve gereksinimleri ile temizlemek için başladı, aynı zamanda scooterların genel kentsel sisteme entegrasyonu. 150'den fazla uzman park merkezi ortaya çıktı - şehrin bazı bölgelerinde, kirayı sadece bu tür yerlerde tamamlayabilirsiniz. Yetkililer ayrıca operatörlerin ayak devriyelerini güçlendirmelerini ve mobilite verilerini dijital bir arayüz aracılığıyla iletmelerini emretti Singapur zor ama aynı zamanda infrastructural bir yaklaşım örneğidir. Yetkililer, elektrikli scooterların yanwalks ve yollarda hareketini yasakladılar, onları sadece bisiklet yolları üzerinde bıraktılar, kayıt, zorunlu denetim, cihazlar ve iyiler için teknik gereklilikleri tanıttılar. Aktif hareketlilik için kenarda sürmek veya kuralları ihlal etmek için 2 bin dolara kadar iyi bir şey getirebilir. Bu, şehir kaotik trafiği ya da ortamda terk etmedi, ancak aslında özel bir altyapıya mikromobiliteyi transfer etti Hız açısından, Avrupa eğilimi herkes için tek bir kentsel hız sınırı değil, her yerde, ama riskin daha yüksek olduğu nokta sınırları: yakın okullar, yaya alanlarında, turistik sokaklarda ve meydanlarda yoğun bir insan akışı ile. Şehrin dışındaki scooterları almak bir soru değil, şehrin onları aynı şekilde yöneteceği bir sorudur, otobüsler, parklar ve yaya alanları Kişisel arşivlerden fotoğraf. Uluslararası uygulama, scooterları yasaklamak için daha etkili olduğunu gösteriyor, ancak belirli noktalarda riskleri yönetmek için Tekletlerdeki radikal kısıtlamalar çözemez, ancak sermayenin ulaşım sorunlarını yoğunlaştırabilir. Binlerce kısa gezi kendi başına kaybolmaz: bazı kullanıcılar taksilere, kişisel arabalara veya düzenlenmemiş özel scooterlara geri dönecekler. Bazı kısa geziler trafike geri dönerse, trafik sıkışıklarının sayısını ve süresini artırır, sokak kapasitesini azaltır ve hava kalitesini kötüleştirir Arabalar kendi başlarına smog problemini çözmez, ancak kısa araba gezilerinin oranını azaltabilirler - bu yüzden şehirler ulaşım politikasının bir parçası olarak mikromobiliteyi görüyorlar Birçok insan neden hasta olduklarını soruyor, alerjiler, astım, zatürre nereden geliyor ve bronşit neden uzaklaşmıyor. Hava kirliliği ile ilgili her şey. Sadece insanları etkilemez, ancak tüm bitkiler, ağaçlar. Burul Zhusurova'ya toksik maddelerin emisyonlarını azaltmak için gereklidir Onkolog Uran Balpayev, kirlenmiş olduğunu ekliyor Parçacıklar akciğerlere yerleşerek tüm vücudu olumsuz etkiler Bu nedenle soru sadece scooterlarla ilgili değil, aynı zamanda şehrin kısa yolculukların yerini başka hangi ulaşım araçlarıyla değiştirebileceği ile ilgili Hiç kimse kaza nedeniyle arabaların yasaklanmasını ya da kural ihlali nedeniyle bisikletin yasaklanmasını önermiyor. Bazı kullanıcılar ihlalde bulunursa, ihlallerle mücadele etmek ve tüm vatandaşları bir alternatiften mahrum bırakmamak mantıklıdır. Üstelik modern paylaşım scooterları, özel scooterların aksine teknolojik olarak düzenlenebiliyor Geofence teknolojisi ve diğer çözümler, hızı doğru yerlerde otomatik olarak sınırlamanıza, otopark dışında bir yolculuğun tamamlanmasını yasaklamanıza ve ihlalcilerin hesaplarını engellemenize olanak tanır EcoAdam gençlik hareketinin kurucusu çevre aktivisti İsmail Karypov, "Ve eğer tekme paylaşımını yasaklayıp yalnızca kişisel scooterları bırakırsanız, bu tam bir kaos olur, hiç kimse gerektiği gibi düzenleme yapamayacak" diyor Kicksharing operatörleri sorumluluk almaya hazır. Örneğin Yandex Go, sokaklarda park etmeyi kolaylaştırmak amacıyla Bişkek belediye başkanlığına 200-300 pilot park yerinin ücretsiz olarak düzenlenmesini teklif etti Ayrıca şirket, belediye başkanlığına bağlı tek bir mikromobilite operatörü oluşturma girişimini de üstlendi. Özel eğitimli çalışanlar (izciler) her gün düzensiz bir şekilde terk edilmiş scooterları temizleyebilir, izin verilen alanlara taşıyabilir ve düzeni sağlayabilir Almatı'da da benzer bir model kullanılıyor. Orada, 1 Haziran 2025'te, Kentsel Hareketlilik Departmanı, polisin desteğiyle ve paylaşım hizmetleri ortaklığıyla oluşturulan Birleşik Mikromobilite Operatörü faaliyete geçti Bu yaklaşım güvenlik sorununu ortadan kaldırmaz ancak çözüm mantığını değiştirir Tüm hizmeti yasaklamak yerine şehir net bir araca sahip oluyor: park etme, coğrafi sınırlama, operatörlerin kontrolü, kuralları ihlal edenlerin engellenmesi ve kaotik bir şekilde terk edilmiş araçlarla günlük çalışma Kalabalık sokaklarda dolaşmanın başka bir yolunu kaybetmek istemeyen şehirler, scooter kaosu sorununu bu şekilde çözüyor