​"Timiryazev'de metrobüsün kaldırılması metroyu kapatmakla aynı şey” - Analitik çevrimiçi dergi Vlast

Victoria Natachieva, Nazerke Kurmangazinova, Power, Daniyar Musirov 2019'da sıcak bir Ağustos gününde, sadece Bakhytzhan Sagintayev şehrin akimyası Atakent'teki oteldeki Bostandyk bölgesinin sakinleriyle bir araya geldi. İş temsilcileri, bir yıl önce BRT'nin Timiryazev Caddesi'nde işletmeleri öldürdüğünü ve hattı kaldırmasını ve yolun kenarlarında park etmesine izin verdiğini şikayet etti. Toplantıda mevcut olan sakinleri, birkaç emekli, bölmeye karar verirse hattı yalan söylemeye söz verdi. Sagintayev, BRT'nin dokunmayacağını söyledi Üç yıl sonra, Bostandyk bölgesinin sakinleri ile bir toplantıda, Almaty'nin bir sonraki bir isteği, Yerbolat Dossaev, BRT hatlarının sağ tarafa taşınması planlandığını söyledi. Ardından, BRT'nin kaderini tartışmak için al-Farabi KazNu ve sokak sakinlerinin rektörlerinden oluşan bir çalışma grubu oluşturacaklar. Ama zaman yoktu - belediye başkanı uzmanları duydu ve bu fikri reddetti Şimdi Darkhan Satybalda'nın dönüşü - ekibi de neyin iyi çalıştığını düzeltmeyi hedefliyor: BRT metrodan daha fazla yolcu taşıyor, ancak çizgi asla tam olarak başlatılmamış olsa da Zhandosov ve Zheltoxan caddeleri üzerinde devam edecek “Power”, her bir Almaty'nin toplu taşımanın gelişimi hakkında çok şey konuştuğunu söyler, ancak pratikte genellikle daha kötü yapar Almaty'nin akimatının uzmanlarına göre, Timiryazev'deki BRT hattının kırılması, oradaki sıradan bir otobüs hattının oluşturulması ve sokaktaki dönüşümün tek taraflı bir şekilde yayılması, sorunu El-Farabi Avenue'daki trafik sıkışıklıkları ile çözmesine yardımcı olmalıdır “Merzhan Dikhanbayev, geçen hafta yol trafiği ve yolcu taşımacılığı departmanının başkanı Daniyar Musirov Yol altyapısı uzmanı Diaz Maratuli, Timiryazev'e yapılan değişikliklerin Al-Farabi Avenue'ye yüklenmesine yardımcı olacağını iddia edebilir. Ona göre, bu rotada otobüs kullanan yolcular kaybolmayacaktır “Daha fazlası, kamu taşımacılığının kalitesindeki düşüş nedeniyle, mevcut sistemin dismantling nedeniyle, bazıları taksiler için değişmeye başlayacak, kişisel arabalar satın alacak. Durum daha kötüleşecek, dedi Maratuli ayrıca şehrin otoritelerinin argümanlarına dikkat çekti. Ona göre, kısa sürede, akimat temsilcileri, aracın sağ kenarındaki ayrılmış şeritlerin yerinin daha az etkili olduğunu fark etti - özellikle, bu Zheltoksan Caddesi örneğinde tartışıldı. Aynı zamanda, hareketin bu biçimi şimdi Timiryazev için önerilir Timiryazev Street aslında kuzey yönde tek taraflı olan Zheltoksan Caddesi'ne gittiğini belirtti. Ona göre, Timiryazev Zheltoxan'ın devamı haline gelirse, o zaman doğu yönünde hareketi organize etmek mantıklı olacaktır. Bununla birlikte, bu durumda, değişikliklerin indüktörleri söylediği gibi, al-Farabi Avenue'yi boşaltmaya yardımcı olmayacaktır. Eğer batıya doğru hareketi organize ederseniz, uzmana göre, sokakta Zheltoxan ile garip ve rahatsız edici bir yer olacak BRT in the Orbit microdistrict, photo by Zhanara Karimova Constant Amanbayev, Kazakistan Cumhuriyeti Motor Araç İşçileri Birliği Genel Müdürü, al-Farabi Avenue'nin sıkışıklığının öncelikle şehirdeki birçok arabadan dolayı ve BRT'ye olmadığına inanıyor. Ve eğer akimat ortamı geliştirmek için duruyorsa, kararlarına göre araba sayısındaki artışlara katkıda bulunmamalıdır “Ülke için ilk sırada, nüfusun ekoloji ve temiz hava olması gerekir. Yol kapasitesinde bir artış, interchanges inşaatı, yolların genişlemesi sadece bu yollarda araba sayısına yol açacaktır. Ancak operasyonel hız artmayacak, trafik sıkışıklıkları ortadan kalkmayacak, hava daha da kötü olacak, bu yüzden toplu taşımaya ve devam etmemiz gerekiyor, diyor Amanbayev Sürdürülebilir kentsel gelişim alanında bağımsız uzman Elena Erzakovich, Timiryazev'deki BRT'yi ortadan kaldırmak için “hepinde bir pilot değil ve hızlı değil.” Birkaç ay boyunca toza ek olarak, aynı zamanda metro hattından daha fazla yolcu taşıyan otobüs ve trolbü ağının büyük bir yeniden çalışmasıdır O, trafik sıkışıklarının sorununun değil olduğunu not ediyor bRT'nin yok edilmesiyle çözülecektir: Timiryazev'deki BRT hattının başlangıçtan hemen sonra yüksek verimlilik gösterdi. Diaz Maratuli, 2018 yılında hattındaki günlük yolcu trafiğinin 140 bin kişiyi aştığını hatırladı “Şimdi metro kadar çok insanı taşımak için kullanıldı. Bu karar (BRT'yi Timiryazev'de kaldırmak için - V.) işlevde aynı şey - şimdi metroyu kapatalım - Maratuli dedi Sabit Amanbayev, BRT'nin lansmanının Timiryazev boyunca toplu taşıma hareketini olumlu yönde etkilediğine inanıyor Bu sokakta, özel bir çizginin ortaya çıkmasından önce yaşamış olduğunu ve BRT'nin lansmanından sonra otobüslerin daha hızlı ve daha istikrarlı hale gelmeye başladığını söyledi. Ayrıca BRT'de seyahat etmenin genellikle trafik sıkışıklarında kişisel otomobillerde seyahat etmekten daha uygun ve daha hızlı olduğunu belirtti Uzman, Timiryazev'deki BRT'nin mevcut konfigürasyonunun değiştirilmemesi gerektiğine inanıyor Diaz Maratuli, BRT'nin olası ayrışmasının ve Timiryazev'deki tek yönlü bir hareketin organizasyonunun hem sokak güvenliği hem de kentsel çevre üzerindeki kötü bir etkisi olacağına inanıyor. Wider yolları genellikle yayalar için daha az güvenlidir, çünkü haç ve sürücüler daha hızlı sürmeye başlarlar Svetlana Romashkina Maratuli ayrıca, tek yönlü sokakların çoğu zaman iki yönlü işletme gelişimi üzerinde daha kötü bir etkisi olduğunu belirtti. Abylay Khan Street ve komşu Zheltoksan ve Nauryzbay Batyra var. Gördüğümüz gibi işletme sayısı Abylai Khan çok daha yüksektir Ancak, şimdi akimat Abylay Khan Avenue tek taraflı olup olmadığını düşünüyor Muratuli, mevcut BRT sisteminin zaten sakinleri ve öğrencilerle tanıdık olduğunu vurguladı, çünkü şehir etrafında öngörülebilir ve istikrarlı bir hareket sağlıyor. Hattın ortadan kaldırılması, vatandaşlardan ciddi bir direnişle karşılaşabilir Ayrıca, uzman tartışılan değişiklikler arasındaki çelişkiye dikkat çekti ve daha önce halka açık ulaşım geliştirme ve şehrin arabalara bağımlılığını azaltma ihtiyacı hakkında akimat'ın açıklamalarını açıkladı. Maratula'ya göre, BRT'nin korunması ve gelişimi daha önce hem General Plan hem de Almaty master planı için sağlanmıştır Yolun doğru kenarına tahsis edilen şeritlerin olası transferine ilişkin yorum yapmak, uzman, bu tür bir formatın zaten Zhandosova Caddesi'nde kullanıldığını ve halka ve kişisel ulaşım arasındaki sürekli çatışmalara eşlik ettiğini belirtti. Ona göre, BRT'nin vagon hattının merkezindeki yeri her zaman daha etkilidir, çünkü çatışma puanlarının sayısını azaltır ve hem yolcu hem de motoristler için trafik daha güvenli hale getirir Sabit Amanbayev, mevcut BRT sisteminin zaten kullanılabilirliğini kanıtlamış olduğunu belirtiyor ve dismantling öngörülemeyen sonuçlarla karmaşık ve pahalı bir süreçtir. “Geçmişlerin nasıl temizleneceklerini hayal edebilirsiniz, re-paved, re-dig, zaten bir korku. Ve şimdi bu sistem çalışıyor, insanlar buna alışkın, Amanbayev dedi Fotoğraf: Zhanara Karimova Muratuli, Rayymbek Avenue ile olan durumun garip göründüğünü, arazi satın almalarının ve tesislerin yıkımının zaten BRT inşaatı için yapıldığını, taslağın olası bir revizyonuna rağmen yaptığını ekliyor Bus Hızlı Transit - ekspres otobüs 3 Eylül 2018'de Almaty'de başlatıldı. Hat Orbita mikrodistrikt'ta başlar ve Mustafin, Ryskulbekov, Suleimenov ve Timiryazev sokaklarında çalışır. Sokak Dzhandosova'da geçeceğini varsayıldı - Altynsarin'den Timiryazev'e kadar, ancak sonunda sürücülerin ve hangilerin dönüştüğü bir bütçe otobüsü yollandı Aynı zamanda, 2018'den beri akimat, söz verilen depoları inşa edemedi ve trafik ışıklarının çalışmasını kurmak mümkün değildi, bu yüzden mevcut BRT hattını tam teşekküllü Bus Hızlı Transit olarak adlandırmak imkansız Orijinal düşünceye göre, BRT, Orbita'yı Kulja yolu ile bağlayacaktı, ancak uygulama uzun yıllar gecikti ve üç akim hayatta kaldı. Orbit ve Timiryazev'deki ilk BRT hattı, 2018'de başlatılan, 4 milyardan fazla kiracıya mal oldu Eylül 2018'de, akimat BRT hattının ilk sonuçlarını bildirdi. Daha sonra Yolcu Taşımacılığı ve Otoyolları Bölümü'ne göre, BRT'nin lansmanından sonra yolcu trafiği günde 100 ila 142 bin kişi arttı - geçen yıl aynı döneme kıyasla% 40 arttı. Atakent ve KazNU durakları arasındaki otobüsle seyahat zamanı azaldı 10 ila 2.5 dakika Bauyrzhan Baybek'den sonra, BRT'yi başlatan Sagintayev, onu birkim olarak değiştirmiş, sadece 60 ila 80 km hızlarını artırmak için sınırlı. Halk taşımasını geliştirmemeye karar verdi Şehirdeki güç değişikliğinden sonra, Akim Yerbolat Dossaev BRT konusuna geri döndü. İlk başta çizgiyi hareket etmekle ilgili konuştu, ancak sonra uzmanlara dinledi ve fikrini değiştirdi Svetlana Romashkina 2022 sonbaharında, projenin beş yıl içinde asla tamamlanmadığını açıkça kabul etti. sakinleriyle bir toplantıda, Dosayev, Almaty'deki “klasik” BRT'nin aslında Timiryazev ve Baitursynov'un kesiştiği noktasında, otobüslerin her zamanki şerit boyunca hareket etmesi ve trafik ışıklarında durması gerektiğini söyledi. Ağustos 2023'te, Dossaev gelecekteki toplu taşıma sisteminin temelinin nüfusun %75'i için yürüyüş mesafesinde bulunan metro, LRT ve BRT olması gerektiğini söyledi. Ona göre, bu, yolcuların hareketini% 20-30 oranında artırmalıdır Geçen yıl, şehir yetkililerinin Zheltoksan ve Raymbek'deki BRT olarak adlandırdığı şeyin inşaatı başladı. Belgelere göre, Zheltoxan'daki BRT, 4 milyardan fazla kiracıya mal oldu. Akimat'ın tahminlerine göre, Zheltoxan'a giden otobüslerin ortalama hızı %40 arttı ve yolcu trafiği% 30 arttı Aslında normal bir otobüs yolu olarak ortaya çıktı. Ancak paralel olarak, yanwalks geliştirildi. Bu yıl 20 Mayıs'ta, RAC'de kısa bir süre içinde, otoyol trafik yönetimi alanında uzman Yelzhan Chupekov (intially onun adı yanlış yazılmıştı - Zheltoxan'da BRT'nin gerçekten böyle olmadığını kabul etti, çünkü BRT'de toplu taşıma hattının merkezi boyunca hareket ediyor ve Zheltoxan - kenar boyunca. Ayrıca Zheltoxan Street projesinin pilot olduğunu söyledi. Soru ortaya çıkıyor, neden 4 milyar dolar için bir pilot proje yapın, eğer BRT 2018'den beri şehirde başarıyla çalışıyorsa? Yetkililer Rayymbek'deki 16.5-kilometre BRT hattında 39.9 milyar onge harcamayı planlıyor. Akimat, avenue'deki tahsis edilen şeritlerin paylarının koridor uzunluğunın% 70'inden fazlasını artıracağına ve toplu taşıma hızının %70 oranında artacağına söz verdi 21 Nisan'da, akimat şehrin en büyük ulaşım projelerinden birini duyurdu - Raymbek Avenue boyunca BRT. Proje üç bölüme ayrılmıştır: Pushkin'den Seyfullin'den Akhrimenko'ya ve Altyn Horda'ya kadar. Proje karışık bir program uyguladı – çizgi merkezde gider ve hemen uzmanların eleştirisine yol açan bir aracın kenarında bir yerde Yetkililer, 2025 sonunda inşaatı tamamlamak için söz verdi. Ancak, sonunda, Aralık ayına kadar, sadece Zheltoxan Caddesi boyunca bir çizgi başlatmak mümkündü Aralık 2025'te Akim Darkhan Satybaldy, Almaty'nin modernizasyonu hızlandırdığını ve BRT ve LRT geliştirmeye devam edeceğini söyledi. Satybalda'ya göre, “önemli fonlar” 2026'daki taşıma sisteminin gelişimi için tahsis edilecek ve yüksek hızlı toplu taşımanın gelişimi trafik sıkışıklıkları ve hava kirliliği ile mücadele etmek için ana araç olacak. BRT, LRT projesi ile paralel olarak “gerçekten ve nispeten kolay” uygulanabilir Daniyar Musirov Aralık 2025'in sonunda, Almatygen Plan Araştırma Enstitüsü direktörü Askhat Saduov, yine de BRT konseptini Almaty General Plan'ın 2040'a kadar yaptığı tartışmanın bir parçası olarak savundu. Kamu taşımacılığının önceliği olmadan, trafik sıkışıklıkları problemini çözmenin imkansız olduğunu ve gelecekte, hızlı toplu taşıma koridorları, al-Farabi Avenue'da bile görünebilir Şimdi Rayymbek Batyr Avenue'daki BRT inşaatının LRT projesinin uygulanması nedeniyle askıya alındığını biliyordu. Emtsov ve Utegen Batyr sokakları arasındaki zaten inşa edilen altyapının bir parçası muhtemelen ortadan kalkacaktır. Projenin revizyonunu tamamlamak için son tarih isim değildi Aynı zamanda, LRT projesinin en az 20 yıldır geliştirildiğini ve BRT projesi ile bağlantı kurmanın nasıl mümkün olduğunu hatırlamaya değer. Diğer şeyler arasında olan Almaty'nin yaygın olarak sunulan taşıma çerçevesinde, eski akim ülkenin başkanı, Tola Bi ve BRT'yi Rayymbek'de zaten bir araya getirdi. Neden aniden proje gerekli düzenlemeleri yetkilileri açık bir şekilde açıklayamadı Diaz Maratuli, Urban Forum Kazakistan'da uzman, bu alanlarda yetkililer tarafından kararların sürekliliğini not eder sorular. “Her yeni akim gelip, nüfusun ihtiyaçlarına göre değil, sadece kişisel bir “iyi” vizyonuna göre gerekçelendirilen tamamen farklı kararlar alabilir” Maratuly, LRT'nin inşasına yönelik planlar nedeniyle projenin ertelendiği yönündeki ifadenin tuhaf göründüğünü belirtiyor. Uzman, bu tür açıklamaların yetkililerin daha çok yenilik etkisine ve Astana'da LRT ile ilişkilendirilen dış imaja odaklandıkları izlenimini yarattığına inanıyor. "Sanki biz de istiyormuşuz gibi. Burada sorunun gerçek çözümüne hiç öncelik verilmiyor, aksine şekli daha önemli. Astana'daki LRT güzel, biz de güzel bir şey istiyoruz" Akimat'ın planları hakkında yorum yapan Elena Erzakovich, Almatı'da ulaşım sisteminin sürdürülebilirliğini değerlendirmek için henüz tek bir kriterin benimsenmediğini, çünkü bunun şehir yönetim sisteminin ne kadar etkisiz olduğunu göstereceğini belirtiyor Ulaştırma sektöründe kararların profesyonel analiz ve hesaplamalara dayalı olarak alınmasını savunuyor: "Ulaştırma sektöründeki kararların, ulaşım planlaması alanında bir bilgi tabanına bile sahip olmayan şu veya bu yetkilinin kişisel tercihlerine göre değil, maliyet özellikleri ve nüfus için toplu taşımaya erişilebilirlik parametreleri de dahil olmak üzere tüm artı ve eksilerin analizi ile profesyoneller arasındaki sayılara ve tartışmalara dayanarak alınmasından yana oldum." Erzakovich'e göre Almatı ulaştırma departmanı liderliği tarafından yapılan açıklamalar, akimatın altyapı projelerinin özelliklerini ve yaşam döngüsünü dikkate almadığını gösteriyor. Bazı kararların, uzmanın vurguladığı gibi arabalarla değil taşınan kişi sayısıyla ölçülen caddelerin taşıma kapasitesi anlaşılmadan alındığını ve hızlı çözüm isteğiyle ilişkilendirildiğine inanıyor Uzman ayrıca yetkililere "saymayı öğrenmeleri ve bütünsel düşünmeleri" çağrısında bulunarak şehrin ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik sistematik bir yaklaşım için gerekli tüm araçlara sahip olduğunu belirtti Ayrıca Erzakovich, akimatın halihazırda geliştirilmiş projeleri gözden geçirme, durdurma veya değiştirme kararlarını nasıl aldığı sorusunu gündeme getiriyor. Birçoğunun daha önce fizibilite çalışmasının geliştirilmesi, tasarım dokümantasyonu ve hesaplamalar ve gerekçeleri içeren durum incelemesi de dahil olmak üzere tam bir planlama ve tasarım döngüsünden geçtiğini hatırlattı. Uzman, mühendislik çözümlerindeki değişikliklerin artık "sadece bir uzmanın veya bir bölüm başkanının 'görüşüne' dayanarak, projeyle ve devlet incelemesinin sonucuyla onaylanmadan" tartışılabilmesi konusundaki şaşkınlığını dile getirdi Vlast, Almatı akimatına resmi bir talep göndererek, hangi şirketlerden hangi uzmanların ve hangi verilere dayanarak Timiryazev'de metrobüsün sökülmesi konusunu değerlendirmeye karar verdiklerini sordu. Editörler ayrıca planlarının, el-Farabi KazNu durağında metrobüs hattına bağlanması gereken yeni bir yer altı geçidinin inşasına nasıl uyduğunu sordu