Bişkek'te Scooterlar: Neden yasaklar en kötü çözüm olabilir?

Kırgızstan'da, elektrik scooterları etrafındaki anlaşmazlıklar sona ermez. Yeni bir ulaşım biçiminin büyüyen popülaritesine karşı, trafik kurallarına uyum sorunları, kentsel altyapının gelişimi ve düzenlemenin iyileştirilmesi giderek artıyor Bishkek sakinlerinin şikayetlerine cevap vermek, şehir yetkilileri, kişisel hareketlilik tesislerinin hız sınırlarını ve parkını tanıtmak için önerdiler (Yön). draft kararına göre, paylaşılan scooterların maksimum hızı 15 km / h'yı aşmamalı ve sadece sarı işaretler tarafından belirtilen özel olarak belirlenmiş yerlerde park etmek mümkün olacaktır. Şehir hizmetleri de bisiklet altyapısının gelişimi üzerinde çalışmaya devam ediyor - Bisiklet yolları 64 km zaten Bishkek'ta kuruldu Hız azaltmak için inisiyatif en büyük kiralama hizmetleri tarafından desteklendi. Yandex Go, ToGo, Sun Rent gönüllü olarak araçların maksimum hızını sınırlıyor. Yetkililer şimdi, uyacakları takip etmek için scooterları teşvik ediyor. Aynı zamanda, durum geliştirilmezse, sert önlemler scooterlara uygulanabilir ve onlara hareket eden violatörlere uygulanabilir Bu arada, uluslararası deneyim gösterdiği gibi, scooterların güvenliği konusu, tüm yol kullanıcılarının çıkarlarını dikkate alarak başarılı bir şekilde çözülebilir SIM güvenlik ve otoparkın zorluklarıyla yüz yüze, Avrupa altyapı, düzenleme ve şehir hareketliliği yönetimine yol açtı Problemi bir dizi ülkede hız sınırı ile çözmek tek bir şehir sınırı kullanmayı reddetti. Risklerin kaldığı alanlarda nokta kısıtlamaları vardır: yakın okullar, turistik sokaklarda, ya da alanlarda ve kalabalık yerlerde. Bu arada, Kırgızstan'da, Yandex Go scooters için, 22 yavaş bölge de kuruldu, SIM'nin hızı otomatik olarak sınırlı ve seyahat yasaklanan 9 bölge Dahası, kiralama hizmetleri sadece belirli alanlarda scooterların hızını sınırlamaz, ancak ayrıca ek düzenleyici önlemler de sunar: otoparkın dışında bir seyahatin tamamlanmasını yasaklar, violatörler, kullanıcıları tanımlamak. Özel scooterlar farklıdır. Kiralık olanlardan daha tehlikeliler çünkü kontrol edilemezler Tekleme Yönetmeliğinin en başarılı örneklerinden biri Stockholm. zorunlu park bölgeleri tanıttılar, operatörleri yanlış park edilmiş scooterları yeniden düzenlemek için zorladılar, hizmetler ve şehir arasında bir veri değişimi sistemi tanıttılar ve trafiği kontrol etmeye başladılar. n n n Berlin, scooterların dağınık parkları hakkında birkaç yıl boyunca şikayetlerle karşı karşıya kaldı. Sorun aynı zamanda altyapıyla da çözülmüştü: özel otopark çok, ulaşım merkezleri ve operatör kontrolü Bu arada, Bishkek City Hall, Yandex Kırgızstan ile benzer bir inisiyatif tartıştı. Geçen yıl, şirket 200-300 pilot parkını kendi pahasına bir sürü donatmayı teklif etti ve belediyeye sorumlu tek bir mobilite operatörü yaratıyordu. Organizasyon, paylaşım şirketlerinin çalışmalarını koordine edebilir, şehirde mikromobilite için standartlar belirleyebilir ve SIM'den sorumlu bir kültür geliştirebilir. Böyle bir organizasyonun özel olarak eğitilmiş çalışanları – scouts – günlük olarak uygunsuz park vakalarını tanımlanabilir ve ortadan kaldırabilir Benzer bir proje, örneğin Kazakistan'da Almaty Akimat ile birlikte uygulandı. Şehrin sokakları temiz ve daha güvenli hale getirdi. 1 Temmuz 2026'dan itibaren, SIM'nin kullanımı ile ilgili yeni değişiklikler, İçişleri Bakanlığı'nın veri tabanları ile hizmet entegrasyonu dahil Almaty'de de yürürlüğe girecektir Ana problemlerden biri, bireysel hareketlilik, kentsel ulaşım durumunun bozulmasıyla ilişkilendirecek olan bireysel hareketliliğin yasaklanmasına yol açacaktır. Çoğu durumda, Kickshare küçük rotalarda yardımcı olur, 1-5 kilometre mesafeyi aşmanız gerektiğinde. Yürüyüş için oldukça uzun bir yol, araba tarafından bir gezi için - çok kısa Mobil taşıma modundan yoksundur, insanlar taksilere, kişisel arabalara veya otobüslere geçiş yapmak zorunda kalacaklar, bu da trafik ve toplu taşımaya ek bir yük oluşturacaktır. Ve çoğu kullanıcı için, scooterlar eğlence değildir. Araştırmacılara göre, vakaların% 70'inde, Kırgız halkı onları şehrin etrafında hareket etmeyi seçer. Daha önce, Bishkek Aibek Junushaliev belediye başkanı, SIM'nin boş yollara yardım ettiğini söyledi, çünkü kişisel araçları kullanmadan A noktasından B noktasına ulaşma fırsatı verdiler “Bishkek kötü bir şekilde mobiliteye ihtiyaç duyar. Şehir bugün ciddi zorluklarla karşı karşıya ulaşım sorunları: trafik sıkışıklığı, araç arzı fazlası. Altyapıyı geliştirerek ve scooterlara biraz yer ayırarak durumu iyileştirebiliriz. Bu, kalan alanı sürücülerden alma girişimi değil, tam tersine seyahati herkes için daha konforlu hale getirmenin bir yoludur. Kentsel Kalkınma Fonu'nun kurucu ortağı Stanislav Dalidchik, "Ne kadar çok insan scooter seçerse, o kadar az kişi araba kullanacak veya taksiye binecek" diyor Ona göre Bişkekliler, scooterlar sayesinde şehrin dış mahallelerinden merkeze 30-40 dakikada ulaşabiliyordu ve yolculuk süresi neredeyse trafik sıkışıklığından bağımsızdı. Yoğun saatlerde arabayla aynı mesafeyi kat etmek bir saatten fazla sürer ve varış saatini doğru bir şekilde tahmin etmek imkansızdır. SIM hız sınırının neredeyse iki katına çıkmasıyla birlikte bu tür scooter yolculukları 50 dakikadan bir saate kadar sürmeye başladı. Başka neden insanların yeri doldurulamaz tek kaynağı olan zamanlarını alasınız ki? “Altyapı geliştirme konusundaki tutumum oldukça basit. İdeal olarak, bisiklet yolları ağına erişim herhangi bir konuttan beş ila on dakikalık yürüme mesafesinde sağlanmalıdır. Bunun tek bağlantılı bir ağ olması önemli” diye vurguluyor uzman Kırgızistan'ın tekme paylaşımının gelişmesi için ideal iklim koşullarına sahip olduğunu, Avrupa ülkelerinin kurak ve sıcak gün sayısı açısından cumhuriyetle karşılaştırılamayacağını, bu avantajın mutlaka değerlendirilmesi gerektiğini sözlerine ekledi Açıkçası, güvenlik konusu öncelikle yol kullanıcılarının davranışlarına bağlıdır. Aibek Dzhunushaliev'in belirttiği gibi sorun scooterlarda değil, onların nasıl kullanıldığıyla ilgili Bazı kullanıcılar kuralları ihlal ederse, tüm sakinleri ulaşım seçiminden mahrum bırakmadan onlarla savaşmak mantıklı olacaktır. Ulusal İstatistik Komitesi'ne göre Kırgızistan'da 2026 yılının üç ayında 1.150 trafik kazası meydana geldi, 148 kişi öldü, 1.482 kişi yaralandı. Ancak kimse arabaların yasaklanmasını önermiyor Stanislav Dalidchik'e göre SIM'in dahil olduğu acil durumları önlemek için farklılaştırılmış bir hız sınırı sisteminin uygulamaya konulması mümkün “Scooter kullanma konusunda en az iki yıllık tecrübeye sahip olan ve bu süre zarfında örneğin 50 saat araç kullanan kişilere, 25 km/saat'e kadar hızlarda sürüş yapma fırsatı verilebiliyor. Bu deneyim, kişinin SIM'i çalıştırma kurallarını iyi bildiğini ve bir scooter'ı nasıl güvenli bir şekilde çalıştıracağını bildiğini gösterir Ek olarak, ehliyetin mevcut olup olmadığını da dikkate alabilirsiniz. Kullanıcının herhangi bir kategoride geçerli bir ehliyeti varsa ve 25 km/saat'in çok üzerinde hızlarda araç kullanmasına izin veriliyorsa, bu da izin verilen hızın artırılmasına yönelik kriterlerden biri olabilir. Teknik olarak böyle bir hız limiti modelinin hayata geçirilmesi gerçekçi” diye açıklıyor uzman İhlalcilerin, özellikle de kişisel scooter kullananların nasıl takip edileceği sorusu hala devam ediyor; hız sınırları şu anda onlar için geçerli değil, yalnızca tekme paylaşımlı scooterlarda hız kontrolü var. Şu ana kadar ne Bişkek'te ne de diğer kentlerde etkili bir mekanizma yok. Çözümlerden biri, düzenleyici otoritelerin aşırılıklarını hariç tutarken ihlallere sıkı bir şekilde müdahale edilmesini sağlayacak şeffaf bir kontrol sisteminin geliştirilmesi olabilir