Trafik sıkışıklığı ve her şey için artan fiyatlar. Bişkek dışındaki benzin istasyonlarının kaldırılması nelere yol açacak?

Belediye başkanının ofisinin gaz istasyonları için kirayı uzatmaması ve yavaş yavaş onları sermaye dışındakiler arasında şiddetli bir reaksiyona neden oldu. Motoristler uzun kuyruklardan ve ek maliyetlerden korkuyorlar, iş - mal ve hizmetlerin maliyetinin büyümesi Bishkek Belediye Başkanı Aibek Junushaliev, Oktyabrsky bölgesinin sakinleriyle bir toplantıda, Belediye Başkanının bürosunun şehir sınırları içinde bulunan benzin istasyonlarının sahipleri ile sözleşmelerini yenilemeyeceğini söyledi. Dahası, belediyenin başkent dışında gaz istasyonları kaldırma politikası takip ettiğini vurguladı. Vacant arsaları için ana koşul, park alanlarının eksikliği sorununun çözümü olacaktır “Petrol istasyonları için kiralanan tüm arazi arsaları için, kiralamaları yenilemeyiz. Taleplerimiz: Gaz istasyonları şehirden çıkarılmalıdır ve sadece çok katlı otopark onların yerinde inşa edilmelidir, Dzhunushaliev dedi Belediye başkanı, benzer çalışmaların Pervomaisky bölgesinde, üç gaz istasyonu ile sözleşmelerin sona erdiğini belirtti. Ek olarak, Bishkek'de, Kurmanjan Datka caddeleri tarafından sınırlanan yeni dolum istasyonlarının yapımında bir moratorium var, 7 Nisan Bakha, Zhibek Zholu Avenue ve Güney Yolu Motoristler, hafif bir şekilde koymak için, yeni belediye fikri konusunda hevesli değiller. Sermaye otoritelerinin sosyal ağlardaki kararı üzerine yorum yapmak, insanlar kentsel planlama normlarına ve güvenlik kurallarına aykırı bulunan bu gaz istasyonları kapatmak için gerekli olduğunu yazdılar. Ancak şehir dışındaki tüm istasyonların tamamen kaldırılması, Bishkek sakinleri arasında en az şaşkınlığa neden oldu Birisi bu hızda atlara ve vagonlara geri döneceğimizi şaka yaptı. İnsanlar bu kararın birçok riskini ve sonuçlarını dile getirdiler Kaktus.media bazı yorumları Kırgızstanis sosyal medyada bıraktı İnsanlar, Canisters'teki balkonda yakıt depolamaya başlayacak, bu çok güvenli olduğunda. 10 litreyi doldurmak için, 5 litre harcamak gerekir. Şehir dışında ve her yerde trafik sıkışıklığı tüm yönlerde - Koi-Tash, Ala-Archa, Sokuluk, Kant, Lenin. “Bu fikir trafik sıkışıklarının problemini çözmez, çünkü insanları arabalarını terk etmeye ve toplu taşımaya motive etmez.” Şehrin eteklerine, bir çok milyon dolarlık bir trafik sıkışıklığına ve sonra geri dönüp tüm benzini harcamak için ... Brilliant! Kimse bunu daha önce hiç düşünmedi. Ve sonra benzin daha da grouts içinde satılacaktır.” “Dans olsun.” Herkes şimdi gövdede bir gaz canister var. Sadece durumda. Benzin buharları, benzin kabinine veya gövdeye döküldü... Bir kazada yangın riski var.” "Umarım sadece bir şakaydı. Aksi takdirde, adequacy için test edilmelidirler.” "Ne kadar aptal?" Her bölgede okullar, anaokulu, gaz istasyonları, PSC, alışveriş merkezleri, bankalar, klinikler, hastaneler ve daha sonra daha az trafik sıkışıklıkları olacaktır.” Sonra şehir gerçekten gazdan çıkan bir sürü araba yüzünden yükselecek.” Bu, aracın bir parçasından kurtulma seçeneklerinden biri, birçok kişinin toplu taşımaya geçeceğini umuyor, ancak olmayacak! Hastalar ambulansın şehre geri dönmesini ve geri dönmesini bekler mi? “Şehirin dışına gaz, kuyruklar, trafik sıkışıklıkları geri dökmek – iyi bir pastime.” “Şehir dışında bir gaz istasyonu olan milyon dolarlık bir şehir yoktur. Bu tamamen saçma. “İnsanlar nasıl çalışacak ve hareket edecek? Yollar meşgul. Şehirden gaz istasyonları almak saçmadır. İnsanlar gaz istasyonuna daha az sık gitmek için tam bir tank dolduramaz. Herkes orada ve geri dönüş için şehir dışına çıkarsa, ekstra kilometre, zaman para. Afet! “Prices hemen yükselecek. Sağlayıcılar Birliği Gulnara Uskenbayeva, Bishkek dışındaki tüm gaz istasyonlarının çıkarılmasının önemli ölçüde lojistikle uyumlu olacağını belirtiyor. Malları teslim eden arabalar öncelikle şehrin dışına bir yere yakıt geri dönmek zorunda kalacaklar. Sonra geri gel, depoya gidin, yük ve sonra malları sunmak için alışverişe gidin. Markets Derneği Başkanı Sergey Ponomarev onunla aynı fikirde. Ayrıca, bu inisiyatifin herhangi bir ürün veya hizmetin maliyetine yalan söyleyen işletme maliyetlerini artıracağı gerçeğine dikkat çekti. İlgili: Bloomberg: Birinin teslim edilmesi veya tüketici için tekrar taşınması gereken malların, perakende zincirler için, toptancılar ve bu yüzden teslim edilmesi önemli değil. Tabii ki, zaman kaybedilir, bu da mal veya mal maliyetine veya servisler, diyor. Gulnara Uskenbayeva, yeniden yakıt istasyonlarının kaldırılmasının liderlik edebileceği başka bir soruna da dikkat çekti - yakıt maliyetindeki artış. “Şimdi gaz istasyonlarının sahipleri Bishkek dışında hareket etmek zorunda kalırsa, ek maliyetler olacaktır. Sahibi bu masrafları nereye taşıyacak? Yakıt maliyeti. Görünüşe göre, küresel yakıt krizine bağlı olarak büyüyen yakıt maliyetine ek olarak, eski gaz istasyonlarının kırılması ve yenilerini inşa etmek için bir yere koşacağız, çünkü bu, küresel yakıt krizine bağlı olarak büyüyor. Ayrı bir şekilde, başka bir noktaya değil - taksi sürüşlerinin maliyeti. Ekonomist Iskender Sharsheev, şehir dışındaki gaz istasyonlarının transferinden dolayı,% 40 oranında büyüyebilir. Taksi şoförleri, kim editör ofisi konuştu, şehrin salonunun böyle bir inisiyatifinin taksiyi durduracağını unutmayın. Bu kârlı olmayacak. Taksi şoförlerinin söyledikleri budur. "Bir takside yarı zamanlı çalışıyorum. Bazen akşam veya sabah birkaç saat boyunca dışarı çıkıyorum. Normalde, tam bir tank doldurmam. 400-500 Soms'ı maksimuma indiririm ve sonra birkaç siparişin ardından, bu yakıtın yetersiz olup olmadığını görüyorum. Gaz istasyonları Bishkek dışındaysa, muhtemelen taksi değil, kârsız ve rahatsız olacağım.” Bütün gün çalışırsam, yaklaşık 8-10 saat, 8,000 soms kazanabilirim. kârlı olmak için, bir zamanlar tam bir tank doldurmanız gerekir. 3000 ile 3,500 arasında bir yerde. Toplam 4.000 Soms geliriyle ortaya çıkıyor, sadece 500 som özgür kalacaktır. Para ne için? "Bence taksi fiyatları kesinlikle yukarı gidecek. Şimdi herkes araba kullanmak pahalı hale geldiğini şikayet ediyor. Bizim hakkında ne? Yakıt fiyatları gördün mü? Gökler ve sınırlarla büyürler. Bishkek dışında bir yere yakıt vermek için, ek para harcayacağız. Bir yerden geri dönmeleri gerekecek.” Peki, tankı bir kere dolduracak paranız varsa. Ama bunu yapamıyorum. Eğer sadece geçişteysem ve henüz hiçbir para yapmadım, gaz nereden alacağım? “Evet, şimdi elektrikli arabalar kullanarak daha fazla sürücü var. Ama büyük bir şey var: çok az makine var. Toplam taksilerin maksimum% 10'unu oluştururlar. Bu kararın sonuçları ne kadar ödeyeceksiniz? Metan gazı ile yakıtlandım, şehrin eteklerinde sadece iki tane var. En komik şey, bir benzin istasyonuna gittim, yeniden yakıtlandım ve sonra, nereye gitmem gerektiğimi, şehrin başka bir kısmına, tankın yarısı boştu. İşte aynı olacak, ekonomist Iskender Sharsheev diyor. Ekonomist, Bishkek dışındaki yakıtlar için araç sahiplerinin maliyetinin% 20 ila %40 artabileceğini düşünüyor. Uzmanların uyarıları sadece kelimeler değildir. Basit hesaplamalar tarafından kolayca doğrulanırlar. Tüm gaz istasyonlarının zaten Bishkek dışında alındığını hayal edelim. Bu, en yakın benzin istasyonu Kuzey’in yolunda olduğu anlamına gelir. Şehrin farklı noktalarından gelen yeni Doğu otobüsü istasyonunun bölgesinde geri çekilmek için ne kadar gerekir: Chui-Abdrakhmanov'un Kuzey'e (Almatynka-Obektnaya) - 10 km; Kurmanzhan Datki-Zhibek Zholu'dan Kuzey'a (Almatynka-Obektnaya) - 13 km; Kuzey'e 5th mikrodistric bölgesine; Sürücümüzün 100 km başına 5 litre yakıt tüketimi ile bir ekonomi sınıfı araba kullandığını düşünün. Yakıt tüketimi bir şekilde Chui-Abdrakhmanov'u Kuzey'ya 100,584,942,4584,9 Kurmanjan Datki-Zhibek Zholu'yu Kuzey'e,208,185110,37 5th mahallesini Kuzey'e atlatmak için 150,7584,963,675127,35 Sadyrbayev-L. Tolstoy'u Kuzey'a atla,8584,972,165144 Ve bu trafik olmadığını varsayıyor. Gerçekte, maliyetler daha da büyük olacaktır, çünkü Bishkek'tan neredeyse tüm çıkışlar her zaman trafik sıkışıklığı oluşturur hafta içi ve öğleden sonra 4-5 puan. Ve yakıtı geri almak isteyenlerin kuyruğu zaten tanıdık resime eklendiğinde, resim daha da üzücü hale gelecektir: trafik sıkışıklıkları ve boşanmış yakıt tüketiminin yanı sıra. “Sanırım tüm gaz istasyonları Bishkek dışında alınırsa, özellikle şehrin giriş ve çıkışında trafik yükleyecek,” diyor Gulnara Uskenbayeva. Aynı görüş, Sivil Birliği Urmat Kazakbayev koordinatörü tarafından ifade edilir. Şehrin terkleri zaten meşgul. Markets Derneği Başkanı Sergey Ponomarev onunla aynı fikirde. Trafik sıkışıklığının artışının Bishkek dışındaki gaz istasyonlarının kaldırılması fikrini terk etmek için yeterince güçlü bir argüman olduğunu vurguladı. Çalışmadan önce veya sonrasında insanlar şehre yakıt geri dönecekler, bu, her şey zirve saatlerinde gerçekleşecek. Şehirden bir yere giderler, sonra şehir dışına giderler ya da hepsi trafik sıkışıklığı içindedir, sonra da geri dönün, diyor Sergey Ponomarev. Urmat Kazakbayev aynı zamanda belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatifinin yakıt kaçakçılığında bir artışa yol açacağına inanıyor. Kazakistan'dan gelen ucuz yakıt satan sosyal ağlarda zaten gruplar var. Bu iş sadece büyüyebilir. " Tabii ki, bir motorist olarak, neden kasabadan çıkmalıyım? Arabamı satmak ve bisikletimi sürmeyi tercih ederim. Ama bu imkansız, çünkü üç çocuğum var, anaokuluna götürülmek zorundalar, okul. Yine de bir arabaya ihtiyacınız var, en azından bir araba. Bu yüzden yakıtı yeniden dağıtmamız gerekiyor. Neden ülkeye giderim? Bir kaçakçılık noktası olan birine bakmayı tercih ederim, oraya yakıt vereceğim, diyor. Azattyk Asya ile yapılan bir röportajda Petrol Tüccarlarının başı, Bishkek'te yaklaşık 200 gaz istasyonu olduğunu söyledi. Bazı gaz istasyonları özel olarak sahip olan topraklarda bulunmaktadır. Bu gaz istasyonlarının da transfer edilmesi belirsizdir. Belediye topraklarına gelince, belediye başkanının ofisi Eshatov, beş ila 50 yıl boyunca onları kiralar. Bu, gaz istasyonlarının transfer süreci hızlı olmayacak. Bishkek'te bugün 200 benzin istasyonu var "Şehir dışındaki tüm gaz istasyonları çok fazla rahatsızlık yaratacak ve büyük bir halka açıklığa neden olacak." Sanırım muhtemelen standartları karşılamayan bu gaz istasyonları hakkında. Başlangıçta, tüm gaz istasyonları tasarlandı, inşa edildi ve tüm bina kodları ve düzenlemelere uygun olarak görevlendirildi. SNIP, SanPiN ve yangın molaları gözlemlendi, aksi takdirde ameliyata izin verilmezdi, dedi Kanat Eshatov. Dastan Bekeshev, belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatif uygulayabileceğinden emin. Yapılabileceğini düşünmüyorum. Binlerce kez konuşabiliriz çünkü acil servislerimiz var. Vatandaşlar hakkında lanet veremezseniz, en azından, lanet vermeyecek ve bunu yapmak çok zor. Ürünler ayrıca yakıta ihtiyaç duyar. " Böyle bir kararı teşvik etmeden önce, sadece işle değil aynı zamanda sivil toplumla da ciddi danışmanlık yapmaya değerdi. Çünkü gaz istasyonları elbette şehrin altyapısıdır. Bu rahatlık için yaratıldı, böylece hem işletme hem de vatandaşlarımız yakıt ve yakıt arabalarını yeniden tedarik edebilirdi. Aynı toplu taşıma da çalışır. Halka taşımayan taksiler de önemli taşıyıcılardır. Bunun başarılı bir karar olduğunu düşünmüyorum ve genel olarak hem devlet organları hem de belediye organlarının herhangi bir düzenleyici politika dahil etmeden önce kapsamlı danışmanlık yapmasını öneririm, Ponomarev dedi. Dünya uygulamasında, şehirdeki gaz istasyonlarının tamamen reddedilmesi fikri uygulanmaz. Bunun yerine, en yüksek güvenlik standartları belirlenir ve geri yakıtın bulunduğu alanlar açıkça tanımlanabilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'nde, bir benzin istasyonu sadece bir aracın yeniden yakıtlandığı bir yer. Uzun zamandır şehir altyapısının bir parçasıydılar, bu da aktif olarak motoristler ve yayalar tarafından kullanılıyor. Bununla birlikte, özellikle yangın güvenliği açısından katı düzenlemeler var. New York'ta gaz istasyonları nasıl bulunur (USA) Gaz istasyonları Washington'da (USA) gaz istasyonları Paris'te nasıl bulunur (Fransa) Asya ülkelerinde gaz istasyonu altında ticari binaların ilk katlarını veya hatta konut binalarını kullanın. Bunlar Bishkek gibi özel kompleksler değildir. Arazi eksikliği nedeniyle, yeniden yakıt istasyonları mümkün olduğunca kompakttır. Tesis sahipleri gelişmiş yangın güvenliği önlemleri uygulanmalıdır. Kapalı gaz istasyonlarının uygulaması Çin'de. Ama toplam bir yasak değil. Konut bölgelerindeki eski non-ecolojik dolum istasyonlarının çalışmayı bırakmadığı gerçeğinden bahsediyoruz. Aynı zamanda, yoğun inşaat yerlerde, yakıt kalıntıları kalır. Çalışmaları için, çevresel filtreler ve gürültü yalıtım standartları kullanımı için ayrı koşullar vardır. Pekin'de gaz istasyonları nasıl bulunur (Çin) Güney Kore'de gaz istasyonları yer almaktadır Tokyo'da gaz istasyonları nasıl (Japonya) Bishkek’in komşuları da şehirden tamamen gaz istasyonları çıkarma pratiğine sahip değiller. Almaty, Astana, Tashkent, Moskova, St. Petersburg, gaz istasyonları hala şehir sınırları içinde kalır. Şehir yetkilileri bu tür tesislerin güvenlik kurallarına uymayı kesinlikle takip ederler, ancak onları tamamen terk etmeyin. " Genel olarak, elbette, bu gelecek. Yavaş yavaş elektrikli arabalara geçmeliyiz. Fikir doğru, ancak bugüne kadar mümkün değildir. Soru, gaz istasyonlarının sayısı azaltılmalıdır. Örneğin, 7 Nisan'da, konut alanında çok fazla gaz istasyonu var ve Kok-Zhar mikrodistrikt, Dastan Bekeshev'i bitirdi Sağlayıcılar Birliği Gulnara Uskenbayeva, Bishkek dışındaki tüm gaz istasyonlarının çıkarılmasının önemli ölçüde lojistikle uyumlu olacağını belirtiyor. Malları teslim eden arabalar öncelikle şehrin dışına bir yere yakıt geri dönmek zorunda kalacaklar. Sonra geri gel, depoya gidin, yük ve sonra malları sunmak için alışverişe gidin Markets Derneği Başkanı Sergey Ponomarev onunla aynı fikirde. Ayrıca, bu inisiyatifin herhangi bir ürün veya hizmetin maliyetine yalan söyleyen işletme maliyetlerini artıracağı gerçeğine dikkat çekti “Birinin tekrar tüketici için, perakendeciler için, toptancılar için ve bu yüzden teslim edilmesi gereken hizmetlerin olup olmadığı önemli değil. Doğal olarak, zaman kaybedilir, bu da malların veya hizmetlerin maliyetine de uygulanabilir, diyor Gulnara Uskenbayeva ayrıca yakıt istasyonlarının kaldırılmasına yol açan başka bir soruna dikkat çekti - yakıt maliyetlerinin büyümesi “Şimdi gaz istasyonlarının sahipleri Bishkek dışında hareket etmek zorunda kalırsa, ek maliyetler olacaktır. Sahibi bu masrafları nereye taşıyacak? Yakıt maliyeti. Görünüşe göre, aynı zamanda bir yere yakıt tedarik etmek için bir yere koşacağımız gerçeğine ek olarak, eski gaz istasyonlarının ve yenilerin inşaatı için ödeyeceğiz, çünkü bu, küresel yakıt krizine bağlı olarak büyüyor Bir başka nokta taksi binleri maliyetidir. Ekonomist Iskender Sharsheev, şehir dışındaki gaz istasyonlarının transferi nedeniyle,% 40 büyüyebileceğine inanıyor Editör bürosuna konuşan taksi şoförleri, belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatifin taksiyi durdurması için birçok şeyi zorlayacağını unutmayın. Bu kârlı olmayacak. Taksi şoförlerinin söyledikleri budur "Bir takside yarı zamanlı çalışıyorum. Bazen akşam veya sabah birkaç saat boyunca dışarı çıkıyorum. Normalde, tam bir tank doldurmam. 400-500 Soms'ı maksimuma indiririm ve sonra birkaç siparişin ardından, bu yakıtın yetersiz olup olmadığını görüyorum. Gaz istasyonları Bishkek dışındaysa, muhtemelen taksi değil, kârsız ve rahatsız olacağım.” Bütün gün çalışırsam, yaklaşık 8-10 saat, 8,000 soms kazanabilirim. kârlı olmak için, bir zamanlar tam bir tank doldurmanız gerekir. 3000 ile 3,500 arasında bir yerde. Toplam 4.000 Soms geliriyle ortaya çıkıyor, sadece 500 som özgür kalacaktır. Para ne için? "Bence taksi fiyatları kesinlikle yukarı gidecek. Şimdi herkes araba kullanmak pahalı hale geldiğini şikayet ediyor. Bizim hakkında ne? Yakıt fiyatları gördün mü? Gökler ve sınırlarla büyürler. Bishkek dışında bir yere yakıt vermek için, ek para harcayacağız. Bir yerden geri dönmeleri gerekecek.” Peki, tankı bir kere dolduracak paranız varsa. Ama bunu yapamıyorum. Eğer sadece geçişteysem ve henüz hiçbir para yapmadım, gaz nereden alacağım? “Evet, şimdi elektrikli arabalar kullanarak daha fazla sürücü var. Ama büyük bir şey var: çok az makine var. Toplam taksilerin maksimum% 10'unu oluştururlar. Ne kadar sürer “Bu kararın sonuçları nedir?” Metan gazı ile yakıtlandım, şehrin eteklerinde sadece iki tane var. En komik şey, bir benzin istasyonuna gittim, yeniden yakıtlandım ve sonra, nereye gitmem gerektiğimi, şehrin başka bir kısmına, tankın yarısı boştu. İşte aynı olacak, ekonomist Iskender Sharsheev diyor. Ekonomist, Bishkek dışındaki yakıtlar için araç sahiplerinin maliyetinin% 20 ila %40 artabileceğini düşünüyor. Uzmanların uyarıları sadece kelimeler değildir. Basit hesaplamalar tarafından kolayca doğrulanırlar. Tüm gaz istasyonlarının zaten Bishkek dışında alındığını hayal edelim. Bu, en yakın benzin istasyonu Kuzey’in yolunda olduğu anlamına gelir. Şehrin farklı noktalarından gelen yeni Doğu otobüsü istasyonunun bölgesinde geri çekilmek için ne kadar gerekir: Chui-Abdrakhmanov'un Kuzey'e (Almatynka-Obektnaya) - 10 km; Kurmanzhan Datki-Zhibek Zholu'dan Kuzey'a (Almatynka-Obektnaya) - 13 km; Kuzey'e 5th mikrodistric bölgesine; Sürücümüzün 100 km başına 5 litre yakıt tüketimi ile bir ekonomi sınıfı araba kullandığını düşünün. Yakıt tüketimi bir şekilde Chui-Abdrakhmanov'u Kuzey'ya 100,584,942,4584,9 Kurmanjan Datki-Zhibek Zholu'yu Kuzey'e,208,185110,37 5th mahallesini Kuzey'e atlatmak için 150,7584,963,675127,35 Sadyrbayev-L. Tolstoy'u Kuzey'a atla,8584,972,165144 Ve bu trafik olmadığını varsayıyor. Gerçekte, maliyetler daha da büyük olacak, çünkü Bishkek'tan neredeyse tüm çıkışlar her zaman hafta içi 4-5 puan ve öğleden sonra trafik sıkışıyor. Ve yakıtı geri almak isteyenlerin kuyruğu zaten tanıdık resime eklendiğinde, resim daha da üzücü hale gelecektir: trafik sıkışıklıkları ve boşanmış yakıt tüketiminin yanı sıra. “Sanırım tüm gaz istasyonları Bishkek dışında alınırsa, özellikle şehrin giriş ve çıkışında trafik yükleyecek,” diyor Gulnara Uskenbayeva. Aynı görüş, Sivil Birliği Urmat Kazakbayev koordinatörü tarafından ifade edilir. Şehrin terkleri zaten meşgul. Markets Derneği Başkanı Sergey Ponomarev onunla aynı fikirde. Trafik sıkışıklığının artışının Bishkek dışındaki gaz istasyonlarının kaldırılması fikrini terk etmek için yeterince güçlü bir argüman olduğunu vurguladı. Çalışmadan önce veya sonrasında insanlar şehre yakıt geri dönecekler, bu, her şey zirve saatlerinde gerçekleşecek. Şehirden bir yere giderler, sonra şehir dışına giderler ya da hepsi trafik sıkışıklığı içindedir, sonra da geri dönün, diyor Sergey Ponomarev. Urmat Kazakbayev aynı zamanda belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatifinin yakıt kaçakçılığında bir artışa yol açacağına inanıyor. Kazakistan'dan gelen ucuz yakıt satan sosyal ağlarda zaten gruplar var. Bu iş sadece büyüyebilir. " Tabii ki, bir motorist olarak, neden kasabadan çıkmalıyım? Arabamı satmak ve bisikletimi sürmeyi tercih ederim. Ama bu imkansız, çünkü üç çocuğum var, anaokuluna götürülmek zorundalar, okul. Yine de bir arabaya ihtiyacınız var, en azından bir araba. Bu yüzden yakıtı yeniden dağıtmamız gerekiyor. Neden ülkeye giderim? Bir kaçakçılık noktası olan birine bakmayı tercih ederim, oraya yakıt vereceğim, diyor. Azattyk Asya ile yapılan bir röportajda Petrol Tüccarlarının başı, Bishkek'te yaklaşık 200 gaz istasyonu olduğunu söyledi. Bazı gaz istasyonları özel olarak sahip olan topraklarda bulunmaktadır. Bu gaz istasyonlarının da transfer edilmesi belirsizdir. Belediye topraklarına gelince, belediye başkanının ofisi Eshatov, beş ila 50 yıl boyunca onları kiralar. Bu, gaz istasyonlarının transfer süreci hızlı olmayacak. Bishkek'te bugün 200 benzin istasyonu var "Şehir dışındaki tüm gaz istasyonları çok fazla rahatsızlık yaratacak ve büyük bir halka açıklığa neden olacak." Muhtemelen sığmayan gaz istasyonları hakkında olduğunu düşünüyorum normlar. Başlangıçta, tüm gaz istasyonları tasarlandı, inşa edildi ve tüm bina kodları ve düzenlemelere uygun olarak görevlendirildi. SNIP, SanPiN ve yangın molaları gözlemlendi, aksi takdirde ameliyata izin verilmezdi, dedi Kanat Eshatov. Dastan Bekeshev, belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatif uygulayabileceğinden emin. Yapılabileceğini düşünmüyorum. Binlerce kez konuşabiliriz çünkü acil servislerimiz var. Vatandaşlar hakkında lanet veremezseniz, en azından, lanet vermeyecek ve bunu yapmak çok zor. Ürünler ayrıca yakıta ihtiyaç duyar. " Böyle bir kararı teşvik etmeden önce, sadece işle değil aynı zamanda sivil toplumla da ciddi danışmanlık yapmaya değerdi. Çünkü gaz istasyonları elbette şehrin altyapısıdır. Bu rahatlık için yaratıldı, böylece hem işletme hem de vatandaşlarımız yakıt ve yakıt arabalarını yeniden tedarik edebilirdi. Aynı toplu taşıma da çalışır. Halka taşımayan taksiler de önemli taşıyıcılardır. Bunun başarılı bir karar olduğunu düşünmüyorum ve genel olarak hem devlet organları hem de belediye organlarının herhangi bir düzenleyici politika dahil etmeden önce kapsamlı danışmanlık yapmasını öneririm, Ponomarev dedi. Dünya uygulamasında, şehirdeki gaz istasyonlarının tamamen reddedilmesi fikri uygulanmaz. Bunun yerine, en yüksek güvenlik standartları belirlenir ve geri yakıtın bulunduğu alanlar açıkça tanımlanabilir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'nde, bir benzin istasyonu sadece bir aracın yeniden yakıtlandığı bir yer. Uzun zamandır şehir altyapısının bir parçasıydılar, bu da aktif olarak motoristler ve yayalar tarafından kullanılıyor. Bununla birlikte, özellikle yangın güvenliği açısından katı düzenlemeler var. New York'ta gaz istasyonları nasıl bulunur (USA) Gaz istasyonları Washington'da (USA) gaz istasyonları Paris'te nasıl bulunur (Fransa) Asya ülkelerinde, gaz istasyonları ticari binaların ilk katlarını veya hatta konut binalarını kullanır. Bunlar Bishkek gibi özel kompleksler değildir. Arazi eksikliği nedeniyle, yeniden yakıt istasyonları mümkün olduğunca kompakttır. Tesis sahipleri gelişmiş yangın güvenliği önlemleri uygulanmalıdır. Kapalı gaz istasyonlarının uygulaması Çin'de. Ama toplam bir yasak değil. Konut bölgelerindeki eski non-ecolojik dolum istasyonlarının çalışmayı bırakmadığı gerçeğinden bahsediyoruz. Aynı zamanda, yoğun inşaat yerlerde, yakıt kalıntıları kalır. Çalışmaları için, çevresel filtreler ve gürültü yalıtım standartları kullanımı için ayrı koşullar vardır. Pekin'de gaz istasyonları nasıl bulunur (Çin) Güney Kore'de gaz istasyonları yer almaktadır Tokyo'da gaz istasyonları nasıl (Japonya) Bishkek’in komşuları da şehirden tamamen gaz istasyonları çıkarma pratiğine sahip değiller. Almaty, Astana, Tashkent, Moskova, St. Petersburg, gaz istasyonları hala şehir sınırları içinde kalır. Şehir yetkilileri bu tür tesislerin güvenlik kurallarına uymayı kesinlikle takip ederler, ancak onları tamamen terk etmeyin. " Genel olarak, elbette, bu gelecek. Yavaş yavaş elektrikli arabalara geçmeliyiz. Fikir doğru, ancak bugüne kadar mümkün değildir. Soru, gaz istasyonlarının sayısı azaltılmalıdır. Örneğin, 7 Nisan'da, konut alanında çok fazla gaz istasyonu var ve Kok-Zhar mikrodistrikt, Dastan Bekeshev'i bitirdi Elektrikli arabalar kullanan daha fazla sürücü var. Ama büyük bir şey var: çok az makine var. Toplam taksilerin maksimum% 10'unu oluştururlar “Böyle bir kararın sonuçları nedir? Metan gazı ile yakıtlandım, şehrin eteklerinde sadece iki tane var. En komik şey, bir benzin istasyonuna gittim, yeniden yakıtlandım ve sonra, nereye gitmem gerektiğimi, şehrin başka bir kısmına, tankın yarısı boştu. İşte aynı olacak, ekonomist Iskender Sharsheev Ekonomist, Bishkek dışındaki yakıtlar için araç sahiplerinin maliyetinin% 20 ila %40 artabileceğini düşünüyor Uzmanların uyarıları sadece kelimeler değildir. Basit hesaplamalar tarafından kolayca doğrulanırlar. Tüm gaz istasyonlarının zaten Bishkek dışında alındığını hayal edelim. Bu, en yakın benzin istasyonu Kuzey’in yolunda olduğu anlamına gelir Yeni Doğu Bölgesindeki benzin istasyonunu ne kadar süre sürmeniz gerekiyor şehrin farklı bölgelerinden Otobüs istasyonları: Chui-Abdrakhmanov'un Kuzey'e (Almatynka-Obejnaya) - 10 km; Kurmanjan Datka-Zhibek Zholu'nun kesişiminden (Almatynka-Obejnaya) - 13 km; Kuzey'e 5th mikrodistrikt'ı Kuzey'na (Almatynka-Obejnaya) - 15 km; Sadirbayev - L. Tolstoy'un-Obejnaya kadar Sürücümüzün 100 km başına 5 litre yakıt tüketimi ile bir ekonomi sınıfı araba kullandığını düşünün. Yakıt tüketimi Chui-Abdrakhmanov'un 100,584,942,4584,9 Kurmanjan Datki-Zhibek Zholu'yu Kuzey’e,6584,955,185110,37 5th mahalleyi Kuzey'ye atlatmak için,963,675127,35 Sadyrbayev-L. Tolstoy'u Kuzey170,8584,972,165144144 Kırgızstan'daki yolcu otomobillerinin ortalama motor hacmi 1.5-2 litredir. Sürücümüzün 100 km başına 5 litre yakıt tüketimi ile bir ekonomi sınıfı araba kullandığını düşünün Asgari bir mesafede bile, neredeyse 85 soms'ın bu gaz istasyonunu almak için aynı zamanda harcanması gerektiğini unutmayın. Ve bu trafik olmadığını varsayıyor. Gerçekte, maliyetler daha da büyük olacak, çünkü Bishkek'tan neredeyse tüm çıkışlar her zaman hafta içi 4-5 puan ve öğleden sonra trafik sıkışıyor. Ve yakıtı geri almak isteyenlerin kuyruğu zaten tanıdık resime eklendiğinde, resim daha da üzücü hale gelecektir: trafik sıkışıklıkları ve boşanmış yakıt tüketiminin yanı sıra “Sanırım tüm gaz istasyonları Bishkek dışında alınırsa, özellikle şehirden girişte ve çıkışta, belirli bir şekilde yük trafiği olacaktır,” diyor Gulnara Uskenbayeva Aynı görüş, Sivil Birliği Urmat Kazakbayev koordinatörü tarafından ifade edilir. Şehrin çıkışları zaten meşgul Markets Derneği Başkanı Sergey Ponomarev onunla aynı fikirde. Trafik sıkışıklığının artışının Bishkek dışındaki gaz istasyonlarının kaldırılması fikrini terk etmek için yeterince güçlü bir argüman olduğunu vurguladı “İnsanlar, iş yapmadan veya sonra şehir dışına çıkacaklar, yani zirve saatlerinde. Şehirden bir yere giderler, sonra şehir dışına giderler ya da herkes trafik sıkışıklığı içindedir, sonra da geri dönerler, diyor Sergey Ponomarev Urmat Kazakbayev aynı zamanda belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatifinin yakıt kaçakçılığında bir artışa yol açacağına inanıyor. Kazakistan'dan gelen ucuz yakıt satan sosyal ağlarda zaten gruplar var. Bu iş sadece büyüyebilir “Elbette, bir motorist olarak, neden kasabadan çıkayım?” Arabamı satmak ve bisikletimi sürmeyi tercih ederim. Ama bu imkansız, çünkü üç çocuğum var, anaokuluna götürülmek zorundalar, okul. Yine de bir arabaya ihtiyacınız var, en azından bir araba. Bu yüzden yakıtı yeniden dağıtmamız gerekiyor. Neden ülkeye giderim? Bir kaçakçılık noktası olan birine bakmayı tercih ederim, oraya yakıt vereceğim, diyor Azattyk Asya ile yapılan bir röportajda Petrol Tüccarlarının başı, Bishkek'te yaklaşık 200 gaz istasyonu olduğunu söyledi. Bazı gaz istasyonları özel olarak sahip olan topraklarda bulunmaktadır. Bu gaz istasyonlarının da transfer edilmesi belirsizdir. Belediye topraklarına gelince, belediye başkanının ofisi Eshatov, beş ila 50 yıl boyunca onları kiralar. Bu, gaz istasyonlarının transfer süreci hızlı olmayacak “Şehir dışındaki tüm gaz istasyonlarının transferi çok fazla rahatsızlık yaratacaktır ve büyük bir halka açıklığa neden olacaktır. Sanırım muhtemelen standartları karşılamayan bu gaz istasyonları hakkında. Başlangıçta, tüm gaz istasyonları tasarlandı, inşa edildi ve tüm bina kodları ve düzenlemelere uygun olarak görevlendirildi. SNIP, SanPiN ve yangın molaları gözlemlendi, aksi takdirde ameliyata izin verilmezdi, dedi Kanat Eshatov Dastan Bekeshev, belediye başkanının ofisinin böyle bir inisiyatif uygulayabileceğinden emin Yapılabileceğini düşünmüyorum. Binlerce kez konuşabiliriz çünkü acil servislerimiz var. Vatandaşlar hakkında lanet veremezseniz, en azından, lanet vermeyecek ve bunu yapmak çok zor. Ürünler ayrıca yakıta ihtiyaç duyuyor “Böyle bir çözümü teşvik etmeden önce, ciddi danışmanlıklar sadece işle değil aynı zamanda sivil toplumla da yapılmalıdır. Çünkü gaz istasyonları İstasyonlar elbette şehrin altyapısıdır. Hem işletmelerin hem de vatandaşlarımızın araçlarına akaryakıt ve madeni yağ ikmali yapabilmeleri amacıyla kolaylık sağlamak amacıyla oluşturulmuştur. Aynı toplu taşıma da çalışıyor. Aynı taksiler toplu taşıma olmasa da önemli bir taşıyıcıdır. Bunun iyi bir çözüm olduğunu düşünmüyorum ve genel olarak hem devlet kurumlarının hem de belediye organlarının herhangi bir düzenleyici politika uygulamaya koymadan önce geniş istişarelerde bulunmalarını öneriyorum" diyor Sergei Ponomarev Dünya pratiğinde şehir içindeki benzin istasyonlarının tamamen terk edilmesi fikri uygulanmıyor. Bunun yerine en yüksek güvenlik standartları oluşturularak benzin istasyonlarının kurulabileceği alanlar net bir şekilde belirleniyor Örneğin ABD ve Avrupa Birliği'nde benzin istasyonu yalnızca arabalara yakıt ikmali yapılan yerdir. Uzun zamandır hem sürücüler hem de yayalar tarafından aktif olarak kullanılan şehir altyapısının bir parçası haline geldiler. Ancak aynı zamanda özellikle yangın güvenliği açısından katı düzenlemelere tabidirler Asya ülkelerinde ticari binaların, hatta konutların birinci katları benzin istasyonları için kullanılıyor. Bunlar şu anda Bişkek'te olduğu gibi özel kompleksler değil. Arazi eksikliği nedeniyle benzin istasyonları mümkün olduğunca kompakt bir şekilde konumlandırılmıştır. Mülk sahipleri gelişmiş yangın güvenliği önlemlerini uygulamalıdır. Çin'de benzin istasyonlarının kapatılması uygulaması var. Ancak bu tam bir yasak değil. Yerleşim bölgelerindeki modası geçmiş, çevre dostu olmayan benzin istasyonlarının artık faaliyetten çıkmasından bahsediyoruz. Aynı zamanda benzin istasyonları da yoğun yapılaşmanın olduğu alanlarda kalıyor. Operasyonları için çevre filtrelerinin ve ses yalıtım standartlarının kullanımına ilişkin ayrı gereksinimler vardır Bişkek'in komşularında da benzin istasyonlarının tamamen şehir dışına taşınması uygulaması bulunmuyor. Almatı, Astana, Taşkent, Moskova, St. Petersburg'da benzin istasyonları hala şehir sınırları içinde kalıyor. Şehir yetkilileri bu tür tesislerin güvenlik kurallarına uygunluğunu sıkı bir şekilde izliyor ancak bunları tamamen terk etmiyor “Genel olarak elbette gelecek bu. Yavaş yavaş elektrikli arabalara geçmemiz gerekiyor. Fikir doğru ama bugün mümkün değil. Sorun şu ki, benzin istasyonlarının sayısını azaltmamız gerekiyor. Örnek olarak, 7 Nisan'a kadar yerleşim bölgesinde ve Kok-Zhar mikro bölgesinde çok sayıda benzin istasyonu vardı," diye tamamladı milletvekili Dastan Bekeshev