Geriye Kalan Son Rota: ABD Neden Azerbaycan'a Yatırım Yapmalı ve 907. Maddeyi İptal Etmeli?

İran ile dokuz haftadan sonra kırılgan bir truce resmi olarak yerindedir, ancak Hormuz'un Strait'i hala çift bir abluka altında ve anlaşmaya varılmamıştır. Savaş güçleri bu hafta kongre onayı olmadan sona ermiştir Bir barış anlaşması sonunda imzalanmış ya da savaş özgeçmişleri ile savaş, Asya ve Avrupa arasındaki büyük ticaret rotalarıyla zaten küresel ekonominin yapısal kırılganlığını açığa çıkardı. Tüm ama bir: Trans-Caspian International Transport Route (TITR), aynı zamanda Orta Koridor olarak da bilinir Yazara dayalı Amerikan askeri yayın yıldızlarında ve Stripes'te yayınlanan bir makalede, Washington'daki Caspian Politika Merkezi'nde bir araştırma görevlisi ve Orta Asya'daki enerji güvenliği, yönetişim ve siyasi ekonomi konusunda uzman bir jeopolitik risk analisti, Akbota Karibayeva Meyer, ABD'nin bu koridoru desteklemesi ve geliştirmesi için derhal önlemler alması gerektiğini yazıyor Orta Koridorun stratejik önemi Azerbaycan'dan geçiyor, Şubat 2022'den bu yana, Rusya Ukrayna'nın büyük ölçekli bir askeri işgali başlattı. Rusya'ya uygulanan yaptırımlar nedeniyle, uluslararası lojistik şirketleri bu koridoru Asya'dan Avrupa'ya malların taşınması için alternatif rotalardan biri olarak seçmeye başladılar Sonuç olarak, Orta Koridor (Trans-Caspian International Transport Route) boyunca Azerbaycan üzerinden kargo taşımacılığının hacmi 2022 yılında keskin bir şekilde yükseldi ve 3.2 milyon ton ulaştı. Karşılaştırma için 2019'da, bu koridorda sadece 800 bin ton kargo taşındı. Büyüme daha sonraki yıllarda devam etti: 2025 sonunda verilere göre, transit hacmi, 2022'den neredeyse yüzde 90 daha fazlası olan 4.7 milyon ton aştı 2026'nın başlarında, ABD ve İsrail İran ve İran'a karşı büyük ölçekli askeri operasyonlar başlattıktan sonra, Orta Koridorun önemi daha da arttı. Özellikle, Avrupa'dan Orta Asya'ya seyahat eden bazı kargolar, Azerbaycan aracılığıyla Kuzey-Güney koridorunun kuzey-Güney koridorunun aşırı rotası bu koridora yönlendirildi. Son zamanlarda, İran'da artan risk nedeniyle, Orta Asya'ya mal sağlayan kamyonlar Alat International Trade Port aracılığıyla Kazakistan ve Türkmenistan'a gönderilir Rusya'nın Kuzey Koridoru, Rusya toprakları üzerinden bir arazi rotası, Moskova'nın Ukrayna işgalinden sonra uygulanan yaptırımlar altında Batı gemilerine kapalı kalır. Hint Okyanusu'na erişim sağlayan Chabahar ve Bandar Abbas'ın güney İran limanları bombalandı. Kızıl Deniz, 2023'ten bu yana Houthi saldırılarından tehdit altında, tonaj ve geçen gemilerin sayısı 2022'den 2025'e kadar yarıya düştü. Bu arada, Orta Çağ, Orta Asya ve Çin'i Caspian Denizi, Güney Kafkasya ve Türkiye aracılığıyla birleştiren çok yönlü bir rota, transit kargo trafiğini almaya devam ediyor “Bir kriz döneminde, Doğu ve Batı arasındaki en istikrarlı ve güvenli rota haline geldi. Washington koridorun değerini tanıdı ve bölgede gerçek diplomatik yatırımlar yaptı. Şimdi o diplomasiyi mevzuat ve sermaye ile geri almak gerekiyor Geçen yıl Trump yönetimi Güney Kafkasya ve Orta Asya'da önemli diplomatik yatırımlar yapmıştır. Trump, Ermenistan ve Azerbaycan arasındaki barış anlaşmasının imzalanması ve geçen Kasım ayında Beyaz Saray'daki tüm beş Orta Asya ülkesinin başlarına ev sahipliği yaptı. Kazakistan, Özbekistan ve Azerbaycan Barış Konseyi'ne katıldı, Özbekistan ve Kazakistan liderleri Miami'deki G20 zirvesine davet edildi ve Kazakistan İbrahim Anlaşmasına katıldı. U.S. Orta Asya ve Azerbaycan ile olan ilişki on yıllar içinde görülmeyen seviyelere ulaşıyor Azerbaycan'ı güney Ermenistan'dan uzaklaştıran Trump rotası, Orta Koridorun batıdan bir parçası olarak görülüyor. Ancak, Amerikan hukuku bu koridorun gelişimini engeller. ABD Kongresi, 1992'de Azerbaycan'a karşı 907. Değişiklikleri henüz iptal etmedi. Her yıl, ABD Başkanı bunu askıya aldı Azerbaycan'a askeri yardım sağlayabilecek değişiklikler Buna ek olarak, 1974'te Sovyetler Birliği'ne Yahudi göçü konusunda baskı yapmak amacıyla kabul edilen Jackson-Vanik Değişikliği, Kazakistan ve Özbekistan'ın ABD ile kalıcı normal ticari ilişkiler statüsünü hâlâ reddediyor; her iki ülke de onlarca yıldır göç standartlarına uymuş olsa da. Zamanla, birbirini izleyen ABD yönetimleri altında, Savunma Bakanlığı'nın Azerbaycan ve Kazakistan ile deniz güvenliği işbirliğini güçlendirmek amacıyla 2003 yılında başlattığı bir program olan Hazar Kıyı Güvenliği Girişimi'nin önceliği kaldırıldı Analiste göre, eğer olumsuz mevzuat yürürlükten kaldırılmazsa, ABD'nin bölgedeki son diplomatik başarılarını pekala boşa çıkarabilir "Dar fırsat penceresi. Orta Koridor'daki yüklerin hacim olarak en büyük kategorisi, Avrupa'ya giden Çin malları değil, Orta Asya'dan batıya giden enerji ve hammaddelerdir (petrol, mineraller, tarım ürünleri). Bu, dünyanın umutsuzca ihtiyaç duyduğu kaynaklara sahip bir bölge için egemen bir ihracat kanalıdır. Koridorun gelişim dinamikleri gerçektir, ancak fırsat penceresi dardır. Rusya'ya karşı yaptırımlar kaldırılır ve Moskova küresel ticaret yollarına geri dönerse, nakliyecileri Trans-Hazar rotasına doğru iten rekabetçi mantık, şu anda değiştirin” diye uyarıyor yazar Meyer'e göre İran'la yapılan savaş, Orta Koridor'un önemini bir kez daha doğruladı. Bu rotadaki ülkelerin hükümetleri istikrarlıdır; altyapı yatırımları modernize ediliyor ve hızlandırılıyor; Siyasi liderlik, Washington'un diplomaside önerdiği düzeyde etkileşim için çabalayan ancak mevzuatta veya sermaye desteğinde yer almayan Batılı ortaklarla aktif olarak temas kuruyor