Limanlar ve gemiler: Bakü, Trans-Hazar aktarmasının bağlantısını güçlendiriyor - Tasarım, Hazar Akhundov

Son yıllarda, Caspian bölgesinin devletleri, Orta Koridorun lojistiklerinde şişeleri ortadan kaldırmak için ulaşım altyapısının gelişimini hızlandırdı. Farsça Gulf'daki çatışmanın geçmişine karşı, malların güvenli Doğu-Batı rotasına aktarılması arttı: Ancak, ek trafik Caspian Denizi limanlarında bir şişe etki yaratıyor. Bu sorunların üstesinden gelin Azerbaycan aktif olarak liman merkezlerini modernize ediyor ve kargo filosunu artırıyor. Bu nedenle, son zamanlarda Baku International Sea Port (BMP), konteyner gemileri de dahil olmak üzere gemilerin yüklerini hızlandıracak güçlü bir liman vinçi ile yedinci berth kazandı. Ve arifede, Baku Ship Plant LLC (BSZ) ile Kazak şirketi KTZ Express Shipping arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı ve iki konteyner gemisinin inşaatı için bir sipariş BSZ gemisine yerleştirildi Caspian devletlerinin aktif yardımıyla, birleşik arazi ve deniz koridoru - Trans-Caspian International Transport Route (TITR) - sekizinci yıl boyunca çok başarılı bir şekilde çalışıyor. Türkiye ve Avrupa yönünde devam eden Rus-Ukrayna çatışması ve kısıtlamalara karşı, Kuzey Koridoru boyunca, Çin, Orta Asya ülkeleri (CA) arasındaki kargo taşımacılığının ana akışı Trans-Caspian rotasına dönüştü. Son dört yıl boyunca, bu rotadaki teslimat süresi 58-60 günden 15 güne azaldı ve kargo hacmi yedi kattan fazla arttı - 2021'den 4.5 milyon ton'a kadar. Bu dinamik ülkemizde fark edilir ve geçen yıl Azerbaycan'ın Caspian Shipping Şirketi (ASCO)% 45 oranında kargo transliği arttı ve konteynerlerin feribotu iki kattan fazla arttı Dünya Bankası tahminlerine göre, Orta Koridorda kargo trafiği 2030 yılına kadar 10–11 milyon ton'a ulaşabilir ve bu, Azerbaycan'ı ve ortaklarını rotanın akışını ve lojistik altyapısını sürekli genişletmek için teşvik eder. Caspian limanlarının transliğini genişletmek özellikle önemlidir, ki bu hala yük akışının güç jeure büyümesi durumunda kongestasyon sorununu karşılamaktadır. Bunun ihtiyacı son derece önemlidir, çünkü Aktau ve Alat limanlarında olduğu gibi, Georgia deniz limanlarında olduğu gibi, genellikle yüksek bir yoğunluk ve bir şişen etkisi vardır, bu da malların işlenmesi ve taşınmasındaki hızlı artışı engeller. Bu olumsuzluk, 2022 yılının yazında en akut olarak gözlemlendi ve 2026 Nisan ayında tekrarlandı, bir buçuk bin kamyonun uzun bir kuyruğu BMP limanında ortaya çıktı, Türkiye'den Georgia ve Azerbaycan'a geçişte Orta Asya'ya doğru yola çıktı. Yakın zamana kadar, sadece ağır kamyonların bir kısmı Alat limanından Aktau'ya taşınarak ve ülkemizden İran'dan Türkmenistan'a ve Orta Asya bölgesine kadar geçen önemli bir parçasıydı. Gulf War'un başlangıcında, neredeyse tüm İran güvenlik amaçları için transit geçiş ülkemizin bölgeye aktarıldı, bu da Alat limanının özelliklerini konteyner gemileri de dahil olmak üzere işlemeye önemli ölçüde son verdi TITR tarafından multimodal konteyner taşımasını genişletmek için, proje katılımcıları port altyapısının geliştirilmesi ve ek gemilerin satın alınması için yüzlerce milyon dolara yatırım yapmalıdır. Bu amaçla, Baku ve Astana, şişenlerin senkronizasyonu ve 2022-2027 için TITR'nin geliştirilmesi için bir Roadmap uyguluyor. Kuryk'ın Kazak limanına yerleşmek, Aktau'nun modernize limanını genişletmek, Azerbaycan'da benzer adımlar atılıyor Özellikle, Alat'da, liman genişlemesinin ikinci aşaması yavaş uygulanmaktadır, yıllık kargo transliğinin 500.000 standart 20 ayak konteynerleri (TEU) dahil olmak üzere 25 milyon tona yükseltilebilir. Şu anda BMP konteyner terminalinin kapasitesi 150 bin TEU ve önümüzdeki iki yıl boyunca 260 bin TEU'ya yükseltilecektir. Şu anda, yıllık bir translikment kapasitesi olan bir gübre terminalinin inşaatı limanda tamamlandı, bir tahıl terminalinin inşaatı ve liman yakınında bir TIR parkı için bir proje de geliştirildi. Ayrıca, liman, malların güvenli depolamasını sağlayacak ve daha büyük taahhütler almaya izin verecek olan arı ve konteyner sitelerinin temellerini güçlendiriyor. Konteyner ekipmanı filosu artıyor, hazırlık çalışması, ekipmanın kapasitesini artıracak olan sorting istasyonunun kapasitesini artırmaya başladı demiryolu-truck pistinin verimliliği, kongestion ve gecikmeleri kargo işlemlerinde azaltın Bu yönde önemli bir adım, henüz BMP tarafından kullanılmamış olan berth No. 7'nin komisyonlanmasıydı: Pier'in teknik kapasitesinin güçlendirilmesi ve yeni bir nesil (İtalyan üretimi) 125 ton taşıma kapasitesiyle. Azerbaycan Demiryollarının CJSC (AZD) bilgileri şunları kaydetti: “Yeni arınmanın başlatılması liman ekonomisinin modernizasyonunda önemli bir adımdır, konteyner ve diğer kargoların paralel ve daha esnek bir şekilde yönetileceği sayesinde, bu da liman içindeki akışları dengelemeye hizmet edecek ve üst yük dönemlerinde düzgün bir operasyon sağlayacaktır.” Güçlü bir vinç kullanımı limanın mevcut altyapısından faydalanacak, ek maliyetlere gerek kalmadan, limandaki kapasiteyi ve operasyonel yeteneklerini genişletecektir. Yeni vinç modern çevresel gereksinimlerine uygun olarak tasarlandığından ve enerji verimliliğini azaltacak ve BMP konseptine önemli bir katkı sağlayacak olan elektrik üzerinde çalışır Limanların modernizasyonu ile birlikte, toplu taşıyıcıların tonajını artırmak, özellikle de feribotlar ve diğer konteyner gemilerinin türleri, Trans-Caspian transshipment'te daha az talep etmiyor. Bu bağlamda, Devlete ait AZCON Holding'in bir parçası olan ASCO, Caspian Denizi'ndeki en büyük kuru kargo taşıyıcısı: Benzer bir projenin inşasında, 16 taşıyıcı, 13 demiryolu feribotu, iki Ro-Ro gemisi de tekerlekli araçlar için tamamlanacaktır. Yerli tersanenin ana tedarikçi haline geldiğini belirtmek gerekir, ASCO filosunun tonajını on iki yıl boyunca BSZ'nin stokları üzerine inşa edilen siparişlere göre başarıyla artırmak. BSP'nin Orta Asya'daki potansiyel müşterileri çekme fırsatına sahip olduğu dikkat çekicidir: geçen yıl Ağustos ayında, Özbekistan'ın Ulaştırma Bakanı Ilhom Makhkamov, ülkenin Caspian Denizi'nde kendi fertlerini çalıştırmayı planladığına dikkat çekti. Medya raporlarına göre, bu proje için finansman miktarı 150 milyon dolar olarak tahmin edilmektedir Son Pazartesi, gemi yapımında işbirliği üzerine bir anlaşma Baku Shipyard ve KTZ Express Shipping arasında Kazakistan'ın Samruk-Kazyna OJSC'nin bir parçası olarak imzalandı. Anlaşma, BSZ'nin modern uluslararası standartlara uygun olarak gemihanelerinde iki gemi inşaatı için sağlar. “Proje hem teknolojik yetenekleri göstermek hem de Azerbaycan'ın gemi inşaatı endüstrisini geliştirmek açısından önemlidir. Bu işbirliğinin yeni başarılı projeler için sağlam bir temel yaratacağına inanıyoruz, dedi Shahin Babayev, AZCON Holding Yönetim Direktörü, uluslararası ortaklarla genişleyen işbirliğinin şirketin önceliklerinden biri olduğunu vurguluyoruz Sözleşmeye göre, iki kuru kargo konteyner gemisi inşaatı yönetildi, Ruslan Talibov, BSZ Kurulu Başkanı, dedi: Projeye uygun olarak, her geminin uzunluğu 140.97 metre olacak, taslak deniz koşullarında 5.56 metre olacak, gemiler her biri 1600 kW kapasiteye sahip iki ana motora sahip olacak ve yaklaşık 11 düğüme ulaşabilecektir. Kargo kapasitesinin deniz ve 5,057 ton civarında olması bekleniyor, ancak konteyner kapasitesi nehir koşullarında 537 TEU olacak ve nehirde 433 TEU olacak. Kurul Başkanı da bu siparişin bir kez daha bitkinin ve uluslararası rekabetinin yüksek teknik yeteneklerini gösterdiğini vurguladı. “Genel olarak, bugün BSZ toplam 17 gemi inşaatı için sözleşmelere sahiptir: bunlardan 11 tanesinin inşaatı paralel olarak devam eder ve 6 gemi üzerinde çalışmak tasarım aşamasındadır,” dedi Talybov Geminin portföyünün uluslararası siparişler için dört gemi inşaatı için siparişler içerdiği önemlidir. Bu yılın Mart ayında, 780 TEU kapasiteli iki konteyner gemisinin inşaatına başlamak töreni BSZ'de yapıldı, bu çalışma BAE'li AD Ports Group ile imzalanan bir sözleşme kapsamında yürütülüyor