Hürmüz'den Amman'a: İran savaşı Ortadoğu'nun rotasını nasıl değiştiriyor?

2026 Şubat sonuna kadar, Hormuz'un Strait her zamanki gibi çalışır. Her ay yaklaşık 3.000 gemi geçti ve petrol hacmi günde 15 milyon varil ulaştı - dünyanın petrol ihracatının beşincisi hakkında ABD ve İsrail İran'ı vurduktan sonra, büyük taşıyıcılar transit, sigorta şirketleri politika çıkardı veya bariyer seviyesine yükseltti. Petrol rezervleri ile varlıklı Gulf ihracatçıları piyasalardan kesildi Olayın ölçeği hızlı bir şekilde ortaya çıktı, Mart ayının ortalarında, üç hafta içinde sadece 116 gemi, günde yaklaşık 120 geçiş gemisiyle geçti. Deniz sigortası pazarı aslında çökmüş, geminin değerinin% 25'inden %10'a kadar azaltılmış ve büyük bir tanker uçuşu için sigorta faturası 3-8 milyon dolara ulaştı Nisan ayında,% 2-6'ya biraz düştüler, ancak savaş öncesi seviyeden birkaç kat daha yüksek kaldı. Sonuç olarak, en büyük taşıyıcılar transit geçişi askıya aldı Savaş, Gulf oil ekonomilerinin yapısal kırılganlığını açığa çıkardı, gelirleri yalnızca bir kovanın fiyatına bağlı değil, aynı zamanda alıcılara güvenli bir şekilde ham malzemeleri sunma yeteneğine de sahiptir. Sonuç olarak, strait sürekli bir risk bölgesi haline geldi, savaşın sonuçları askeri gündemin ötesine geçti. Nakliye, sigorta, havacılık, endüstriyel tedarik ve tüketici fiyatları baskı altındaydı Gulf ülkeleri savaşın sona ermesini beklemiyordu ve ihracat altyapılarını yeniden inşa etmeye başladı. Hormuz'un Strait kırılgandı ve bölgedeki her ülke onun etrafında rotalar aramaya başladı Gulf ülkeleri arasında, BAE diğerlerinden daha iyi kriz için hazırdı. Khabshan-Fujairah boru hattı günde 1.8 milyon varil kapasiteli inşa edildi ve kriz sırasında emirlerin yalnızca çalışan ihracat arterleri oldu Suudi Arabistan'ın NEOM Limanı, İran'ın Hormuz'ın Boğazı'nı takip eden Gulf ithalatçıları için alternatif bir ticaret rotası olarak pazarlamaktadır, ancak nakliye verileri, daha geniş bir tedarik zinciri için bir düzeltme yerine bu tür işler çevresinde yer almaktadır Bununla birlikte, bu yeterli değildi ve Emirati petrol şirketi ADNOC ikinci paralel bir boru hattının inşaatını hızlandırdı, bu da Fujairah limanı aracılığıyla, zaten Hormuz'ın sahilinde ihracat kapasitelerini ikiye katlamalı Daha fazla buradan okuyun Komisyon 2027 için planlanıyor, Mayıs ayına kadar inşaat tamamlandı. CEO Sultan Ahmed Al Jaber, strait'in bir milyardan fazla varolduğunu tahmin etti ve her hafta küresel ekonominin 100 milyon varileceğini ekledi Suudi Arabistan, petrol sahalarını, ülkenin doğusundaki Kızıl Deniz limanını tamamen Hormuz'a bağlayan 1.200 km uzunluğunda bir sistemle ele geçirdi Boru hattının kapasitesi günde 5 milyon varil pompalayabilir, ancak uzmanlar bu ölçeğin altyapısının aktif ev sahipliği bağlamında kırılgan bir hedef haline geldiğini uyarır Komşu ülkeler için, bu başka bir soru açtı: Bazı akışlar topraklara aktarılabilir ve Pers Körfezi, Levant, Türkiye ve Akdeniz Denizi arasındaki yeni bağlantı kim olacak? Her zamanki deniz rotalarını kaybeden ülkeler arasında Irak en zor pozisyondaydı. BAE ve Suudi Arabistan'dan farklı olarak, Hormuz'ın Strait'i atlatmaya hazır olan boru hatlarının aksine, Bağdat komşu devletlerin topraklarından çıkmak zorunda kaldı Savaştan önce, ülke Hormuz Strait aracılığıyla günde yaklaşık 3.5 milyon varil ihraç etti. Petrodollar bütçenin arka kemiğiydi, hükümet gelirinin yaklaşık% 90'ını sağlıyordu. Kastrait'in kapatılmasından sonra, üretim normal seviyeden yaklaşık üçte birine indirgenmişti: depolama tesisleri aşırı kalabalıktı ve nakliye imkansız hale geldi Cevap rotaları atlamak için aramaktı. Irak'ın petrol bakanı, ülkenin Türkiye, Suriye ve Ürdün aracılığıyla günde 100.000 ve 200.000 tane varil arasında hareket etmeyi düşündüğünü söyledi. Mart ayında, Irak, Türkiye Ceyhan'ın boru hattı aracılığıyla Kirkuk tarlalarından petrol ihraç etti Nisan ayında, Irak devlet petrol şirketi SOMO, günde 50,000 varil ihraç etmeyi kabul etti. 299 tankerin ilk konvoyu, al-Tanf sınırından geçti. Suriye medyası, petrolün yüklenemez olacağını bildirdi baniyas terminali ve daha fazla ihracat için tankerlere geçiş Suriye, ABD-İsrail savaşının İran'da pahalı ama önemli bir iş yaratıyorken, ABD-İsrail savaşı tarafından büyük ölçüde engelleniyor. resim.twitter.com/UWB1n2z8v7 Burada daha fazla ayrıntı: Irak, Hormuz'ın Strait'i atarak petrol ihraç etmeye başladı Irak yetkilileri, rotanın geçici olduğunu kabul ederken, bölgesel istikrarsızlığa neden olan “bölgesel adım” olarak adlandırdı. Yeni rota elbette, deniz rotasından daha pahalı ve daha karmaşıktır, ancak ihracata destek ve hükümet gelirlerine baskı azaltmaya yardımcı olur DEVAMINI OKU: Irak ve Suriye, 13 yıldır kapalı olan önemli arazi rotasını geri getiriyor Irak'ta alternatif rotalardan söz konusu artık sadece bir proje gündemi değildi. Yollar, sınır geçişleri, terminaller ve demiryolular enerji güvenliğinin bir parçası olarak algılanıyor Suriye için, mevcut kriz nadir bir fırsat penceresi yarattı. Daha önceki yıllarda Şam, ülkenin Akdeniz Denizi, Siyah Deniz, Caspian Denizi, Kızıl Deniz ve Pers Körfezi gibi bölgesel bir merkez olarak fikrini desteklemeye çalıştı Fakat on yıldan fazla bir süredir öfkelenen iç savaş bu planları durdurdu. Sadece 2024'te iktidar değişikliği ve Türkiye ile temasların restorasyonundan sonra, Körfez ülkeleri, AB ve Amerika Birleşik Devletleri, Suriye yönü tekrar bölgesel hesaplamaların bir parçası haline geldi Suriye Cumhurbaşkanı Ahmed al-Sharaa, 2026 yılının Nisan ayında Antalya'da diplomatik bir forumda, ülkenin Doğu ve Batı arasındaki enerji ve mallar için “güvenli koridor” ve Irak petrol ihracatının başladığını söyledi Suriye, Gulf, Irak, Akdeniz ve Avrupa arasında olası bir enerji koridoru olarak destekleniyor. Ancak hasarlı boru hatları, zayıf limanlar, zavallı demiryolular ve yerli enerji sıkıntısı Hormuz için gerçek bir alternatif olarak hizmet etme yeteneğini sınırlamaktadır. (1/2) pic.twitter.com/omrRK4Hp0EEE Yatırımcılar durumla ilgileniyorlardı, pratik adımlar hemen takip edildi. Mayıs ayında Suriye yetkilileri, Şam ve Halep yakınlarında Adre'de iki kuru liman yönetmek için Fransız nakliye grubu CMA CGM ile anlaştılar Suriye için, bu tür tesisler önemlidir, çünkü Latakia'nın deniz limanını ülke içinde ve sonra Irak, Jordan ve Türkiye ile bağlanabilirler. Aynı amaçla, Latakia ve Hadra arasındaki bir deneme yükü treni 14 yıllık bir moladan sonra başlatıldı Enerji sektörü daha önce donmuş gibi görünen rotaları tekrar tartışıyor. Bunlar arasında Kirkuk-Banias petrol hattı, Arap gaz boru hattı, olası Katar-Türkiye rotası ve Azerbaycan-Kilis-Aleppo hattı Mayıs ayının başlarında, Jordan, Suriye ve Lübnan Arap gaz boru hattı aracılığıyla gaz değiştirmeyi kabul etti Kirkuk-Banias projesinin canlanması, onu Hormuz'ın Strait'ine alternatif olarak sunan Suriye Thomas Barak için Amerikan özel elçisi tarafından desteklendi. Buna karşılık, Türk Enerji Bakanı Alparslan Bayraktar Türkiye-Qatar borusunu yeniden canlandırmayı teklif etti, 2009'da tartışılan fikir Daha fazlasını okuyun: Orta Doğu'nun yeni enerji haritası: Suriye'deki gaz boru hatları için umutlar Bu projeler henüz Hormuz'un Strait'i için hazır bir yedek olarak sunulmaz, bazıları hala büyük yatırımlar ve siyasi kararlar gerektirir. Ancak, gündemine geri dönmelerinin tek gerçeği, Suriye'nin mümkün bir toprak ve enerji köprüsü olarak tekrar görüldüğünü gösteriyor, uzmanlar diyor Arazi geçişinin ötesinde, savaş Suriye için başka bir gelir kaynağı açtı. Reuters'e göre, yaklaşık 12 bin uçuş 2026 Mayıs'ta Suriye hava sahasından geçti - Şubat ayında iki kez ve bir yıldan daha fazlası. Bunun nedeni İran'ın üzerindeki çatışmanın Irak ve Pers Körfezi'nde gökyüzünü kapatdığı ve havayolu şirketleri alternatif aramaya zorlanmıştı Dubai ve Doha'dan Avrupa'ya uçuşlar şimdi çoğunlukla merkezi Suriye'den geçiyor. Yeni hükümet tarafından tanıtıldıktan 499 $ düz bir hızda, trafiği sadece bir ayda yaklaşık 9,9 milyon dolar getirebilirdi Suriye, Mayıs ayında bölgesel havayolu şirketleri olarak yaklaşık 12 bin uçak transitini kaydetti ve çoğu taşıyıcının on yıldan fazla kaçındığı gökyüzüne. Geri dönüş potansiyel olarak kârlıdır Suriye https://t.co/GJ7LygxvVC resim.twitter.com/clM7pvd57K Jordan için savaş farklı bir denemeydi. Krallık bir petrol ihracatçısı değildir ve doğrudan yüksek enerji fiyatlarından yararlanmıyor. Ancak ithalat, turizm ve geçişe bağlıdır ve savaş bir kerede üçe çarptı 2025 yılının sonunda, Jordan uzun bir süre en iyi ekonomik sonuçları gösterdi: dördüncü çeyrekte, GSYİH bir rekor 5.1 büyüdü Ancak, savaş bu ivmeyi ortadan kaldırdı. Krallığın GSYİH'sinin yaklaşık yüzde 15'ini hesaplayan turizm aslında Mart ayında sıfırlandı, rezervasyonların yüzde 100'ü iptal edildi. Petra'da, ülkenin ana turistik hedefi, ziyaretçilerin akışı Mart ve Nisan ayında 112.000 yabancı turistden düştü Yükselen lojistik fiyatları tüm Jordan ekonomisini vurdu. Sıradan süpermarketlerde, mısır yağı 10 litreden 10 dolara yükseldi, 1 ila 3 dolara pirinç bir çanta. Benzin ve dizel fiyatlar gül, ancak hükümet ev gazında tarifeleri dondurdu ve kısmen petrol rezervlerinin bir kısmını tüketiciler için yükselen fiyatları azaltmak için satıyor Auni al-Daud, Ekonomi Araştırma Merkezi başkanı ve Jordanian gazetesi Al-Dustour'ın ekonomik bölümünün başkanı, ülkedeki enerji endüstrisine ayda 120-150 milyon dinar (170-$212 milyon dolar) ek yük tahmin ediyor Bu, bütçe parametrelerine baskı uygular, ancak şimdiye kadar kontrol altındadır - öğelerin yeniden dağıtılması veya rezerv fonunun kullanılması aracılığıyla, uzman diyor Ona göre, uzun süren bir savaş kaçınılmaz olarak kamu borcundaki artışlara yol açacaktır, ancak Jordan'ın parasal istikrarı bir tehdit değil: dinar, 1995'ten bu yana Merkez Bankası'nın kararıyla sona erdi Jordan hükümeti krize çabuk yanıt verdi. Geçici olarak arazi geçişleri yoluyla acil malların ithaline izin verdi, Aqaba limanının kısıtlamalarına izin verdi, onaylanmış vergi ve gümrük muafiyetleri ve Merkez Bankası'nın yönünde, oteller ve restoranlar için tercih edilen krediler başlattı. Aynı zamanda, iç turizm programı “Ardanna Janna” (Komşumuz Cennet) başlatıldı Gıda güvenliği açısından, al-Dawd, Jordan'ın 4-10 ay boyunca buğday, arley, pirinç ve sebze yağlarının stratejik rezervlerine sahip olduğunu söyledi, yerel gıda endüstrisi yerli pazarın yaklaşık 65'ini kapsarken Aynı zamanda, Jordan önemli bir avantaj koruyor - öncelikle Suudi Arabistan, Suriye, Irak, Türkiye ve Aqaba limanı arasında istikrarlı bir toprak pozisyonu Ad-Dowd uzmanı doğrudan yeni fırsatlar hakkında konuşur Irak, ithalatını Aqaba Körfezi aracılığıyla güvence altına almamızı istedi. Konteyner limanının kapasitesi %25'den fazla artabilir - ve bu gerçek bir ekonomik umutdur 7 Nisan 2026'da Amman'da, Türkiye'nin ulaşım bakanları, Jordan ve Suriye, entegre bir demiryolu ve yol rotası yaratmayı amaçlayan bir işbirliği anlaşması imzaladı - sözde Orta Doğu Koridoru Suudi Arabistan ulusal demiryolu ağını sisteme bağlamayı planladı. Son versiyonda, rota Türkiye'ye Aqaba'ya ve Gulf ülkelere erişim vermelidir - Jordan ve Suriye aracılığıyla kuzey pazarlara ek bir rota sağlayacaktır Amman için, bu geçiş ücretleri, yol taşımacılığı, depo lojistik, gümrük hizmetleri ve Suriye'nin yeniden yapılandırılmasına katılma şansıdır. Bu programdaki aqaba, özellikle Ürdün'den Suriye'ye, Türkiye ve Akdeniz Denizi'ne giden kargolar için güney deniz noktası olarak önemlidir Arazi rotalarının umudu, Hormuz'un Strait için hızlı bir yedek anlamına gelmez. Deniz taşımacılığı hala büyük miktarda petrol, yakıt, ham malzeme ve konteyner taşımanın avantajlarını koruyor, ancak arazi lojistik daha pahalı ve daha yavaş, özellikle de bu tür hacimler için Eğer Suriye ve Irak, Pers Körfezi ihracatı için büyük transit koridorlar haline gelirse, yeni şişeler haline gelecektir ve ikisi de kronik olarak istikrarsız kalır Suriye yönü de riskli kalır. Ülkenin altyapısı savaş yıllarında kötü hasar gördü, güvenlik tehditleri bazı alanlarda kalıyor ve yaptırımlar, zayıf kurumlar ve yatırım ihtiyacı iş için ek engeller yaratıyor Borular, kuru limanlar ve demiryolular zaman, sermaye ve siyasi dayanıklılık gerektirir. Hatta uygun bir senaryoda bile, onlar Deniz ticaretine acil bir alternatif olmaktan ziyade ek sigorta görevi görecek İran'a yönelik savaş, daha önce yavaş ve fazla aciliyet gerektirmeden ilerleyen ulaşım koridorları mücadelesini hızlandırdı Basra Körfezi ihracat modelinin kırılganlığını keşfetti, Suriye uzun yıllar süren izolasyondan sonra transit rolünü yeniden kazanma şansına sahip, Ürdün kendi coğrafyası lehine yeni bir argüman Ortadoğu için bu, sadece sahaların ve limanların değil, aynı zamanda yolların, sınırların, demiryollarının ve kriz zamanlarında güvenilir rota kalabilme yeteneğinin de önemli olduğu yeni bir lojistik rekabetinin başlangıcı olabilir Ayrıca okuyun: Hürmüz Boğazı: Gerginliğin tırmanmasından kim yararlanır ve bunun Kazakistan'ı nasıl etkileyeceği