Hazar Denizi'nden Leipzig'e: Bakü olmadan yapamazsınız - Tasarım, Hazar Akhundov

Orta Koridorun önemli bir ulaşım merkezi olarak, Azerbaycan sürekli olarak Çin, Orta Asya ülkeleri, Türkiye ve Avrupa ülkeleri ile lojistik bağlarını güçlendiriyor. En önemli trend, uluslararası taşıma rotasının Avrupa-Caucasus-Asia (TRACECA) ortak oluşumu sırasında Eski Dünya ile işbirliği yapıyordu ve bugün bu ortaklık Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı ile bütünleşme projeleriyle büyüdü. Ukrayna'daki savaşın beşinci yılı ve Farsça Körfezi'ndeki mevcut çatışma sadece Avrupa Birliği için Azerbaycan'ın ulaşım potansiyelinin önemini artırdı. Baku'nin Orta Koridorun bağlantı, finansmanı ve teknik modernizasyonu, 6-8 Mayıs'ta Leipzig'deki Uluslararası Taşıma Forumu Zirvesi'nde tartışılmaktadır Azerbaycan, yaklaşık otuz yıl önce başlatılan TRACECA koridorunun önemli bir katılımcısı, başlangıçta hidrokarbon hammaddeleri, yakıt ve petrol ürünlerini AB ülkelerine taşımayı hedefliyor. Bu rotadaki malların transliği, yukarı ve aşağıların dönemlerini deneyimledi, ancak hiçbir zaman tamamen kesintiye uğramadı. Avrupa Komisyonu ile ülkemizin ortaklığı, Trans-Caspian International Transport Route (TITR) ve yıllarda yaratılan Lapislazuli rota çerçevesinde genişletildi. Ayrıca, Bükreş, Tiflis ve Ashgabat ile birlikte ülkemiz umut verici rotanın geliştirilmesine katılıyor "Black Sea - Caspian Sea" Tüm bu projeler, Ukrayna'daki jeopolitik krizin başlangıcıyla Brüksel için özel bir anlam elde etti: kolektif Batı ve Rusya ile Kuzey Koridoru üzerinden kargo transliği arasındaki yaptırımlar, ekonomik olarak Avrasya'nın geçiş ve lojistik haritasına uygun olarak reforma uğrayan katalizör oldu. Durum, üçüncü ay boyunca İran ile devam eden çatışmanın yanı sıra, Hormuz'un Strait'in kapatılması ve Kızıl Deniz'de navigasyon için periyodik tehditler olarak ağırlandı - Bab el-Mandeb Strait ve Suez Kanalı Bölgesi. Tüm bunlar, birleşik arazi-deniz Trans-Caspian rotalarının önemini artırır, Çin'den Avrupa'ya ve Orta Asya ülkelerine ve Çin'e olan malların tedariki için en kısa, en hızlı ve en güvenli hale getirir Aynı zamanda, ülkemizin bu taşıma vektörünün pozisyonları aslında önemsizdir, çünkü Azerbaycan'ın enerji güvenliğini sağlamak için bölgesel rolü. Ve son zamanlarda başka bir anti-Azerbaijani kararı kabul eden önyargılı MEP'lerin provokasyonlarına rağmen, Avrupa ülkeleri Azerbaycan gazını almaya hazırlanıyor ve Baku ile ulaşım sektöründe işbirliğini hızlandırıyor. Kısacası, gerçek ekonomi ve ulaşım coğrafyası neredeyse her zaman şüpheli bir doğanın siyasi maceralarına hakimdir Bu bağlamda, Azerbaycan'ın dünyanın yaklaşık sekiz ülkesinden gelen uluslararası Ulaşım Forumu (ITF) zirvesine katılımı, 1.200'ün üzerinde delege – bakanlar, finansörler, uluslararası kuruluşlar, iş temsilcileri ve uzmanlar çok semptomatik. Bugün ITF, ulaşım politikasında uzmanlaşmış tek küresel hükümetler arası organizasyondur ve Azerbaycan 1998 yılından bu yana bu yapının tam bir üyesi olmuştur, geçen yıl ITF üyesi devletlerin oybirliği kararıyla, 2025-2026 için Zirve Başkanı ülkemize geçti Bu yılki zirve, 6 ila 8 Mayıs arasında, katılımcı ülkelerden 69 bakanın katılımı ile gerçekleşecek ve temaya odaklanacak “Financing sürdürülebilir ulaşım”: forum, iklim değişikliği, kentselleşme, teknolojik dönüşüm ve jeopolitik krizlere karşı ulaşım sistemlerinin sürdürülebilirliğini sağlama sorunlarını tartışacak Belçika'daki Uluslararası Ulaşım Forumu'nun zirvesi çerçevesinde Azerbaycan'ın başkanı altında tutulan, basın toplantısında ve plenary oturumunda yer aldı: ülkemizin başkanlığı sırasında belirlenen öncelikli alanlarda bilgi sağladık. Ana dikkatin ulaşım sistemlerinin sürdürülebilirliğini güçlendirmeye odaklandığı ve bu bağlamda, tutarlı çalışma bağlantı, dijitalleşme ve yatırım mekanizmaları geliştirmek için gerçekleştirilmiştir, kapsayıcılık ve kurumsal sürdürülebilirliğin ilkeleri ön plana çıkmaktadır Azerbaycan Başbakanı Rashad Nabiyev. Bakan, bu yıl 20. yıldönümünü kutlayan ITF'ye teşekkür etti, etkinliğin işbirliği ve yüksek seviyesi için Bu konu çerçevesinde “Sürdürülebilir Ulaşım”, forum katılımcıları kriz durumunu jeopolitik ve teknik zorluklarla karşı karşıya bırakıyor. ITF delegeleri, uzun vadeli bağlantı, ulaşım sistemlerinin verimliliğini ve güvenilirliğini güçlendirmek için gerekli olan yatırım stratejilerini düşünüyor. Bu sorun kolay değil, çünkü alternatif ulaşım rotalarının inşaatı ve mevcut olanların modernizasyonu için önemli bir fon toplamak gerekir. Aynı zamanda, gelişmekte olan ülkeler yedek kapasiteye yatırım yapmak ve gelişmiş ülkeler genellikle uzak bölgelerdeki büyük altyapı projelerine katılmaktan korkuyor Bununla birlikte, ITF katılımcıları bu konuda bir uzlaşma arıyorlar ve özellikle Orta Koridorun projeleri - modern Avrasya lojistik temelleri - Avrupa Komisyonu'nun (EC) hedeflerinin belirlenmesi için en uygun olarak kabul edilir. Bu ulaşım ağları için talep, Güney Kafkasya'daki Avrupa ülkelerinin ilgisinin kanıtladığı gibi yüksek olacaktır. Ülkemizin Avrupa Yatırım Bankası (EIB) ile işbirliği yaptığını hatırlamalıdır, ki son zamanlarda demiryolu altyapısının verimliliğini ve güvenliğini artırmak için bir danışmanlık projesinin uygulanmasını tamamladı. Bu girişimler EIB-JASPERS Danışma Programı aracılığıyla, ulaşım bağlantılarını geliştirmek için teknik yardımın bir parçası olarak uygulanır. Partik dikkat, demiryolu geçişlerinde güvenlik seviyesini geliştirmek için ödendi, 503-km Baku-Beyuk Kyasik hattının başkenti ve Baku limanı ile Karadeniz'e erişim sağlayan demiryolu ağı Buna karşılık, bu yılın Ocak ayında Azerbaycan ve Avrupa Birliği, Zangezur koridorunun Trans-Avrupa taşıma ağlarında (TEN-T). Özellikle Nakhchivan A Özerk Cumhuriyeti'nin (NAR) ulaşım altyapısının gelişimi ile ilgili sorunlar ve bu yönde bir fizibilite çalışması hazırlığının başlangıcı tartışıldı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü uluslararası barış ve refah için Trump rotası (TRIPP) projesi Ermenistan'da uygulanıyor, aynı zamanda Türkiye ile NAR demiryolu altyapısının 224 km uzunluğunda Kars-Ygdyr-Aralik-Diluju hattında olduğu gibi, gelecekteki Zangezur koridorunun demiryolu hatlarını kullanan toplam kargo taşıma kapasitesi 15 milyon ton olacak Avrupa ülkeleri bu potansiyeli kullanarak hayati önem taşıyor ve 2019 başlarında, EC, Azerbaycan'daki taşıma girişimlerinin uygulanmasına toplam 1.1 milyar Euro değerinde "Indicative Action Plan for Investing in TEN-T" çerçevesinde AB tarafından hazırlanan Avrupa Birliği'ne katılımını açıkladı. Sonraki yıllarda, Avrupa Birliği, Orta Koridor limanının ve demiryolu altyapısının geniş Caspian bölgesinde geliştirilmesi için 10 milyar dolar ilan etti ve malların geçişini sağlamak için dijital çözümlerin tanıtılması için de destek sağladı. EC'nin uzun vadeli planları, TITR'nin altyapısıyla Doğu Avrupa ve Asya TRACECA Üye Devletleri ile işbirliği genişletmesini içerir