Almatı'nın tek yönlü yollara ihtiyacı var mı - Analitik çevrimiçi dergi Vlast

Victoria Natachieva, Power Almaty'nin Akimat, bir dizi sokaktaki tek yönlü trafiği dikkate alıyor - Timiryazev, Zhandosov, Manas, Mynbayev, Beregovoy, Ermeni, Aymanov ve Pushkin. Akimat'ın hesaplamalarına göre, yeni trafik yönetimi programları sokak kapasitelerini% 20-25'e yükseltecek, kaza oranını% 35'e indirecek ve şehrin önemli ulaşım merkezlerine yükleri azaltacaktır Ayrıca, trafik modellerindeki değişiklikler, Brusilovskogo, Turkebaev, Karasay Batyr, Kulymbetov ve Prokofiev caddelerinin yanı sıra Auezov, Baizakova, Zhukov, Ualikhanov ve Radostovets sokakları da etkileyecektir Bir otoyolların sorunu “Power” 2023 materyalinde söylendi. Daha sonra uzmanlar, kapasitenin belirli bir süre sokakta geçen araba sayısına işaret ettiğini söyledi, ancak modern ulaşım planlamasında, sokakların etkinliğini değerlendirmek için kriter kapasite taşıyor, bu da farklı ulaşım modları ile cadde boyunca taşınan insanların sayısı anlamına geliyor Üç yıl sonra, şehir yetkililerinin hala bir dizi sokaktaki tek yönlü trafik girişinin uzun vadeli sonuçlarını planlamayı ve uyarmak için eski bir yaklaşımı olduğunu unutmayın 2 Haziran'da Akimat, Ulusal Bilimler Akademisi'nin yazısında belirtildiği gibi, “Yol güvenliği alanında uzman ve lider uzmanlar.” Başkan altında Ulusal Bilimler Akademisi temsilcileri, L.B. Goncharov KazADI ve K.I. Satpayev KazNITU tartışmada yer aldı, uzmanların isimleri belirtilmedi Yayın, “Bilimsel topluluk Timiryazev ve Zhandosov sokaklarındaki hareketin radikal bir yeniden örgütlenmesini destekledi” diyor, bu da başka şeyler arasında, bir cephede yapmayı planlıyor. Batı yönünde kişisel ulaşım için tek yönlü trafik Timiryazev'de ve her iki yönde kenarlar boyunca - toplu taşıma için şeritler Yayın Timiryazev Caddesi'ndeki kazalarda artış hakkında bilgi sağlar. Savcı General'in Ofisi'nin istatistiklerine atıfta bulunmakla birlikte, yazarlar bu sokakta 2023'ten 2025'e kadar yol kazalarının sayısının 58 ila 94 arttı. Ayrıca, 2025 yılında, 46 kişinin yaralandığı ve bir kişinin öldüğü 45 saldırı vardı. Yayının yazarlarına göre, bu tür göstergelerin nedeni, mevcut trafik organizasyonu ve BRT lokasyonu caddenin merkezi kısmında durur Yayının yazarları, sokakların tek yönlü moda transferinin “çoğu solun doğrudan araba geçişini engellemesine izin vereceğini iddia ediyor.” Onlara göre, bu, taşıma koridorunun devrilmeden% 20-30 oranında artarak ve “yeşil dalga”nın oluşumu için koşullar yaratabilir ve bu da yükleri al-Farabi Avenue'ya indirmelidir “Bir otoyolda arabaların diğer hareketi daha az frenleme ve hızlanma ile önemli ölçüde konut binalarının pencereleri altında trafik gürültü ve egzoz gazlarının seviyesini azaltır,” diyor Uzmanlar "Power" tarafından röportaj yaptı, tek yönlü sokak caddeleri hakkında tam bir görüşe sahip Almaty Urbanist Nikolai Borovsky, modern ulaşım biliminin ve kentsel çalışmaların perspektifinden, tek yönlü sokakların ulaşıma, güvenlike, kentsel çevreye ve işine zarar verdiğini belirtiyor. “Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Avustralya’nın modern çalışmalarını alırsanız, 60-70’nin eserlerini değil, belki de indüktörlerimiz temyiz, bu konuda çok fazla araştırma yapan bu ülkelerdir ve bazı şehirler ikili sokaklar geri dönüyor” diyor Borovsky Buna ek olarak, şehirci kaza haritasını analiz etti ve Timiryazev'deki kaza oranının birçok şeritte benzer sokaklardan daha düşük olduğu sonucuna vardı. Son üç yılda bir kişi orada bir kazada öldü - geçen yıl oldu Kolesa.kz Arkady Gershman, Halk projesi için Şehir'in bir şehirci ve yazarı, bu tür kararların uzun vadeli bir etki vermediğini belirtiyor. Sokakları genişletmek, interchanges inşa etmek veya tek yönlü trafiği tanıtmak zaman içinde trafiği artırmak için yol açar “Sonunda, iki trafik sıkışıklığı yerine, 4-5 şerit trafik sıkışıklığı alırsınız. Bu, 2000'lerin 80'leri ve 90'ları için ortak bir problem çözme senaryosudur, ancak neredeyse tüm şehirler daha fazla aşağılık olduğu sonucuna varmışlardır Gershman, “endering trafiği” ve “overrunlar” fenomenlerini hatırlamayı öneriyor. Uzmana göre, bir otoyollar şehrin bağlılığını kötüleştirir, zorla geri çevirirler, bir yere gitmek için tüm mahalleleri ortaya koyarlar, bu sokaklarda daha da tıkanır “Bir otoparka bak, bir dükkan arıyor veya örneğin bahçeye gidecek. Permeable bahçelerin sakinleri için, bu ayrı bir acı olacak, çünkü insanlar bu çok az çalışanı azaltmaya çalışacaklar. Bu nedenle, kısa vadede bile daha fazla sorun olacak, Gershman diyor Nikolai Borovsky, iki yönlü trafikte, sürücüler sezgisel olarak yönlendirilir ve herhangi bir zamanda doğru sokağa dönebilirler, ancak rotayı sürekli zihinsel olarak kaldırmak zorunda oldukları bir sistemde, bir dönüş durumunda, sürücünün doğru bölümüne nasıl döneceğini anlamak daha zordur Gershman, trafiğin tek taraflı organizasyonunun toplu taşıma çalışmalarını bozabileceğini vurgulamaktadır. Eğer duraklar farklı sokaklarda bulunursa, bu erişilebilirliği azaltır ve özellikle yabancı alanlarda yolcular için navigasyonu zorlar. “Her zamanki mantığının eksikliği, insanların doğru yöne bakmak için daha fazla zaman harcamasına neden olur. Sonuç olarak, halka taşıma geçişi teşvik etmek ve yolda yükü azaltmak yerine, ters etki oluşabilir - arabaların kullanımında bir artış ve trafik sıkışıklığı artırmak Trafik kalacaktır. Uzun vadede, Gershman diyor ki, insanlar arabalara gidecek ve 400 araba geçmek için kullanılan 200 araba geçecek. 2 şeritte olmayan bir trafik sıkışıklığı elde edeceğiz, ancak 4 şeritte. Bu talep odaklı En yakın evlerin sakinleri için gürültü, çünkü acele saatlerinde hepsi pencerelerin altında kalacak Kaza riski artıyor. Top saatleri dışında, daha geniş bir sokak ortaya çıkıyor, bu da sürmek için daha uygun. Çünkü daha genişlenecek ve bir yarış pisti gibi okuyacak. Ve kameralar bunu çözemez. Kameralar sonuçlarla uğraşmak için bir girişimdir, ancak kök nedeni ile değil, Gershman dedi Her yeni şeritle, her yeni metre ile, ya da geçişler, günün saatinden bağımsız olarak geçmek daha tehlikeli hale gelir Nikolai Borovsky, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avustralya'daki çalışmaların kazaların şiddetinde bir artış gösterdiğini belirtiyor: “ Arabalar çizildiği veya düşük hızda iki yönlü bir sokakta çarptığında bir şey. Ve geniş bir tek yönlü sokakta, yüksek hız nerede, bir çarpışma var. Sonuçların şiddeti değişir. Sadece kaza sayısına bakmamız gerekiyor, ancak sonuçlarının ciddiyetine. Ve araştırma, sonuçların şiddetinin tek yönlü sokaklarda daha yüksek olduğunu göstermektedir Nikolai Borovsky ayrıca iş için önemli bir dezavantaj sunuyor. Kural olarak, çoğu zaman geniş ve gürültülü sokaklardan kaçınır. “Less yas, daha az iş geliri, daha fazla sokak suçu. Bunlar birçok ABD şehrinde sadece istatistikler. Mülkiyet değerleri ve kiralama özellikleri üzerindeki Analistler, tek yönlü sokaklarda gayrimenkulün daha az değeri olduğunu öne sürmektedir. Bu, bazı Amerikan şehirlerini iki yönlü sokaklara dönüştürmek için yönetti Ona göre, akimat karmaşık taşıma problemlerine basit bir çözüm arıyor. Bu tür projeleri desteklemekte sıklıkla gösterilen taşıma modellerini, bir kural olarak uzun vadeli sonuçları ve ilişkili olumsuz etkileri dikkate almadığını ve Almaty'de yeterince ilk veriler olmadığını söyledi Nikolai Borovsky, Shevchenko Caddesi'nin örneği üzerine, 2017'de tramvay rayları kaldırıldı ve bir bisiklet yolu eklendi. Bir yandan, bisiklet altyapısı aldık, ancak diğer yandan, toplu taşıma ortadan kayboldu, tramvay her iki yönde gitti. Shevchenko'daki Otobüsler şimdi sadece bir şekilde gidiyor. Bu, gelebilirsin, ayrılamazsınız. Başka bir sokaka, Kurmangazy'ye ve bu yüzden her şeyi karıştırmalıyız Bir otoyollar 40 km / h hız limitlerini ayarlamış olsa da, bu kadar hızlı üç geniş şeritte psikolojik olarak sürücüler her zaman başarılı değildir. “Büyük bir üç sokak hem 60 hem de 80 araba sürmek için rahat ve sürücü bunu fark edemez. Bilim daha fazla uzayın, sokaktaki hızın daha hızlı olduğunu kanıtlamıştır Borovsky, Auezov'da tek taraflı bir hareket durumunda, böyle bir kararın uygulanması zor olacaktır, çünkü sokak şehrin önemli bir bölümünü geçer. “Örneğin, LCD'de yaşarsanız Auezov Şehri, artık Raiymbek'e gidemeyeceksiniz. Tek seçenek yukarı çıkmak. Ama yine de Gogol'ümüz tek taraflıdır. Tek seçenek Gogol'e yönelmektir. Veya Tole bi'ye doğru ilerleyin. Ve işte nereye gideceğimizi seçebileceğimiz ilk ve son olarak iki yönlü cadde.” Uzman, Almatı'da 2018 ve öncesinde tek yön yapılan tüm geniş caddelerin çift yönlü yapılabileceğine inanıyor. “İlki muhtemelen Zheltoksan ve Nauryzbai batyr'dı. Bu 90'lı yılların başına geri döndü. Ve uzun bir süre boyunca sadece iki kişi kalmıştı. İki şeritten fazla olan tüm geniş caddeler mutlaka çift yönlü şeride dönüştürülebilir.” Uzmanlar, tek yönlü bir caddenin mantıklı olduğu tek bir evrensel senaryo olduğuna inanıyor: Caddenin yalnızca bir arabanın sığabileceği kadar dar olması. Bu gibi durumlarda fiziksel ve geometrik olarak başka çıkış yolu yoktur Nikolai Borovsky, Gandhi Caddesi, Dağ Devi'ndeki Zhukova ve Almatı'daki Ualikhanov bölümü örneğini veriyor: “Tam anlamıyla tek şerit var, burada iki şerit yapmak zor çünkü evleri yıkmanız ve bir şeyleri taşımanız gerekecek. Zhukova Caddesi bir okulun yanında, camii var, orada iki arabanın birbirini geçmesi fiziksel olarak zor. Veya Ualikhanov'un küçük bir bölümü. Bunlar şehirde kabul edilebilir tek yönlü sokaklar.” Uzmanlar ayrıca seyahat için bir şerit bıraktıkları Panfilov Caddesi örneğini de aktarıyor Uzlaşma senaryolarından biri, caddede her iki yönde de toplu taşıma için ayrılmış şeritlerin yapılması, ancak artık iki yönlü araba trafiğine yer kalmaması ve onlara tek yönde şerit bırakılmasıdır “Dolayısıyla arabalarda fazlalık var ama aynı zamanda toplu taşıma ve bisiklet ulaşımında da herhangi bir sorun yok. Bu aynı zamanda çevredeki binalar, cadde geometrisi ve ulaşım planlaması tarafından belirlenen kabul edilebilir bir uzlaşmadır. Burası caddeyi tek yönlü hale getirmenin evrensel nedenlerinin olduğu yer” diye belirtiyor Arkady Gershman Nikolai Borovsky'ye göre, projenin yazarlarının, uzmanların, sosyal aktivistlerin ve bölge sakinlerinin konuya aşina olabilmesi için çalışmanın tamamını yayınlaması doğru olurdu. “Her şeyin detaylı ve normal bir şekilde analiz edilebilmesi için araştırmanın tam metnine, sahip oldukları tüm verilere ihtiyacımız var” Onun görüşüne göre bu tür kararlar mümkün olduğunca şeffaf bir şekilde alınmalı ve bilimsel çalışmanın tamamının yayınlanmasının, uzmanların ve toplumun önerilen değişikliklerin nedenlerini daha objektif bir şekilde değerlendirmesine olanak sağlayacağını vurguladı “Sürdürülebilir ulaşım piramidi” önce yayalara, sonra bisikletlilere, toplu taşımaya ve en son da arabalara öncelik veriyor. Uzmanlar, kişisel araç kapasitesine öncelik vermeye çalışmanın aslında bu öncelik sistemini altüst etmek anlamına geldiğini söylüyor İllüstrasyon www.planetizen.com