Nurgül Akimova - Şehirlerarası ulaşım neden gölgede kaldı ve elektronik bilet onları nasıl gün yüzüne çıkarıyor - Görüşler AKIpress

Kırgızstan ekonomisi 2 trilyon Soms'a yaklaşıyor ve sayıda hızla büyüyor. Ancak Issyk-ul bileti hala çoğu zaman sürücünün "çalışlarını" satın aldı - bir çek olmadan ve bir iz olmadan Bir sektör dijital ekonomide yaşarken, diğer minibüs bilet ofisinde kalır. Bu boşlukta milyarlarca dolarlık ciro, vergi ve daha az önemli değil, endüstrinin yönetilmemesi olmadan her yıl veri çözülüyor %45 / % 19 / 12.5 - talep ana yolları: Issyk-ul, Kazakistan, Özbekistan (2024) 35 vs. 65 - Özel taksilere ve Issyk-AL'daki diğer gezginlere karşı otobüs istasyonları aracılığıyla % 5'ten daha az - resmi Intercity rotalarında online bilet penetrasyonu 12,422.7 milyon yolcu kilometre - 2025'te tüm ulaşım modlarının yolcu cirosu (Ulusal İstatistik Komitesi) Bir pazar var, veri yok Şehirlerarası ulaşım talebi büyük ve öngörülebilirdir, ancak devlet bunu sadece kısmen görür. Resmi istatistikler özellikle otobüs istasyonları ve kayıtlı taşıyıcılar aracılığıyla uçuşları kapsar. Issyk-ul yönde, yolcuların yaklaşık% 35'i otobüs istasyonlarından geçiyor; kalan% 65'i nakit ve vergi disiplini olmadan özel taksi şoförleri ve diğer gezginlerdir Endüstrinin ölçeği resmi istatistikler tarafından onaylanmıştır. Ulusal İstatistik Komitesi'nin ön verilerine göre, 2025 yılında tüm ulaşım türlerinin yolcu cirosu 12,422.7 milyon yolcu-kilometreye karşı 2024 milyona ulaştı. n n n Aynı veriler, piyasanın henüz iyileşmediği bir yara gösteriyor: 2019'da 13135.1 milyonluk bir zirveden, rakam 2020'de 7,141.6 milyona düştü - 1.2% - ve hatta 2025'te dokoid seviyesinin altında% 5 kalıyor ciro Bishkek'te yoğunlaşıyor (yaklaşık cumhuriyetçi göstergenin yaklaşık% 60'ı), ve bölgesel koridorlar - Naryn, IssykAL, Talas - hacimde daha küçük, ancak interregional bağlantıya devam ediyorlar Aynı zamanda, filo yıpranır (eski otobüs ve minibüslerin ortalama yaşı 15-20 yıldır), güvenlik kontrolü zayıftır ve online bilet satışları yalnızca başlangıçtır: resmi intercity rotalarında, penetrasyonu% 5'i aşmaz Kanun yolda görünmüyor, ancak belgelerde Endüstriyi nasıl düzenleyeceği konusunda karışıklık var. Geçici Kurallara göre (2013'ün 519'u yok), düzenli ulaşım onaylanmış bir rotada uçuştur, bir rota pasaportu ve yetkili bedenin kararı ile. Kayıt, uygulamalardaki turist ve ticari ulaşım düzensiz olarak kabul edilir - sürekli olarak yapıldığında bile. Basitçe söylemek gerekirse, yasa genellikle bir minibüsün ne kadar sık gittiğine bakmıyor, ancak belgelerin nasıl tasarlandığı Ve bu, algı tuzağının çalıştığı yerdir. Sadece bir yol var. Bishkek ve Talas arasında bir koridor var, Bishkek ve Karakol, Kok-Sai ve Bishkek sürekli yıllık talep ile. Formal olarak, düzensiz bir rezervasyon normal bir çizgi gibi görünüyor: aynı noktalar, aynı zamanda aynı akış. Taşıyıcı yasaya göre kesinlikle çalışır, ancak tek bir yolda istikrarlı talep nedeniyle, normal bir rota için hata yapmak kolaydır. Sonuç olarak, pazarın büyük bir kısmı iki statü arasında asır: Aslında sabit, kağıt düzensiz - ve bu nedenle tam muhasebe dışında Önemli detay: Kurallar otomatik elektronik sistemler aracılığıyla bir uygulama sözleşmesinin sonucuna izin veren düzensiz segment içindir (paragrafları 71, 81). Bu standart, elektronik biletin endüstriye girdiği kapıdan geçti Norma e-ticket hakkında bilir, ancak sistemi inşa etmedi Yasanın “bans” dijitalleşmenin yanlış olduğuna dair popüler inanç. Sorun tam tersi: hukuk dijital araçlar, ancak onlara bir çalışma mekanizması vermeyin Geçici kurallar e-ticket, e-baggage bileti ve elektronik sistemler aracılığıyla rezervasyon; elektronik ödeme şekli, nakit ve non-cash (paragraf 158) ile birlikte açık olarak listelenir. Hem internet platformu hem de mobil uygulama söz konusu. Ancak tanımların ötesine geçmiyor Normal uzun mesafe rotalar için, elektronik biletleme prosedürü yoktur, bunu uygulamak için bir zorunluluk yoktur, veri değişim standartları yoktur, platform uyumluluk gereksinimleri yoktur, hiçbir çözüm düzenlemeleri yoktur. Operattif olarak elektronik ödeme sadece kentsel ulaşım için reçete edilir ve metindeki şehirlerarası rotalarda bilet satışı hala nakit, çarşaflar, ev teslimat ve telefon yoluyla yapılır Başka bir deyişle, araç adlandırılır, ancak uygulamanın sistemi inşa edilmez. Bu vakum dijitalleşmeye müdahale etmiyor, ancak ona yardım etmiyor - ve ağ ağının etkisi gerçekleşmiyor GoBus: Geri kalanını kanıtlayan pazarın% 3'ü Bu koşullarda piyasa düzenleyicinin önündedir. Elektronik sistemlerle bir uygulama sözleşmesi kurma fırsatına dayanarak, turist taşıyıcıları ve devlet için prosedürü reçete etmeden önce elektronik bilet sipariş ettiler Vaka: GoBus ( Ağustos 2023 – 20 Nisan 244.000 yolcu ve 350.000'den fazla işlem 96.000 kayıtlı kullanıcı, 97 milyondan fazla gelir 4.7 milyon vergi denetimli ifadeler tarafından doğrulandı - neredeyse kesinlikle nakit bir program altında gölgelerde kalacak para Ülkedeki ilk ve tek platform, elektronik biletleri işçi ölçeğine taşıdı. Karakol ve Cholpon-Ata otobüs istasyonlarında uygulama; ölçeklendirmeye hazır 12.422.7 milyon yolcunun yolcu cirosunun geçmişine karşı, platform kapsamının piyasanın% 3'ü olduğu tahmin edilmektedir (ortalama yaklaşık: istatistikler yolcu-kilometrelerde yapılır ve operatör verileri yolcu ve gelirde bulunur). Ancak değer şu anki payda değil, ancak tekrarlanabilirlikte: model hem teknik hem de mali performansı kanıtlamıştır.% 3 bir tavan değil, ancak endüstri şeffaflığı için doğrulanmış bir kriter Neden sürücüler buna karşı? Çözümü normal segmente genişletmek, pazarın tasarımı tarafından engellenir. Üç bağlantı vardır. Üstte lisans vardır: lisansı tutar, ancak genellikle arabalara sahip değildir. Ortada otobüs istasyonu: biletleri satmak ve kalkışları koordine etmektir. Alt - alt işverenci sürücü: nakit toplamak ve hemen yakıt, parçalar, yiyecekler için para ödüyor Liability - lisans, yolcuya erişim - otobüs istasyonunda, araba ve canlı para - sürücü. Ve bu, nakitsizlere başka birinden daha fazla direnen sürücüdür - inatçılıktan değil, aynı zamanda hesaplamak için: nakit burada ve şimdi çalışıyor bankacılık mekaniği daha da kötü şeyler yapar. Satın alma yoluyla para anında gelmiyor: gün boyunca toplu işlemlerde interbank işleme merkezi işlemleri ödemeleri. Otobüs istasyonu, nakit kaydı kadar hızlı bir şekilde taşıyıcı ile yerleşmez. Nakitsizin her uçuş seviyesindeki paraya eşit olana kadar, sürücü bugün yakıt ve onarımı için nakiti seçecektir. Bu bir sıvılık meselesi, alışkanlık değil Gölgelerde tam olarak ne kalır Ülkenin gölge ekonomisi farklı bir şekilde değerlendiriliyor: Ulusal İstatistik Komitesi GSYİH'nin yaklaşık% 23.5%'ini verdi, iş sektörü için bağımsız bir tahmin -% 37'ye kadar ve Asya Kalkınma Bankası'nın anketlerinde, yarıdan fazla seçilen katılımcıların önemli bir kısmı. Para yılda yüzlerce milyarlarca soms. Intercity ulaşım en “kör” köşelerinden biridir: piyasa para için çalışır, istatistiklere yansıtmıyor ve gerçekten sonra neredeyse doğrulanamaz değildir Sonuç düz. Bugün, dijitalizasyon daha kolay olduğu yer alıyor - rezervasyon ve turist uçuşları. Ancak en büyük mali ve yönetimsel etki, istikrarlı taleple düzenli rotalarda elektronik bir bilet tarafından sağlanır. Piyasanın en büyük ve en öngörülebilir kısmı nakit için devam ederken, hükümet gerçek bir ciro, vergi üssü, yolcu trafiği veya güvenlik verileri görmüyor. Bu ciro yok değildir - sadece kabul edilemez kalır. Ve hesapsız bir pazar oldukça, modernize veya korunamaz Devletle ne yapmalı Sorun kurumsal değil, teknolojik değil, bu da kural yapımında çözülmesi gerektiği anlamına gelir. Geçici Kuralları birkaç kuralla tamamlamak yeterlidir: Mandate uyumluluk. Bus istasyonları düzenli rotalar, minimum güvenlik ve güvenlik standartlarını karşılayan herhangi bir platformdan biletleri kabul eder, açık veri değişim biçimleri ile Hesaplamaları hızlandırın. Gelir bir sonraki çalışma gününden daha sonra otobüs durağına yatırılır (T+1) - bu, nakitlerin ana avantajını ortadan kaldırır Kaliteli standartları tanıtmak. Başarısızlık, anlaşmazlık çözümü, GPS izleme ve elektronik kontrol bir lisans sürdürmek için bir koşul olarak Mevsimlik rotalarda esnek fiyatlar için açık düzenleyici kumbox, yolcu sınırlarını korumakla Veri modu ayarlayın. Kim, kime, ne sıklıkta ve hangi koşullar altında ulaşım hakkında bilgi gönderiyor Şehirlerarası ulaşım için bir elektronik bilet, bir yolcunun rahatlığı hakkında değil (aynı zamanda onun hakkında olmasına rağmen). Bu, endüstrinin ve vergi üssünün yönetimi ile ilgilidir. Durum kanıtlayıcı: Dijital araçlar adı verilen yasa, ancak sistemi inşa etmedi ve düzenleyicinin önünde turizm segmentinde piyasa, kararın yapıldığını kanıtladı çalışır Dijital biletlerin payı hala küçük (yaklaşık %3) ancak bu zaten onaylanmış ve ölçeklenebilir bir başlangıç noktasıdır. O zaman her şeye teknoloji değil, siyasi irade karar veriyor: neyin işe yaradığını meşrulaştırmak, düzenleyici boşluğu kapatmak ve nakit dışı ödemelerin hızını nakit hızıyla eşitlemek. Elektronik biletlerin normal rotalara yayılması olmazsa pazarın en büyük ve en istikrarlı segmenti gölgede kalacak Nurgül Akimova - ekonomist