Avrasya'nın yeni lojistiği: Orta Koridor Kazakistan ile Azerbaycan arasındaki ticareti nasıl değiştiriyor?

Trans-Caspian International Transport Route (TITR), veya Middle Corridor, Çin, Kazakistan, Caspian Sea, Azerbaycan, Georgia, Türkiye ve Avrupa ülkeleri, yavaş yavaş yavaş Avrasya'nın ana ulaşım yönlerinden biri haline geliyor. Astana ve Baku arasındaki ticaret cirosunun büyümesi için temel oluşturur Son yedi yılda, rota boyunca trafik hacmi beş kattan fazla büyüdü ve 4.5 milyon ton ulaştı. Bu yıl, 5.2 milyon ton'a büyümek bekleniyor ve 2029 konteyner taşımacılığı neredeyse dört kat artırabilir - 300 bin TEU (twenty-foot eşdeğer) 2025 yılında 77 bine kadar Büyüme zaten operasyonel dinamiklerde belirgindir: sadece bu yılın ilk çeyreğinde Kazakistan üzerinden 125 konteyner treni geçti, ki bu yılda yüzde 34,4 daha fazladır Kazakistan için, Orta Koridorun gelişimi sadece geçiş gelirlerinde bir artış değil, aynı zamanda yeni pazarlara erişimde artış anlamına gelir. Böylece, Kuryk limanı aracılığıyla kargo taşıma hacmi% 22 arttı ve 2.45 milyon tona ulaştı. paralel olarak, ülke Caspian Denizi'ndeki tüccar filosunu artırıyor - 2028 tarafından 32 gemiye (şimdiye kadar, Kazakistan'ın tüccar filosunun 18 gemisi var) Azerbaycan da lojistik konumunu güçlendiriyor. Alat'daki Baku International Sea Commercial Port bu yıl 20.000 $ rekor işleme oranına ulaşmayı bekliyor. DFE Rotanın geliştirilmesine ek bir engel modernize Baku-Tbilisi-Kars demiryolu tarafından verilir. Yolun güncel bölümü resmen Akhalkalaki, Georgia'da Haziran ayının başında görevlendirildi. Tam kapasiteye ulaştıktan sonra, kapasitesi yılda 1 ila 5 milyon ton kargo artacaktır Rotanın avantajlarından biri teslimatın hızıdır: Çin Xi'an'dan gelen malların AB ile sınırı 13-14 gün sürmektedir. Bu, deniz taşımacılığından ve hava teslimatından daha ucuz Dijitalleşme, bir rekabet faktörü haline gelir. Kazakistan ve Azerbaycan, gümrük hizmetleri arasında elektronik belge yönetimi ve veri değişim sistemlerini tanıtmaktadır. Bu yük tespiti hızlanır, Caspian Denizi'ndeki geçiş süresini azaltır ve rota sadece bir taşımaya değil, aynı zamanda Asya ve Avrupa arasında bir dijital köprüye de dönüşür Orta Koridor boyunca trafik büyümesi, ulaşım altyapısının büyük ölçekli bir yükseltmesini gerektirir. Her iki ülke de liman, demiryolu ve lojistik merkezleri kapasitelerini aktif olarak genişletmektedir Kazakistan liman ve demiryolu altyapısının modernizasyonuna odaklanıyor. Anahtar projelerden biri, Çin şirketi Lianyungang Port ile birlikte Aktau limanında bir konteyner merkezi yaratılmasıdır. Projenin tamamlanmasından sonra, konteyner terminalinin kapasitesi dört kattan fazla artacaktır - yılda 70 bin ila 300 bin TEU'dan. Büyük kapasiteli gemiler almak için, liman su alanının izini de yapılır Kuryk limanının gelişimi devam ediyor. KazMunayGas ve AD Ports Grubu'nun ortak projesi, Caspian Denizi aracılığıyla ulaşım hacmini artıracak olan filosun ve terminal kapasitelerinin genişletilmesine olanak sağlamaktadır Aynı zamanda Kazakistan demiryolu ağı modernize ediyor. Kapasite artırmak ve lojistik gecikmeleri azaltmak için, ikinci parçaların inşaatı stratejik bölümlerde Dostyk-Moyynty ve Darbaza-Maktaaralalalalal Azerbaycan da altyapı kapasitesini artırıyor. genişlemenin ikinci aşaması Alat limanında uygulanır, bu da yılda 15 ila 25 milyon ton kargo kapasitesini artıracaktır. Konteyner kapasitesi 500 bin artacaktır. DFE Orta Koridorun gelişimi dış ortaklar tarafından destekleniyor. Çin, yük trafiği büyüme sağlar ve lojistik altyapısına yatırım yapar, Avrupa Birliği Global Gateway inisiyatifi aracılığıyla ulaşım ve dijital projeler yapar, BAE liman altyapısının geliştirilmesine katılır ve Türkiye, Avrupa destinasyonuyla rotanın demiryolu bağlantılarını güçlendiriyor. n n n Altyapıdaki büyük ölçekli yatırımlar sadece geçiş yolu olarak değil, aynı zamanda bölgenin ülkeleri arasında daha derin ekonomik işbirliği için de mümkün kılar. Azerbaycan ulaşım uzmanı Rauf Agamirzayev bu konuya dikkat çekiyor Caspian Denizi bizi bölmez, ama bizi birleştirir. Son yıllarda Kazakistan ve Azerbaycan arasındaki işbirliği geleneksel ticaretin ötesine geçti ve ulaşım, lojistik, gemi inşa ve altyapı gelişimini kapsıyor Örneğin, Kazakistan inşaatını kınadı konteyner gemileri ve Azerbaycan tersanelerinde özel gemiler Dünya ticaretindeki değişiklikler ve jeopolitik belirsizliğe karşı, Asya ve Avrupa arasındaki alternatif rotaların önemi sadece büyüyecek Bugün, Orta Koridor artık bölgesel bir proje olarak görülemez. Yavaş yavaş küresel ulaşım sisteminin bir parçası haline geliyor, Rauf Agamirzayev'i vurgulamaktadır Orta Koridorun gelişimi sadece ulaşım sektöründe değil bir etkiye sahiptir. Kargo trafiğinin büyümesi, ortak projelerin ticaret ve uygulanması, Kazakistan ve Azerbaycan'ın enerji, tarım, endüstri ve dijital ekonomisi için yeni fırsatlar oluşturur Enerji sektörü büyük bir faydalanıcı olmaya devam ediyor. Bu yıl Kazakistan, Bakü-Tbilisi-Ceyhan petrol boru hattı aracılığıyla yaklaşık 1,6 milyon ton petrol ihraç etmeyi planlıyor, bu da yılda 400.000 ton daha fazla. paralel olarak Kazakistan, Azerbaycan ve Özbekistan, bölgedeki elektrik tedariki için yeni rotalar oluşturmak ve yenilenebilir enerji geliştirmek amacıyla Caspian Denizi'ndeki bir “yeşil” enerji koridoru projesi geliştiriyor Agro-sanayi kompleksi belirgin bir dürtü alır. Kazakistan tahıl, barley, pirinç ve Azerbaycan'a diğer tarım ürünlerinin ihracatını artırıyor. Azerbaycan Güney Kafkasya ülkeleri için bölgesel gıda dağıtım merkezi konumunu güçlendiriyor Endüstriyel işbirliği de genişliyor. Kazakistan alüminyum, çelik ve demiryolu ürünlerinin malzemelerini artırırken, Azerbaycan'ın boruları, inşaat ve enerji sektörleri için petrokimya ürünleri ve malzemeleri ihraç eder Ayrı bir yön, dijital altyapının gelişimidir. Dijital İpek Yolu projesi, Caspian Denizi'nin alt kısmı boyunca 380 kilometre uzunluğundaki ilk sualtı fiber optik iletişim hattının inşaatı için sunmaktadır. Kazakistan ve Azerbaycan'ın dijital ağlarını bağlayacak, veri değişimini hızlandıracak ve bölgedeki veri merkezlerinin ve dijital hizmetlerin geliştirilmesi için temel oluşturacak Kazakistan ve Azerbaycan arasındaki ekonomik işbirliği güçlendirmeye devam ediyor. 2023 yılında 556 milyon dolarlık rekor bir cirodan sonra, karşılıklı ticaret hacmi karşılaştırılabilir düzeyde kaldı - 2024 yılında 533 milyon dolar ve 2025 yılında yaklaşık 470 milyon dolar Bir rekor 2023'ten sonra performansta bazı düşüşe rağmen, partiler altyapı tesisleri olarak yeni bir büyüme aşamasını bekliyor ve Orta Koridor artışlarının kapasitesi arttı. Bu arka plana karşı Astana ve Baku yeni bir hedef belirledi - 1 milyar dolara karşılıklı ticaret getirmek 2026'nın ilk sonuçları olumlu dinamikler gösteriyor. Ocak-Mart ayında, ikili ticaret hacmi 81.1 milyon dolara ulaştı. Kazakistan'ın ihracat 67 milyon dolara ulaştı, Azerbaycan'dan teslimatlar 4,1 milyon dolara ulaştı Rauf Agamirzayev'e göre, daha fazla büyüme potansiyeli, ulaşım coğrafyasının genişlemesi ve bölgenin ülkeleri için yeni ihracat fırsatlarının ortaya çıkışı nedeniyle kalır Avrasya'nın yeni bir lojistik mimarisinin oluşumuna ve Doğu ve Batı arasındaki tarihsel ticaret bağlarının gerçek canlanmasına şahit oluyoruz. Sadece transit kargolar Orta Koridordan geçiyor, ancak bölgenin ülkeleri için yeni ihracat destinasyonları da kuruldu, uzman notlar Ayrıca tüm rota boyunca altyapıda büyük ölçekli yatırımlara dikkat çekiyor, Caspian Denizi'ndeki limanlardan demiryoluna. Ona göre, mevcut projelerin uygulanması, önümüzdeki yıllarda iş fırsatlarını önemli ölçüde artıracaktır Orta Koridorun gelişimi yavaş yavaş Kazakistan ve Azerbaycan arasındaki ilişkilerin doğasını değiştiriyor. Geçmişte, işbirliği çoğunlukla geçiş etrafında inşa edildi, ancak bugün giderek artan bir şekilde ticaret, endüstriyel işbirliği, dijital altyapı ve enerji kapsıyor Bu alanların genişlemesi, ticaret cirosunun 1 milyar dolara ulaşması ve Caspian bölgesinin rolünü Asya ve Avrupa arasındaki önemli ticaret merkezlerinden biri olarak güçlendirmek için temel oluşturur Daha önce, Türkiye'nin Trans-Caspian International Transport rotasının gelişimindeki rolü hakkında yazdık