Azerbaycan'dan geçen, tek ülkeye yakışmayan bir koridor

Hormuz'ın Strait'in kapatılması ve İran'ın ABD deniz ablukası Azerbaycan'dan geçen Orta Koridorun stratejik önemini daha da artırdı. koridor şu anda açık olan tek ticaret rotası veya kapanma riski altında değil Bununla birlikte, Orta Koridor boyunca kargo trafiğinde daha fazla artış için bazı engeller var, bunlardan biri Kazakistan üzerinden geçen koridor bölümünde liman ve demiryolu altyapısının sınırlı kapasitesi. Bu sorunu çözmek için yollar, Samarkand'da Nisan 2025'te düzenlenen Avrupa Birliği- Orta Asya zirvesinde tartışıldı ve Brüksel, Orta Koridorun ulaşım altyapısının geliştirilmesine milyarlarca dolar yatırım yapmaya söz verdi Şimdiye kadar, Avrupa parası Orta Koridoruna akmıyor, ancak Kazakistan finansal kurumlardan 4 milyar dolar çekmeye hazırlanıyor. Astana, ticaret ve lojistikte koridor amid global istikrarsızlık geliştirmek için birçok uluslararası finansal kurumla görüşmelerde bulunuyor Uluslararası finans kuruluşları Kazakistan'ın demiryolu altyapısının büyük ölçekli modernizasyonu desteklemeye hazırdır. Trans-Caspian International Transport Route (TITR) ile ağ geliştirilmesi için yaklaşık 1.4 milyar dolarlık bir finansman paketinden bahsediyoruz Anlaşmanın ana parametreleri Şubat ayında kuruldu. Dünya Bankası Grubu'nun bir üyesi olan Reconstruction ve Development (IBRD), Kazakistan'a Orta Koridorun genişleme ve modernizasyonunda yatırım çekmek için 90 milyon dolarlık bir garanti sunacağını belirtti. Asya Altyapı Yatırım Bankası (AIIB) tarafından 564 milyon dolarlık ek bir garanti temin edilebilir Yapının Kazakistan'daki önemli sitelerde demiryolu ağı geliştirmek için 4 milyar dolarlık özel yatırımın seferber edilmesi bekleniyor. Özellikle fonlar, Moyynty-Kyzylzhar'ın 300 kilometreden daha uzun bir süre inşaatına yönlendirmeyi amaçlamaktadır Önerilen finansman planı klasik kamu borçlarından farklıdır: Amacı özel sermaye çekmek ve kamu borcuna doğrudan yük azaltmaktır Anlaşma, Orta Koridorda Çin ve Avrupa arasında alternatif bir rota olarak büyüyen ilgi uyandırıyor. Ukrayna'daki savaşın patlak vermesinden sonra, Orta Doğu'daki escalasyonla ilişkili Hormuz'daki artan risklerin arka planına karşı da, lojistik çeşitliliği talep arttı Kazak siyasi bilim insanı Dosym Satpayev'e göre, Almaty Analytical Group'un Risk Değerlendirmesi direktörü, bölgedeki siyasi riskleri, yolsuzluk ve dış politika süreçlerini analiz eden bağımsız bir merkez, Orta Koridorun önemi büyümeye devam edecektir Hormuz Strait açılırsa, uzun yıllar bunu düşünüyorum, eğer sonsuza dek olmasa da, istikrarlı bir ulaşım ve lojistik rotanın görüntüsü yok. Orta Doğu'nun Pers Körfezi ve ülkelerinin istikrarlı enerji malzemelerinin garibi olabileceği ve sadece Hormuz'un Strait'i aracılığıyla yok edildiği stereotip. Her durumda, risk primi şimdi petrol ve azot gübrelerinin maliyetine dahil edilecek. Bildiğim kadarıyla, dünyanın gübre tedarikinin neredeyse% 25-35'i Hormuz'ın Strait'i geçiyor ve bu doğal olarak nihai fiyatı etkileyecektir. Bu nedenle, arazi de dahil olmak üzere bir alternatif talep edilecektir, Satpayev dedi Ona göre, Çin'in Avrupa Birliği'ne erişimle alternatif ulaşım ve lojistik rotaları geliştirmesi son derece önemlidir. Bu aynı zamanda Kazakistan'ın çıkarlarının bakış açısından da önemlidir, Çin'den Avrupa'ya geçişin yaklaşık %80'i geçiyor “Bu nedenle, birçok ülke, Hormuz'un Strait'in etrafındaki durumun nasıl geliştiğine bakılmaksızın rotaları çeşitlendirmeye çalışacak. Belirsizlik uzun bir süre devam etmesi muhtemel, bu da risklerin yüksek kalması anlamına gelir. Ve iş için kötü, çünkü iş tahmin edilebilirliğe ihtiyaç duyar, — analist dedi Ona göre, Ukrayna'daki savaşın patlak vermesinden sonra Sovyet sonrası alanda yatırımcılara ve projelerin uygulanmasına ilgi duyan sadece iki bölge var – Orta Asya ve Kafkasya. Çoğunlukla hakkında Kazakistan ve Orta Asya ile ortak projelerde aktif olarak yer alan Azerbaycan hakkında Bunlar arasında Hazar Denizi ve Azerbaycan üzerinden Avrupa'ya uzanan Orta Koridor da dahil olmak üzere nakliye ve lojistik projeleri yer alıyor Şu anda Kazakistan ve Azerbaycan, Asya ile Avrupa arasındaki İnternet trafiğini artırmak için Hazar Denizi'nin tabanı boyunca fiber optik hat döşüyor. Kazakistan şu anda yüzde 95 oranında İnternet trafiğinin Rusya üzerinden geçişine bağımlı, dolayısıyla bu bağımlılığı azaltmak için önemli bir adım Ayrıca Kazakistan, Azerbaycan ve Özbekistan, Özbekistan'dan Kazakistan ve Hazar Denizi üzerinden Azerbaycan'a ve ötesine yeşil enerji ihracatı konusunu görüşüyor Satpayev, "Önemli jeopolitik oyuncuların bölgedeki konumlarını, özellikle de ekonomi, ulaştırma ve lojistik sektöründe güçlendirmeye çalıştıklarını görüyoruz. Çin ve Avrupa Birliği özellikle aktif. Geçen yılki Semerkand zirvesi, AB'nin Hazar Denizi bölgesindeki merkezlere yatırım da dahil olmak üzere Orta Koridor'u geliştirmeye olan ilgisini gösterdi. ABD de Orta Asya'daki kritik malzemelere ve nadir toprak metallerine erişimle ilgilendiği için koridora ilgi gösteriyor" dedi Siyaset bilimci, Orta Koridorun Rusya dışında herkese uygun olduğuna inanıyor "Türkiye'ye, Çin'e, Avrupa Birliği'ne, ABD'ye, Japonya'ya yani alternatif güzergahlara ilgi duyan çoğu ülkeye yakışıyor. Bu da Orta Asya ülkeleri için ek fırsatlar yaratıyor" Aynı zamanda Çin tek bir rotaya bağlı kalmak istemiyor ve alternatif olarak Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu gibi finansmanı da istemiyor. Özellikle dağlık koşullarda yeni projeler pahalı ve zaman alıcı olduğundan bu rotalar birbirini tamamlayacak. Rekabet kaçınılmazdır. Mesela Türkmenistan'daki Türkmenbaşı limanı, Hazar Denizi'ndeki Kazak limanlarıyla rekabet edebilir. Ancak rekabet normal bir süreçtir” diyor Kazak siyaset bilimci