Çin'den Kırgızistan'a, oradan Azerbaycan'a. Yeni başkanlık sarayında müzakereler

Landlocked Kırgızstan, Caspian ve Black Seas'a erişim sağlayacak büyük ölçekli bir altyapı projesi uyguluyor. Orta Asya medyası, 12 Haziran'da, Kırgız Cumhurbaşkanı Sadyr Zhaparov ve Georgia başbakanı Iraklı Kobakım'ın Bishkek'te Yeni Yntimak Ordo Sarayı Kompleksinde, taraflar Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolunun inşaatında ve Georgia'nın Trans-Caspian taşıma yolundaki rolünü tartıştılar Kobakhidze'nin Bishkek ziyareti 11 ila 13 Haziran'a kadar sürdü ve 34 yıl önce iki ülke arasında diplomatik ilişkiler kurulmasından bu yana Kırgızstan'a ilk resmi gezi oldu “Özel dikkat, Georgia’nın liman altyapısıyla Çin-Kyrgyz-Uzbek demiryoluna bağlanmak için ödendi,” Dzhaparov görüşmelerinden sonra dedi. Bu sektörde, ülkeler arasındaki ilişkilerde “önceki alanlardan biri” işbirliği çağrısında bulundu Orta Asya Times'a göre, bu yaklaşım daha geniş bir bölgesel kapsamı ziyaret etti. Georgia, Kara Deniz limanlarına erişim sağlar ve Orta Koridorun Güney Kafkasya bölümünde bulunur. Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolu hattı devreye girerse, Bishkek, Çin'den Kırgızstan ve Özbekistan'dan gelen kargoları Caspian Sea, Azerbaycan ve Georgia ile bağlantı kurmak istiyor Kırgızstan, Çin ve Özbekistan ile doğrudan demiryolu bağlantılarına sahip değildir. Çin ve bu Orta Asya cumhuriyetleri arasındaki demiryolu iletişimi projesi 1990'ların sonlarında önerilmiş olsa da, uygulanması uzun yıllar ertelenmiştir. Son olarak, Şubat 2022'de, Rusya Ukrayna'ya karşı büyük ölçekli bir askeri müdahale başlattıktan ve uluslararası lojistik mimarisinde radikal değişiklikler başlattıktan sonra, bu toz projesi raftan kaldırıldı ve masaya döndü Savaştan önce, Çin'den Avrupa'ya mallar Kazakistan, Rusya ve Belarus üzerinden trenle taşınıyordu. Bununla birlikte, Ukrayna'daki savaşın başlangıcından bu yana, önde gelen lojistik şirketleri Rusya topraklarını geçiş için kullanmayı bıraktı Orta Koridorun artan stratejik önemini göz önüne alındığında, Rusya'yı Asya'dan Avrupa'ya kargo taşımacılığı için atlar, iki Orta Asya cumhuriyetleri Çin ile demiryolu bağlantısı kurmak için bir anlaşmaya varmışlardır Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolunun inşaatıyla ilgili ilk anlaşma 14 Eylül 2022'de, Samarkand'da düzenlenen Shanghai İşbirliği Örgütü (SCO) zirvesinin bir parçası olarak sona erdi. Xi'an, Çin, Özbekistan ve Kırgızstan'da düzenlenen zirvede, Rusya Federasyonu'nu atlayan bir demiryolu inşa etmek için başka adımları tanımlayan bir özel belge imzalamıştır Pekin, Bishkek ve Tashkent'in 27 yıldır tartıştığı proje hakkında özel bir anlaşma imzalandı, 6 Haziran'da Pekin'de 2024. 450-500-kilometre demiryolu Çin'in Kemer ve Yol Girişimi'nin bir parçası olacak. Yol, Kashgar'dan Çin'in Xinjiang Uygur Özerk Bölgesi'nden Torugart, Makmal ve Jal-Abad'da Özbekistan'da Andijan'a kadar koşacak. Dahası, otoyol diğer Orta Asya ülkelerinin yollarıyla bağlantı kuracak, malların Caspian Sea, Azerbaycan, Georgia, Türkiye ve Avrupa'ya nereye gideceğinden 2024 sonunda, Çin Kashgar'dan Torugart'daki Kırgızstan ile sınıra kadar bir bölümün inşaatı çoktan başladı (Çin'de 180 km ve Kırgızstan'da 301 km). Özbekistan'da altyapı hazır Kuşkusuz, Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolu inşaatı Azerbaycan aracılığıyla uluslararası yük trafiğinde daha fazla artışa yol açacaktır. Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolu büyük ölçüde Caspian Denizi ile Azerbaycan'a ve oradan da Georgia ve Türkiye aracılığıyla Avrupa'ya daha kısa bir rotaya odaklanmıştır. Gelecekte, bu rota doğrudan Zangezur koridoruyla Türkiye'ye bağlanabilir Çin-Kyrgyzstan-Uzbekistan demiryolu güzergahı boyunca 15 milyon tonluk bir tahmindir. Bu, Azerbaycan'ın liman altyapısının, gelecekte Orta Koridor boyunca kargo cirolarında birden fazla artış için hazır olması gerektiği anlamına gelir 2022 yılında, Bishkek ziyaretinde, Azerbaycan Cumhurbaşkanı Ilham Aliyev demiryolu projesinin önemini belirtti Çin-Kırgızistan-Özbekistan, demiryolu hattının Türkmenistan üzerinden Hazar Denizi kıyısına kadar gitmesi durumunda bunun bölgedeki ticaret hacimlerini önemli ölçüde artıracağını, aynı zamanda kargo taşımacılığının maliyetini de önemli ölçüde azaltacağını söyledi Maliyeti 4,7 milyar dolar olarak tahmin edilen Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu inşaatı projesine Azerbaycan'ın da katılacağı konuşuluyor. Bu tutarın yaklaşık yarısı ortak proje şirketine sağlanan 35 yıl vadeli Çin kredisi ile finanse edilecek. Şirketin hisselerinin yüzde 51'i Çin'e, yüzde 24,5'i ise Kırgızistan ve Özbekistan'a ait. Planlanan hat Kaşgar'dan (Çin) Kırgızistan üzerinden Andican'a (Özbekistan) kadar uzanacak Kırgız kesimi rotanın en zorlu bölümü. Yaklaşık 305 kilometre uzunluğunda olup 50 köprü ve 29 tünel planlanmıştır. Ulaştırma Bakanı Talantbek Soltobaev 10 Haziran'da toplam uzunluğu on kilometreye kadar olan kısımlarda çalışmaların yürütüldüğünü söyledi. Başkan Japarov, projenin başlatılması için hedef tarihi olarak 2030'u belirledi Özbekistan için bu demiryolu koridoru Çin'e bir rota, Batı pazarlarına da bir rota açacak. Çin için Orta Asya'ya güney demiryolu güzergahı açılacak. Bu hat genel olarak Orta Asya'yı Güney Kafkasya, Karadeniz ve Avrupa'ya bağlayan Orta Koridor boyunca ilave yük taşımacılığı sağlayabilecek