Hürmüz Boğazı: Yeni gerçeklikte Azerbaycan'ın rolü daha stratejik hale geliyor - ANALİZ

ABD ile İran arasında Ortadoğu'da yaşanan askeri çatışmanın aktif aşaması şimdilik sakinleşmiş olsa da, bu gerilimin küresel ekonomi ve enerji piyasaları üzerindeki etkisi her geçen gün daha da belirginleşiyor. Çatışmanın en ciddi sonuçlarından biri, stratejik önemi büyük olan Hürmüz Boğazı'ndaki gerginlikle ilgilidir. İran'ın bu geçişi fiilen kapatması dünya enerji güvenliğini baltalayan temel faktör haline geldi. Basra Körfezi'ni Hint Okyanusu'na bağlayan Hürmüz Boğazı, küresel enerji sisteminin hayati arterlerinden biri olarak kabul ediliyor Dünya petrol tüketiminin yaklaşık beşte biri, Körfez ülkelerinden yapılan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatının %30'u, Avrupa'nın havacılık yakıtı ithalatının yaklaşık %40'ı, dizel yakıtın %10'undan fazlası ve Asya'dan günlük 2 milyon varil petrol ithalatı doğrudan bu rotaya bağlıdır. Irak'ın toplam petrol ihracatının yüzde 97'si, Suudi Arabistan'ın yüzde 89'u, Birleşik Arap Emirlikleri'nin (BAE) yüzde 66'sı ile İran, Kuveyt ve Katar'ın küresel pazarlara gönderdiği petrolün tamamı bu boğazdan taşınıyor Orta Doğu bölgesinden petrol ihracatı ağırlıklı olarak bu deniz yoluyla gerçekleştirildiğinden, ihracatın alternatif yönlere yönlendirilme olanakları son derece sınırlıdır. Suudi Arabistan ve BAE, belirli küçük hacimleri doğu-batı boru hattının yanı sıra Abu Dabi boru hattı aracılığıyla yönlendirme yeteneğine sahip, ancak bu alternatif rotalar normal akışların yalnızca küçük bir kısmını dengeleyebiliyor. Bunun sonucunda günde 8-10 milyon varil ham petrol piyasadan çekiliyor. Bu nedenle Boğaz'a yapılacak herhangi bir kısıtlama sadece enerji piyasasına değil, genel olarak küresel ticarete ve üretim zincirine ciddi zararlar veriyor Alternatif rotaların sınırlı potansiyeli nedeniyle günlük milyonlarca varil ham petrolün piyasadan çekilmesi, enerji fiyatlarında keskin bir artışa yol açtı. Bu durum, petrol sektörünün yanı sıra ulaştırma, lojistik, havacılık, tarım ve gıda pazarlarının da yeni bir risk aşamasına girdiğini gösteriyor. Mevcut koşullar, özellikle enerji ithalatına bağımlı olan Asya ve Avrupa ülkeleri için ciddi zorluklar oluşturmakta, aynı zamanda enerji ihracatçısı ve alternatif tedarik kaynağı olarak Azerbaycan'ın stratejik önemini artırmaktadır Savaştan önce Hürmüz Boğazı'ndan geçen petrolün yüzde 80'inden fazlası Çin, Hindistan, Güney Kore ve Japonya başta olmak üzere Asya ülkeleri tarafından ithal ediliyordu. Japonya, tamamen petrol ithalatına bağımlı olduğundan bu bakımdan özellikle savunmasız bir konumdadır. Japonya'nın petrol arzının %95'i Orta Doğu bölgesinden geliyor ve bunun %70'i doğrudan Hürmüz Boğazı'ndan sağlanıyor. Güney Kore petrol ihtiyacının yaklaşık %70'ini, Hindistan %58'ini ve Çin ise %50'den biraz fazlasını Orta Doğu kaynaklarından karşıladı Tedarikin pratik olarak durdurulması sonucunda, petrol ürünleri rezervlerinin hızla tükenmesi süreci gözlenmektedir. Dünyanın en etkili finans gruplarından "Goldman Sachs"ın açıkladığı bilgiye göre küresel benzin, motorin ve havacılık gazyağı rezervleri yaklaşık 45 günlük tüketime eşdeğer bir hacme geriledi. Bu gösterge son sekiz yılda kaydedilen en düşük seviyeye yakın Her ne kadar bariz nedenlerden dolayı en ciddi düşüş Asya bölgesinde yaşansa da Avrupa'da da durum endişe verici. Böylece Avrupa'nın havacılık yakıtı ihtiyacının yaklaşık yüzde 40'ı Hürmüz Boğazı'ndan karşılandı. Şubat ayının sonundan bu yana bu tedarik süreci fiilen durduruldu. Nisan ayının sonunda Avrupa Havalimanları Birliği (ACI Avrupa), Avrupa Komisyonu'na üç hafta içinde yakıt sıkıntısının yaşanabileceğine dair bir uyarı mektubu gönderdi. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA), haziran ayına kadar durumun keskin bir şekilde kötüleşeceğini ve Avrupa havalimanlarında fiziksel yakıt sıkıntısı yaşanacağını öngörüyor Krizin enerji taşıyıcıları pazarındaki çoğaltıcı etkisi kısa sürede açıkça ortaya çıktı. Enerji kaynaklarının kıtlığı ve maliyetlerin hızla artması, başta buğday ve pirinç olmak üzere gıda ürünlerinin fiyatlarındaki artışı tetikleyen temel faktörlerden biri haline geldi. Bu kendisini çeşitli yönlerde gösterdi Öncelikle Hürmüz Boğazı'nın fiilen kapatılması ve gıda ihracatı yapan ülkelerin ürettiği enerji kaynaklarının fiyatlarının artması. ve ulaşım maliyetlerinin artması. Dünyadaki üre tedarikinin %35'inin bu boğazdan gerçekleştirildiğini de belirtelim. Geçtiğimiz ayın 10'unda Orta Doğu üresinin fiyatı ton başına 835 dolara yükseldi. Artış sadece üç ayda %103 oldu. Gübre fiyatlarının bu kadar yüksek seviyelerde kalması, çiftçileri daha ucuz tarım ürünlerini tercih etmeye zorluyor. Bu durum ise buğdaya ayrılan ekim alanlarının azalmasına yol açmıştır Azerbaycan pazarın ana alternatifi ve faydalanıcısıdır Orta Doğu'da devam eden çatışmaların arka planına karşı, Hürmüz Boğazı'nın potansiyel olarak kapanma riski, enerji arzının çeşitlendirilmesini özellikle Asya ülkeleri için öncelikli bir konu haline getiriyor. Bu bağlamda Azerbaycan ana alternatif tedarik kaynaklarından biri olarak değerlendiriliyor. Japonya bu alanda halihazırda pratik adımlar atmaya başladı. Ülkenin ENEOS şirketi Azerbaycan'dan 283 bin varil petrol satın aldı. Azerbaycan petrolünün ilk partisini taşıyan tanker bugün Japonya'ya ulaştı Petrol fiyatlarının şu anda oldukça yüksek seviyelerde olması Azerbaycan'a ek bir gelir kaynağı oluşturuyor. Yani cari yıl için devlet bütçesinde petrolün baz fiyatı varil başına 65 dolar olarak belirlenmiş olmasına rağmen, "Azeri Light" marka petrolün uluslararası piyasada 1 varil fiyatı 110 ABD doları civarındadır. Savaşın başlangıcından bu güne kadar Azerbaycan petrolünün fiyatı 37,25 dolar yani %51,2 arttı Mineral gübre pazarındaki gerilim, üre ihracatçısı Azerbaycan'a ek mali kaynak yaratıyor. Ülkede bu yılın ilk çeyreğinde 85,6 bin ton üre üretildi. Raporlama döneminde dış pazarlara 28,87 milyon ABD doları tutarında 81 bin 874 ton üre gönderildi. Bir ton ürenin ihracat fiyatı ise 352,59 dolar olarak gerçekleşirken, bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre 54,8 dolar yani %18,4 artış gösterdi Havacılık yakıtı alanında ise daha belirgin bir trend gözleniyor. Geçen yıl 50 ülkeye 26,45 milyon ABD doları değerinde 26 bin 970 ton havacılık yakıtı ihraç eden Azerbaycan, bu yılın ilk 2 ayında ise bir önceki yıla göre değer bazında 793 kat, miktar olarak ise 575 kat daha yüksek bir rakamla 39,7 milyon ABD doları değerinde 37 bin 360 ton havacılık yakıtı sattı. Bir tonun ihracat fiyatı geçen yılın aynı dönemine göre 289 dolar yani %37,4 artarak 1.061 dolar seviyesine ulaştı "Fitch Ratings" uluslararası derecelendirme kuruluşu, petrol ve gaz fiyatlarındaki artışın Azerbaycan'ın dış ve devlet mali göstergeleri üzerinde olumlu etki yaratacağını ve 2026 yılında ekonomik kalkınmanın hızlanmasını destekleyebileceğini öngörüyor Ajans, Orta Doğu'daki askeri çatışmaların ortasında artan hidrokarbon fiyatlarının Azerbaycan'ın ikili fazlalarını güçlendirmesini bekliyor. Temel senaryoya göre, cari işlemler fazlası 2026'da GSYİH'nın %4,5'inde kalacak, genel bütçe fazlası ise GSYİH'nın %2,1'ine yükselecek Böylece Azerbaycan coğrafi konumu, enerji kaynakları ve oluşturduğu ulaştırma-lojistik altyapısı sayesinde yeni jeo-ekonomik gerçekliğin ana yararlanıcılarından biri olma potansiyelini ortaya koyuyor. "Azeri Light" petrolüne artan ilgi, üre ve havacılık yakıtı ihracatındaki rekor dinamiklerin yanı sıra Asya ve Avrupa pazarlarının alternatif kaynaklara yönelmesi de bunu açıkça doğruluyor En önemli şey, mevcut krizin bir kez daha gösterdiği: Geleceğin ekonomik ve politik ağırlığı sadece kaynaklara sahip olmaya değil, aynı zamanda bu kaynakları doğru yönetebilmeye ve bunları dünya pazarlarına güvenli ve sürdürülebilir bir şekilde getirebilme becerisine de bağlı. Bu yeni gerçeklikte Azerbaycan'ın rolü daha da stratejik hale geliyor Kullanırken sitedeki materyallere başvurmak önemlidir. Web sayfalarında bilgi kullanıldığında hiperlink ile referans verilmesi zorunludur