"Daha önce burayı 'su kenarında güzel' yaptılarsa şimdi görev, yaşayan bir kentsel ortam yaratmaktır" - Analitik çevrimiçi dergi Vlast

Daniyar Sadvakasov, Astana, yazarın fotoğrafları, Zhanara Karimova Yesil Nehri, şehir içinden geçen iki tributaries aracılığıyla akar, bu sadece selleme tehlikesi değil aynı zamanda büyük kentsel planlama fırsatları da yaratıyor. Bu makale, başkentteki elçilerin vatandaşlar için daha çekici hale getirmelerini anlatıyor Şehir sınırları içinde doğudan batıya, 35 km uzunluğundaki Esil (Ishim) akar. Ayrıca, iki tributaries vardır: Akbulak ve Sarybulak 12.7 km ve 12 km uzunluğunda. Buna ek olarak, başkentte bir nehir kanalı Nura-Evetil 11.5 km uzunluğunda, ki bu insan yapımıdır Ayrıca, nehir Yesil'in sağ ve sol kısımlarındaki sermayeyi bölmek ve şehri yaya "Atyrau" gibi tanınmış köprüleri sokaktaki Syganak ve diğerleri üzerinde "Tulpar" “ Astana Genel Planı'na göre, embankment bölgelerinin gelişimi, köprü yapılarının inşası ve rekreasyon kamusal alanların oluşumu, sermayenin bütünleşik kentsel gelişimini dikkate almaktadır. Bölgelerin toplam uzunluğu (Atatürk Parkı Embankment, Triathlon Park, Akbulak Nehri'nin başlangıcı, Cumhurbaşkanlığı Parkı) 4.4 km, Mimarlık Bölümü, Kentsel Gelişim ve Toprak İlişkileri Astana notları Fotoğraf: Zhanara Karimova Başkentteki ilklerden biri Yesil Nehri'nin embankmenti donanımlıydı. Şehrin kıyı şeridi ve mühendisliği korumasının karmaşık yeniden inşa edilmesi, Kazakistan Serik Rustambekov'un Onurlu Mimarı tarafından yönetiliyordu. Ayrıca, sonunda Astana sakinleri için geri kalan en sevdiği yerlerden biri olan bir su gulating dam tasarladı “Yeni sermayenin master planına göre, idari ve işletme merkezi, konut bölgesinin çoğu da nehir sol bankasında yer aldı. Bu durumda, nehir yatağının radikal yeniden inşası çok acil bir görev haline geldi. Ve ben, proje şirketinin başı olarak - şehrin en iyi master planının genel tasarımcısı ve Kisho Kurokawa'nın liderliği altında gelişmiş usta planın ortak yazarı olarak, şehrin gelişim alanlarını Yesil Nehri'nin sularından aktif olarak teşvik etmeye başladı. Sonuç olarak, nehir yatağının yeniden inşası projesi başkentin gelişimi için devlet programına dahil edildi. Bu, projenin gelişimi için temel haline geldi “Süresel Nehrin Astana’da yeniden yapılandırılması”, bu da şehrin hem maliyet hem de inşaatın zamanlaması açısından en hırslı projelerinden biri oldu.” diyor Rustambekov'a göre, şehrin idari sınırları içinde nehir yatağının toplam uzunluğu 37 km. Tasarım çalışması 20 yıl boyunca yapıldı ve projedeki inşaat çalışmaları bu güne devam ediyor Uzmanlar, Yesil Nehri'nin sularından şehrin güvenilir bir mühendislik koruması sağlamakla görevlendirildi. Buna ek olarak, nehirdeki kıyı bölgelerinin mekansal planlama yapısına organik olarak uygun olması, kıyı şeridinde geniş bir rekreasyon alanı oluşturmak ve geminin onarımı için gerekli liman altyapısı oluşturmak “Apolbankment'ın mimari çözümlerinin mantığı sadece mühendislik çözümlerinin rasyonel ve profesyonel tasarımında değil, aynı zamanda ambankların uyumlu bir manzaranın yaratılmasında da yatıyor. Çalışmalarında mimarlar, şehrin canlı kumaşında kolayca tanınabilen ve mantıksal olarak tanımlanamayan her bölümü yapmak istediler. Bireysel alanlarda bankacılıklar, eğimler ve onların dekorasyonu, çeşitli formlar ve duvarları, merdivenler, lambalar türleri, parapets vb. şeklinde farklıdır. ” Yerkanat Zaitov, bir şehirci ve Vizyon Zero Topluluğu başkanı, Astana köprülerinin ana özelliğinin altyapı ve sembolleri birleştirme çabası olduğunu vurgulamaktadır. Sadece ulaşım arterleri olarak değil, aynı zamanda kentsel kimlik unsurları olarak da çalışıyorlar Birçok projede, “şehir’in tiyatrosu” fikri gömülüdür, köprü görsel rotanın bir parçası olduğunda: nehir için beklentileri açar, sözde Skyline ve anahtar nesneler. Aynı zamanda zayıf bir nokta var: bazen mimari ifade edicilik ya da rahatlık ve güvenlike hükmediyor. trend yavaş yavaş değişiyor ve ve köprüler sadece “fotojenik” değil, aynı zamanda günlük kullanım için de uygun olmalıdır: rüzgar koruması, normal kaldırım genişliği ve insanlar için senaryolar, sadece arabalar değil, Zaitov'u açıklıyor Bu arada, şehirci elçilerin tasarımında önemli bir bileşeni not eder, bölgenin rüzgar yükünü dikkate alır Astana elbette bir rüzgar şehridir ve boş alanları tasarlamaktır. Bu durumda ne çalışır: rüzgar ekranlarının oluşumu (yapılar, yeşil kütleifler, pavilions), “pockets”in yaratılması, rüzgar hızını azaltan bölgelerin yaratılması, embankment (terraces, yükseklik değişiklikleri), yoğun bitki örtüsünün doğal bir bariyer olarak kullanılması. Şimdi yaklaşım daha mikroklimatik hale geliyor: sadece uzay tasarlanmamıştır, ancak farklı mevsimlerdeki hisleri. Son yıllarda tasarımla ilgili birkaç sistemsel sorun da vardır: aşırı “hard” kıyı şeridi (yaşam olmadan ayrı), su boyunca yaya bağlarının bozulması, nehire "geri" gelişimin yönlendirmesi, görsel erişimin özelleştirmesi. Bunu tamamen düzeltmek zordur, çünkü zaten planlama ve mülkte korunmuştur. Ama güncelleştirme yoluyla “yumuş” olabilirsiniz, özellikler ekleyebilir ve aisles açabilirsiniz Aynı zamanda, Yerkanat Zaitov dünya trendlerini dikkate alan notlar, embankment, ekoloji, ulaşım, ekonomi ve sosyal yaşam kesiştiği karmaşık bir kentsel sistem haline gelir “Su tarafından hoşlandığımız halde, şimdi bir yaşam, sürdürülebilir ve kentsel çevre yapmak zorundayız. Astana hala güzel ve biraz “canlı” yapmayı başarır, ancak istikrar ve işlevsellik daha fazla çalışmalı, kentselci diyor Yerkanat Zaitov'a göre, nehirlerin yakınında konut komplekslerini tasarlarken, su kamusal alanı kalmalıdır. Bunu yapmak için, sürekli bir embankment varlığına dikkat etmeyi tavsiye ediyor, bu da kafelere ve diğer hizmetlere sahip, aynı zamanda çitlerin ve özel “pockets”lerin suya yakın olduğu gibi, net bir ayrım: özel konut daha yüksek ve kamu konutu suya yakındır Zaitov ayrıca nehir kanallarının kıyı şeridini güçlendirmenin önemini de belirtiyor Yeşilleşme her şeyde bir dekorasyon değildir, ancak bir mühendislik aracı ve yetkili toprakların ana işlevleri şunlardır: zemini kök sistemleri ile güçlendirmek, erozyonu, filtreleme yüzeyi runoff, mikroclimate geliştirmek. Sahil ekosistemleri özellikle etkilidir: reeds, shrubs, perennial çimler. Bu sadece peyzaj tasarımı değil, doğa temelli çözümlerdir. Bu şimdi Batı'da çok trendli bir yön, “yeşil” sadece bir kanun ve bir boğa gibi görünüyor ve fark edilmeyen tüm işlevsel sistemler altında, ancak önemli bir rol oynar, diyor Buna karşılık, şehirci Alikhan Kusherbayev, nehir boyunca sürekli embankmentin ortak bir dünya uygulaması olduğunu vurguladı. Ve başkent kentsel çevreyi iyi değiştirebilir “Birstana, birçok başkentten farklı olarak, nehir boyunca sürekli bir embankment karşılayabilir. Ve aktif olarak onu kullanıyor. Son yıllarda pozitif dinamikler, Akbulak Nehri'nin ağzında doğru bankanın bir bağlantısı olduğu gözlemlenmiştir Seine'nin renaissance eyaletinde olan Paris, sadece Olimpiyatlar için temizlemek için değil, aynı zamanda elçileri ya da bölgelere yeniden inşa etmek için milyonlarca Euro harcamıştı. Berlin ayrıca, GDR ve Batı Berlin'i çizen Spree çevresinde yer yaratmak zorunda kaldı. Astana, Moskova veya Los Angeles'ta olduğu gibi, nehirleri betonda saklamak zorunda değildi. Çalışmadaki Ulusal Banka, Embankment'ın yakınlığının dairenin fiyatına% 10 olduğunu belirtti. Bu fark, konut alanına bağlı olarak farklılık gösterebilir, bir konut kompleksinin maliyetine %10 ekleyebilir ve özellikle nehirlerin etrafındaki elit konut kompleksleri, 80-100 için gidebilir, uzman diyor Zhanara Karimova Strava Global Heatmap'e göre, sporcuların yolları soldan daha az sıktı. Sürekli bir çizginin görünüşü, Embankment'ın faaliyetlerini artıracaktır. Embankment'ın en aktif bölümü Central Park'tır. Bu yer, rekreasyon için bir yer olarak kullanılan ilk yüzyıl değil. 130 yaşındaki poplar bunun kanıtı. Buna ek olarak, park yolcuların ana akışları tarafından her taraftan yakından bağlantılıdır. 12 otobüs rotaları Turan Avenue boyunca geçer, 15 Cumhuriyet Caddesi boyunca gider. Elbette, birkaç tutarsızlık vardır. Bir mantıksal kesişiminde Arzu hatları nedeniyle Seruen yaya köprüsü bisikletle dikkatli bir şekilde geçilemez. Bisikletçilerin kuralları ihlal etmesini engellemek için her iki uçta da bisikletlileri bisikletten inmemeleri konusunda uyaran veya cezalandıran polis devriyeleri bulunuyor. Gerçi ondan önce öyle ya da böyle yürüyen yayalara rağmen bisiklet yolunda bisiklet sürebiliyorlardı. Sağ kıyıdaki set boyunca dolambaçlı yoldan gitmek de mantıksız, çünkü doğrudan bir yol yerine avlulardan dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalıyorsunuz” diye belirtiyor Kusherbaev Alikhan Kusherbaev ayrıca, Cumhurbaşkanlığı Parkı ve Akbulak Nehri'nin elit binalarla sürekli dolgusu vatandaşların ana çekim noktaları haline gelirse, yaya bölgelerindeki boşluklar nedeniyle Sarıbulak Nehri'nin potansiyelinin henüz ortaya çıkmadığını ve yeniden inşası için milyarlarca dolarlık yatırım gerektirdiğini sözlerine ekledi “Güneydoğudaki havaalanına doğru olan mesafe de dahil olmak üzere hızlı gelişme nedeniyle Astana'nın hükümet yolları sorununu bir şekilde çözmesi gerekecek. Bu bölgede daha fazla konut yaratarak, yeni sakinlerin nehir çevresinde aktif olarak dolaşmak istemeleri durumunda çatışmaya yaklaşabiliriz. En akılcı çözüm buraların etrafında gelişmeyi reddetmek olabilir. Ancak gelişme devam ederse, devlete ait yollar ve köprüler sorununun çözülmesi gerekecek" diye özetliyor