“Daha pahalı ve daha uzun”: Orta Asya nasıl denize erişim arıyor ve geçici bir çözüme başvuruyor?

Pakistan'dan Orta Asya'ya giden yeni lojistik rota, İslamabad ve Kabil arasındaki gerginliklere ve ortak sınırındaki çatışmalara cevap veriyordu. Aynı zamanda, İran toprakları üzerinden geçen koridorun lansmanı, başka bir noktada - Orta Doğu'da. Uzmanlar rotayı arazi kapalı Orta Asya bölgesi için gerçek alternatiflerden biri olarak adlandırıyor. Ama bir "ama" var - ve sadece ulaşımın yüksek maliyeti değil Donmuş sığırlarla dolu soğutucu kamyonlar bu ay Pakistan'dan Özbekistan'a taşındı. Arap Denizi'ndeki Karachi limanından gelen kargo Tashkent'e gönderildi. Araçlar İran'a girmek için Gabdt-RiMAZ sınır terminali üzerinden geçti, sonra Türkmenistan'ı geçtiler ve son noktaya ulaştılar Bu, pilot modunda başlatılan bir kara rotadır. Pakistan bunu Orta Asya pazarlarına girmek için bir fırsat olarak görüyor, yaklaşık 70 milyon kişiye ev Orta üretim fırsatları nedeniyle büyüyen et fiyatlarıyla karşı karşıya olan Özbekistan için, Pakistan sığır eti dış tedarikini çeşitlendirme fırsatıdır. Ve Orta Asya için bütün olarak, denizportlarına erişim bir seçenektir Bunun için seçilen yol en kısa değil. En kısa ve en ekonomik kârlı rota, 2021'den beri Taliban tarafından yönetiliyor. Ancak Pakistan ve Afganistan arasındaki sınırdaki durum son aylarda kararsızdır. Torham ve Chaaman geçişleri, binlerce kamyonun engellenmesine yol açan ve Orta Asya ülkeleri için lojistik maliyetlerin bozulmasına yol açan çatışma ve gerginlikler nedeniyle defalarca kapatıldı Astana ve Tashkent tarafından, demiryolularını Afganistan üzerinden Pakistan limanlarına bağlanmak için planlar kağıt üzerinde kalır, büyük ölçüde aynı istikrarsızlık nedeniyle. 2026 Şubat'ta Kazak Başkan Kassym-Jomart Tokayev ve Uzbek Başkan Shavkat Mirziyoyev İslamabad'a ayrı ziyaretler ödedi ve koridorlar elbette görüşmelerin gündemindeydi. Çerçeve anlaşmaları yapılır, ancak raylar zeminde olacak zaman bilinmemektedir Bu tür koşullarda, İran üzerinden yol rotası, neredeyse kapalı Afgan yönü yerine Orta Asya ülkeleri için zorlanmış bir alternatiftir, uzmanlar diyor Taliban Afganistan'da güç aldı ve ülke çapında daha fazla veya daha az birim rejim kurduktan sonra, Pakistan'ın güney limanlarına daha fazla lojistik ticaret rotalarını koymak mümkün oldu. Bu çalışmaya başladı, ancak şimdi Pakistan ve Afganistan arasındaki uzun süren çatışma, Afganistan'ı ticaret rotaları için bir geçiş bölgesi olarak kullanmayı hedefliyor. Ve tabii ki, yeni rota daha pahalı ve daha uzun olması muhtemel, ancak mallar İran tarafından gönderilirse hala bazı alternatif, siyasi analist Alisher Ilhamov, Londra merkezli Orta Asya Due Diligence Merkezi direktörü “Tabii ki, Afganistan üzerinden daha ucuz ve daha ucuz olacaktır. Pakistan, kargosunu Afganistan üzerinden gönderdiyse, onu teslim etmek için maksimum 5-6 gün alır. Bunun için, maksimum 500-600 litre dizel harcanıyor. Bu, mileage azaltılır, yakıt ve yağlar kurtarılır ve teslimat süreleri da hızlandırılır ve operasyoneldir. Pakistan doğrudan Afganistan'a taşındı, bu, bir devlet aracılığıyla zaten Özbekistan'da, sonra Orta Asya'nın diğer ülkelerinde. Afganistan ile Özbekistan sınırları: Sınır geçişi Termez'den geldi - Khairaton, Kabil'e gitti, Pakistan'a gitti - bir el uzakta. Özbekistan'dan Pakistan'a giden yol, Afganistan'dan en fazla 1.5 bin kilometre sürüyor - uluslararası ulaşım için "yaklaşık hiçbir şey" - Azattyk Asia, Kırgızstan Azamat Jumabekov'un Uluslararası Yük Taşımacılığı Derneği başkanı Azamat Jumabekov, Orta Doğu ve Güney Asya'dan ve Orta Asya'dan uzun yıllar boyunca, Pakistan'dan İran'a kargodan önce Gwadar ve Karachi limanlarından önce Türkmenistan, Kazakistan, Özbekistan, Kırgızstan ve Tajikistan'a kadar mallar taşıdı ABD ve İsrail'in 28 Şubat'ta İran'da grevlerinden sonra ve Tahran'ın Ortadoğu'daki yeniden örgütlü saldırıları, Amerikan üslerine ev sahipliği yapan Hormuz terörist olarak ortaya çıktı nakliye için bloke edilir, küresel tedarik zincirlerinde kesintiye neden olur. Ve Bandar Abbas'ın İran limanı, ev sahipliği ve bir dizi güçlü patlama nedeniyle kesintiye uğradı “Bender Abbas en küresel limandı. Şimdi çalışmıyor. İlk bombalama, sanırım hemen oraya var. Bu koridor çok yönlü bir rejimdi (bir sözleşme altında geçiş yapıldı ve iki ulaşım modlarından daha fazlasını). - Ed. Ve sonra İran'dan, zaten denizden Euro kamyonlara geçtiler ve İran ve Türkmenistan'dan Özbekistan'a taşındılar, Jumabekov dedi Şirketi Pakistan'dan et ürünlerini taşıdı, özellikle de Özbekistan'dan müşteriler için ve Orta Asya ülkelerinden geri döndü İran'daki arazi koridorunun temel tesisleri, denizportlarının altyapısının aksine, son birkaç haftanın hostilleri tarafından zarar görmedi. Bu, yeni bir yol rotasına dahil edilmelerini sağlar, hangi taşıyıcıların lojistikleri kolaylaştırmak için bir yol olarak güvenir “İki sınır geçişi, Gabd-Ri321 ve Taftan-Mirjave daha önce operasyonda olmuştur. Fakat Pakistan ve İran arasında ikili olarak çalıştılar. Taftan en güçlü, en gelişmişti. TIR için bir sistem var (Transports Internationaux Routiers). - Ed.), periport için her zaman bir "yeşil yol" vardır. Eğer bu koridor gerçekten işe yaramazsa, o zaman sadece Özbekistan değil, aynı zamanda Kırgızstan, Türkmenistan, Kazakistan da içine sulayacak. Çünkü Orta Doğu'dan büyük hacimlerde ulaşımımız var. Şimdi, Suudi Arabistan'daki Jeddah limanında sıkışıp kalan kargonun yüzde 80'i var, Basra Körfezi'nde, Katar'da Jebel Ali limanında. Kargomuz şu anda boş. Yeni program çalışırsa, kendimizi sakin bir şekilde yeniden yönlendireceğiz, Dzhumabekov dedi Özbekistan, yeni arazi rotasındaki ilk kargo alıcısı, İran aracılığıyla yeni bir transit koridorun başlatılmasına henüz yorum yapmadı. Analistler bunun Tashkent'in pozisyonu nedeniyle olduğunu dışlamazlar, ki bu, bir yandan Taliban'ı güney sınırlarının güvenliğini sağlamak için rahatsız etmek istemiyor ve diğer yandan, limanlarına doğrudan erişim ve dünyaya erişim için İslamabad ile işbirliği geliştiriyor Tashkent'in sessizliği de ABD'den bir backlash ile yüzleşmemek için Uzbek yetkilileri tarafından dikilebilir, analist Alisher Ilhamov inanıyor “Yeni rota İran topraklarından geçtiğinden, işbirliği gibi görünebilirlerinden korkuyorlar.” ABD'den olumsuz bir tepkiden korkuyorlar. ABD cevabı açısından, belirli riskleri görebilirler. Özellikle Saida Mirziyoyeva'nın Washington'a ziyaretinden sonra, bu, iş işbirliğine ilişkin bir anlaşmanın sona erdiği gerçeği nedeniyle olumlu olarak değerlendirilmiştir. Mümkün olmaktan korkuyorlar, hatta en az risk. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin buna çok önemli bir şey ekleyeceği tahmin edilemez, ancak ülkemizde, sadece durumda, görünüşe göre, dikkat çekmek için bu kadar sessiz kalıyorlar. Bence bu, Afganistan'ı çaylaştırmaktan daha büyük bir neden. Afganistan hakkında ne? Bunun kadar basit olduğu gibi, Özbekistan şöyle diyebilir: “Pakistan ile ilişkileri geliştirmek ve sizinle çalışacağız.” Burada kimse yok, dedi Ilhamov Özbekistan, dünyada sadece iki ülkeden biridir ( Liechtenstein ile birlikte) “twice toprak kilitlenmiş”. Yetkililer birkaç yıl boyunca Pakistan limanlarına bir yol oluşturmaya çalışıyor Şubat 2021'de, resmi Tashkent, yalnızca Özbekistan, Afganistan ve Pakistan'ı Termez-Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar rotası boyunca, Gwadar ve Karachi'nin Orta Asya bölgesi için erişim olasılığını planlamaya başladı. Bu, şubenin malların teslim süresini önemli ölçüde azaltabileceği ve taşıma maliyetlerini en az yüzde 40 azaltabileceği tahmin edilmektedir. Proje 2027 sonunda tamamlanacak ve 2030 yılına kadar trenler yılda 15 milyon ton kargo taşıyabilecek Kazakistan ayrıca Afganistan'a demiryolu hattı inşa etme konusundaki ilgisini açıkladı. Ülke, Torgundi istasyonundan Karachi limanına ulaşmak için Herat'a bir çizgi inşa etmeyi planladı. Astana, projeye yaklaşık yarım milyar dolar yatırım yapmaya hazır gösterdi İhtiyacımız var denizlere, limanlara giden yol. Bu hayati önem taşıyor. Onsuz boğuluyoruz. Daha fazla gelişme hakkında konuşmak zor” dedi Kazakistan Başbakan Yardımcısı Serik Zhumangarin geçen Ağustos ayında “Elbette bir tür demiryolu ağı olsaydı en iyisi olurdu. Analist Alisher Ilkhamov, kargo akışını artırmak ve maliyetlerini düşürmek için diyor. — Genel olarak bu konu, İran, Pakistan ve Orta Asya'nın da dahil olduğu tüm bölgeyi ilgilendiriyor. Sorun, hem deniz rotalarını hem de kara rotalarını değiştirebilecek ve kullanabilecek kadar gelişmiş bir omurga ticaret ağının geliştirilmesiyle ilgilidir.” Afganistan ve Pakistan üzerinden Umman Denizi'ne kadar güney yönündeki rotalar da dahil olmak üzere, Orta Asya'yı dünya pazarlarına bağlayan uygulanabilir ulaşım koridorlarının geliştirilmesi, 20 Nisan'da Washington'da yeni Silk Seven Plus stratejisinin sunumunda tartışıldı. New Lines Enstitüsü tarafından geliştirilen plan, yedi ülkeyi (Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan, Tacikistan, Afganistan ve Pakistan) daha uyumlu bir ekonomik bloğa entegre etmeye yönelik uzun vadeli bir plan olarak konumlandırılıyor New Lines Enstitüsü'nde stratejiden sorumlu araştırmacı Azim İbrahim, "Afganistan'dan öylece vazgeçemezsiniz" diyor ve Afganistan'ı izole etmenin işe yaramadığını ekliyor. "Amaç, ekonomik teşviklerin uzun vadede istikrar sağladığı daha geniş bir bölgesel yapıya entegre etmektir." Rusya ile Çin arasında bir rekabet arenası haline gelen bölgedeki ülkeler arasındaki işbirliği girişimlerinde ABD'ye arabulucu rolü veren geliştiriciler, Silk Seven Plus projesinin henüz başlangıç aşamasında olduğunu itiraf ediyor. Araştırmacılar, entegrasyon çabalarının başarısının "garanti edilmediğini" ancak bölgenin kendi isteklerine bağlı olduğunu belirtiyor Azattyq Asia – Radio Free Europe/Radio Liberty'nin Orta Asya'ya yönelik Rusça bölümü, RFE/RL Azattyk Asya © 2026 RFE/RL, Inc. | Tüm hakları saklıdır