II. Abdülhamid'in yaptırdığı yol Azerbaycan üzerinden Avrupa'ya gidecek

Türkiye ve Suudi Arabistan, demiryolu ve diğer transit projelerde işbirliğini genişletmeyi amaçlayan iki ayrı Memorandum imzalamıştır. Daha önce, haqqin.az, Ankara'nın zaten tarihi Hejaz demiryolunun restorasyonunda Suriye ve Ürdün ile anlaşmalara ulaştığını ve Suudi Arabistan ile müzakerelere devam ettiğini bildirdi Türk Taşıma Bakanı Abdulkadir Uraloglu ve Suudi ortağı Saleh bin Nasser al-Jasser tarafından imzalanan anlaşma kapsamında Riyad, tarihi demiryolu hattının restorasyonuna katılmak için en son ülke oldu. Suudi başkentinde bir törende Uraloglu, Amerika Birleşik Devletleri ve İran arasındaki savaştan sonra bölgedeki ticari ve lojistik zincirlerin düzgün bir operasyon önemini vurguladı. Ayrıca, Ankara'nın Suriye, Ürdün ve Irak'ta ulaşım yollarını yoğunlaştırması gerektiğini belirtti Geçen yıl, Türkiye, Suudi Arabistan'daki Müslüman tahribatlarla bağlantılı bir zamanlar İstanbul'u restore etmek için bir konsept açtı. Uzun vadede, Oman ve Hint Okyanusu'na hattı genişletmeyi planlıyor. Bununla birlikte, uzmanlara göre, Ankara'nın inisiyatifinin arkasında, İran tarafından kontrol edilen Hormuz'ın Strait'i atlayan alternatif bir ticaret koridoru yaratma arzusudur. Ankara bunu saklamaz: Riyad'a yaptığı ziyaret sırasında, Bakan Uraloglu doğrudan alternatif bir rotanın oluşumunda ipucu verdi Hejaz demiryolunun restorasyonu Türkiye'yi Avrupa ve Körfez ülkeleri arasında önemli bir geçiş merkezi haline getirebilir, enerji ve ticaret rotalarının yakınlaştığı önemli bir lojistik platformu. Nisan ayında Türkiye, Suriye ve Ürdün ile ulaşım sistemlerinin entegrasyonu üzerine üçlü bir anlaşma imzaladı Suudi Arabistan ile yapılan anlaşma sadece Hejaz hattının restorasyonunu değil, aynı zamanda tüm ulaşım modlarında işbirliği – yol, deniz, hava ve multimodal. Belge, yol altyapısının geliştirilmesi, teknik standartlar, dijitalleşme ve ulaşım koridorlarının koordinasyonu sağlar Türkiye aynı zamanda Suriye ile dört Deniz, Pers Körfezi, Orta Doğu, Kafkasya ve Orta Asya ile Avrupa'ya bağlayacak olan Dokuz Koridor projesi üzerinde çalışıyor. Uzun vadeli vizyonu çerçevesinde Türkiye, Akdeniz, Siyah, Caspian Seas ve Pers Körfezi'ni deniz, demiryolu, yol ve boru hatlarıyla bağlayan büyük bir ticaret ve lojistik merkezi olmayı hedefliyor Avrupa'ya giden yol Azerbaycan, Türkiye, Ermenistan, Irak, Suriye, Katar, Jordan, Oman, Suudi Arabistan ve BAE'yi kapsayacak Türk uzmanlar Baku'nin özel rolünü vurguladı: Azerbaycan'ın başkenti projenin Caspian segmenti için bir başlangıç noktası olarak kabul edilir. Orta Asya Caspian aracılığıyla bağımlılık Azerbaycan'ın önemini daha da artırıyor Kaynaklara göre, Amerika Birleşik Devletleri, Suudi Arabistan, Katar ve BAE büyük ölçekli inisiyatifi finanse etmek için yeşil ışık verdi. Bununla birlikte, uzmanlar yakın gelecekte, Hejaz demiryolu Hormuza alternatif olabilecek en gerçekçi proje olmaya devam ediyor. Gelecekte, Ankara daha büyük projenin bir parçası olacak “Dört Denizler – Dokuz Koridor.” Efsanevi Hejaz demiryolu 1900 yılında, Mekke ile İstanbul'u bağlayan Osmanlı Sultan Abdulhamid II inisiyatifinde inşa edilmeye başladı. Yol, Arap Yarımadası'nın batısındaki Hejaz bölgesinden adını aldı, Mekke ve Medina şehirlerinin bulunduğu yer. İnşaat, Hindistan, Bosna ve diğer bölgelerden gelen Müslümanlar tarafından inanılmaz derecede hızlı ve finanse edildi. Avrupa'daki projenin ana hedefi “İstanbul’un çılgın fikri” olarak adlandırıldı, Mekke'ye hacı kolaylaştırmak ve Osmanlı İmparatorluğu'nun çevre üzerindeki kontrolünü güçlendirmekti. Çizgi aynı zamanda birliklerin devri için stratejik öneme sahipti. Ancak, yol sürekli olarak İngiliz istihbarat subayı Thomas Edward Lawrence’ın liderliği altında Arap isyancılar tarafından sabote edilmeye maruz kaldı, “Arap Baharı” olarak biliniyordu. 1914'te I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, inşaat durduruldu, yol hiçbir zaman Mekke'ye ulaşmadı, Medina'ya son verdi Abdulhamid II'yi idolünü düşünen Türk Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, 34. Osmanlı sultanının fikirlerine ilham veren bir dizi proje yürüttü Erzurum-Rize arasındaki Ovit tüneli, Boğaz'ın altından geçen Marmara demiryolu hattı ve Avrasya tüneli. Erdoğan defalarca Hicaz Demiryolu'nu yeniden canlandırmaya çalıştı ancak Ortadoğu'daki savaşlar ve Batı direnişi bunu uzun süre imkansız hale getirdi. Ancak uzmanlara göre İran'la yaşanan savaş ve Hürmüz Boğazı'nın Gordion düğümüne dönüşmesi, hem Batılı ülkeleri hem de Körfez ülkelerini bir asırdan fazla süre önce tasarlanmış bir projeye bir kez daha yönelmeye zorladı