Almatı'da metrobüsün sökülmesi tartışılıyor: Lehte ve aleyhte argümanlar

Almaty BRT (Bus Rapid Transit)'in tarihi 2013 yılında ilk kez büyüyen trafik yüklerini ve kronik trafik sıkışıklığını çözmek için bir otobüs sistemi tanıtmak zorunda kaldı Eylül 2018'de 8.7 kilometre uzunluğundaki ilk bölüm resmi olarak başlatıldı. BRT'nin ilk bölümü neredeyse Mustafina'dan koridorun tüm uzunluğu boyunca çalıştı - Suleimenova - Zhandosova - Timiryazev Street'e Zheltoksan Caddesi Etki beklentileri aştı: 2018'de koridor boyunca ortalama aylık yolcu trafiği yaklaşık 6 milyon insan olsaydı, 2019'da bu rakam 10 milyona yükseldi. Trafik geri kalanından ayrı olarak, hat günlük yaklaşık 120 bin yolcu taşıdı, yaklaşık 2.000 otobüs hızını ve normalliğini garanti etti. Bu sonuçların geçmişine karşı, mevcut koridora entegrasyonla birlikte Zhandosov Sokağı'nın yeniden yapılandırılması da dahil olmak üzere BRT ağı genişletme planları açıklandı. Bir sonraki gelişme aşaması, BRT'nin ikinci aşamasıydı - Zheltoxan Caddesi ile Tole bi'ye erişim sağlamak için 2019'da, şehrin eski Akimyası Bakytzhan Sagintayev, iş temsilcilerinin çizgiyi kaldırmaları sorulduğunda, Timiryazev'deki BRT'nin muhafaza edileceğine cevap verdi Ne kadar söylediğin önemli değil, Timiryazev Caddesi'ni yeniden inşa etmiyoruz. Bu karar yapılır, inşa edilir. BRT kalacak, o zaman dedi. LRT gelişimi de dahil olmak üzere daha hırslı projeler tartışıldı 2022 yılında, zaten Yerbolat Dosayev'in altında, otoyolun merkezi kısmından aşırı sağ şerite taşınmaya çalıştılar Almaty City Mobility Bölümü, mevcut sistemi değiştirmek için bir istekle 100'den fazla talep aldı. Daha sonra, akimat, tahsis edilen şeriti transfer etme fikrini terk etti, uygunsuz olarak, bütçe fonları kullanma verimliliğini dikkate alarak 2024 yılında, Akimat of Almaty, şehrin ulaşım çerçevesini 2030 yılına kadar kişisel arabalardan halka taşıma talebini yeniden dağıtmak için bir master planı sundu. Ulaşım çerçevesinin pilot koridoru, Rayymbek Avenue'nin yaklaşık 17 km uzunluğundaki bir bölümünü seçti, bunların uygulanması 2024'te başlamaktı Ayrıca, Aralık 2025'te, BRT hattı Zheltoksan Caddesi (4.6 km), Timiryazev Caddesi ve Batyr Avenue'daki mevcut BRT bölümü ile inşa edilmiştir. Proje 2026 sonunda tamamen tamamlanmaya söz verdi Ancak durum 2026 Mayıs'ta dramatik bir şekilde değişti. Yerzhan Dikhanbayev, Road Trafik ve Yolcu Taşımacılığı Almaty Yönetimi Başkanı, Timiryazev'deki BRT merkezi hattını tamamen ayrıştırdığını söyledi. Değişimte, sokakta tek yönlü bir trafik başlatmak, araba yollarından doğru kenarlara taşınmak planlanıyor Onların görüşünde, Timiryazev'de BRT, trafikten al-Farabi Avenue'ye yayılmaya neden olan sokak kapasitesini büyük ölçüde azalttı, ki bu da yoğun saatler boyunca ciddi bir sıkışıklık kaydedilmiştir Buna paralel olarak, Rayymbek Batyr Avenue'daki BRT inşaatı askıya alındı, inşaat ve yükleme çalışmalarının yaklaşık% 37'si bugüne kadar tamamlandı Daha önce, Kazakistan Ulusal Bilimler Akademisi'nde Ulaştırma Bilimleri ve Teknoloji Enstitüsü Direktörü, Teknik Bilimler Doktoru Bagdat Teltaev, çalışma sonuçlarını sundu Bilim adamı, Timiryazev'deki mevcut iki yönlü trafik planının yeteneklerini tamamen tükendiğini ve en kritik şekilde, yayalar için bir tehlike oluşturduğunu sonucuna vardı Durmak için trafik ortasında günlük yol geçmek için otobüs yolcuları kullanmak kesinlikle güvenlik kurallarına aykırıdır Bir çözüm olarak, Timiryazev Street'i batı yönünde tek taraflı olarak yapmak ve doğudaki paralel Zhandosov Caddesi'ni yapmak önerilir. Bu, onun görüşünde, ana trafik için üç şerit oluşturacaktı, özel bir otobüs şeritini ayırıp tamamen ortadan kaldırılmıştır. Teltayev'in hesaplamalarına göre, böyle bir program caddenin kapasitelerini% 20-30 oranında artırabilir. Şimdi yaklaşık 22 bin araç bu sokak boyunca geçiyor ve akşam saatlerinde zirve trafik yoğunluğu saatte 2 bin araba aşıyor Urbanist uzman Adil Nurmakov, BRT'nin kentsel ulaşım politikası için büyük bir geri dönüş olabileceğini düşünüyor Zaten kurulmuş ve etkili olduğunu kanıtlayan kamu taşıma altyapısını bozmak, bütçe fonlarının yatırımları ve çabaları planlama çabaları bir kez daha yerel politikalara kamu güvenini zayıflatacaktır. BRT'yi bozma fikri doğrudan şehrin master planıyla çelişiyor, Ulaşım Çerçeve'nin master planı, cumhuriyet ve şehrin seviyesinde yasal olarak onaylanmış belgeler. Mantık, halk taşıma koridorları geliştirmek ve onları tam teşekkküllü bir ağa bağlamaktır. Sürekli mevcut stratejik planları iptal ederseniz, neden onları her şeyde geliştirmek ve benimsemek? Onun görüşünde, kararın sonuçları, her şeyden önce otobüs ve trolbüs yolcuları tarafından hissedilecektir Uygulamada, halk taşıma yolcuları için seyahat zamanı büyük ölçüde artacaktır. Bus ve trolleybuslar çekiciliklerini kaybedecektir, çünkü trafik sıkışıklığı içinde kalacaklardır, manevralar, parklar, panjurlar veya ikincil sokaklar terk etmek ve araba yolları terk etmek, Adil Nurmakov dedi Ayrıca BRT'nin dağılmasından sonra, trafik sıkışıklıkları daha az olmayacak, aksine, daha fazla alan arabalara verilir, daha fazla araba bu yollara gider. Hattın mevcut verimliliği tam olarak otomobil akışından izolasyonu ile açıklanmaktadır Şimdi Timiryazev Caddesi boyunca BRT aynı sayıda yolcuyu metro olarak taşır, öncelikle kişisel araçların trafiğinden ayrı olduğu gerçeği nedeniyle. Orta Asya'daki tek BRT'nin dismantlingu, halka açık ulaşım için geri dönülemez bir darbe olacak ve Almaty, kentsel hareketlilikte öncelikli olan bir şehir olarak, güvenilir detached koridorlar oluşturmak için liderliklerini kaybedecektir Ayrıca, onun görüşünde, trolbus hatlarının transferi için bütçe fonları gerekli olacaktır, duraklar, yol trafiğinin yeniden düzenlenmesi ve yeni inşaat çalışmaları BRT profesyoneller tarafından geliştirildi, uluslararası dahil olmak üzere, tüm planlama ve fizibilite değerlendirme aşamalarını geçti ve etkinliğini koridorun başlamasından sonra uzmanlar tarafından defalarca yapılan çalışmalarla kanıtlandı. Mevcut önerilerin kanıt tabanı yoktur, Nurmakov vurguladı Benzer bir pozisyon, ulaşım ve çevre politikası konusunda uzman tarafından Elena Erzakovich tarafından paylaşılır BRT'yi bozmaya karşı kategorik olarak kategorize ediyorum, çünkü haklı değil. Şehrin çok fazla sorunu var, ancak gerçek çalışma BRT hatlarının yıkımı yoluyla dünyanın herhangi bir yerinde çözülmüyorlar. Neden neyin işe yaradığını mahvedin? Orada hareket eden tüm karmaşık ulaşım modlarının analizi verecek tek bir hesaplama görmedim ve özellikle de toplu taşıma yolcularının hareketi bağlamında, şüphesiz tek yönlü sokakların tanıtımı sonucunda acı çekecek olan Elena Erzakovic Uzmanlar, BRT koridorunun Timiryazev'e ilk olarak yüksek taşıma kapasitesi ile karmaşık bir “yeşil koridor” olarak tasarlandığını hatırlatıyor Timiryazev Sokak, sadece BRT hattı değil, “yeşil koridor” olarak yaratıldı. Bu, Almaty'nin güney kısmındaki en büyük yolcu taşımacılığıyla en yoğun bölümlerden birinin kapsamlı bir dönüşümüydi. Ve bu yıllar boyunca öncelikli kamu taşımacılığı için bir koridor olarak mükemmel bir şekilde başa çıktı ve aynı zamanda benzer parametrelerin diğer sokaklarına kıyasla yüksek trafik güvenlik göstergelerini gösteriyor, notlar Elena Yerzakovic Onun görüşünde, şehir, filosun sürekli büyümesi nedeniyle trafik sıkışıklığı olmaya devam edecek, özel otomobillerin hareket hızının pozisyonundan düşünmüyorlarsa ve daha çevre dostu bir şekilde daha fazla insan hareket etme pozisyonundan değil Uluslararası deneyimden bahsetmişken, Adil Nurmakov, dünyanın tam tersine geliştiği notlar: şehirler OT şeritlerinin izolasyonunu yaratır, öncelikle trafik frekansını geliştirir, daha büyük otobüsler satın alır, BRT'yi metroyla bütünleştirir, LRT, banliyö taşımacılığı, bir kişinin şehre girişte bir araba bırakabilir ve toplu taşıma değişikliğini sağlar Her şeyden önce, Timiryazev Street'in şimdi çok yüksek kapasite oranları olduğunu söylemeliyim, bu, birlikte hareket eden insanların sayısı. Araba sayısını insanların yerine ölçen bant genişliği uzun zamandır kullanılıyor dünya çapında şehir sokakları için bir hedef olarak görülmüyor” diye açıklıyor Ona göre altyapıyı sökmek yerine modernize edilmesi gerekiyor: kavşaklarda toplu taşımanın önceliğinin güçlendirilmesi, demiryolu araçlarının güncellenmesi ve trafik aralıklarının azaltılması Metrobüs'ün Timiryazev'deki kaderinin bugün hala açık olduğunu unutmayın. Bu arada Almatı'nın Raiymbek Batyr Caddesi üzerindeki metrobüs inşaatı da durduruldu. Halihazırda inşa edilmiş altyapının bir kısmı, masrafları yükleniciye ait olmak üzere sökülebilir