Timiryazev'deki metrobüs kaza oranını azaltıyor - Analitik çevrimiçi dergi Vlast

Nikolai Borovsky, şehirci, özellikle "Power" için Bu yılın Mayıs ayı sonunda, Almaty şehir yönetimi, metropollerin sokaklarında büyük ölçekli bir yol trafiğinin yeniden yapılandırılmasını duyurdu. En büyük sorular Timiryazev Caddesi'ndeki ulaşım koridorunu “yaratıcı kapasite” bahanesiyle radikal bir şekilde yeniden yapılandırmayı planlıyordu. Şehir yetkilileri mevcut ayrı ekspres otobüs taşıma hattının tam ortadan kaldırılması önerisinde bulunuyor (BRT), otobüs yollarının merkezden gelen transfer ve Timiryazev Caddesi boyunca kişisel araçlar için tek yönlü trafik girişi Urbanist Nikolai Borovsky kaza haritasını inceledi ve Timiryazev'deki kaza oranının şerit sayısına benzer sokaklardan daha düşük olduğunu söylüyor Savcı General'in Kazakistan Cumhuriyeti Ofisi'nin Hukuki İstatistik ve Özel Hesapları Komitesi, diğer şeyler arasında, web portalında yol güvenliği konusundaki operasyonel istatistikler. Araştırma için özel değer, “Accident Map” olarak adlandırılan bilgi hizmetidir, bu da neredeyse gerçek zamanlı olarak Kazakistan'ın haritasında kazaların yerlerini görmenize olanak sağlar, yani ölü ve yaralı kazaların tam yerleri Şehir çapındaki bağlamda yerel istatistiklerle karşılaştırmamıza yardımcı olacak kaza haritasıdır KPSiSU portalından elde edilen jeopolitik ve istatistiksel verilerin ayrıntılı bir analizi, Timiryazev Street'teki BRT hattının ulaşım politikasında sadece bir geri dönüş olacağını açıkça gösteriyor, ancak aynı zamanda, şehrin yol güvenliğinin genel bozulmasına karşı ciddi bir artış sağlayacaktır İstatistiklere dönersek, 2021'den 2025'e kadar resmi verilere göre, Almaty kazalarda hızlı bir artışla karşı karşıya kaldı: Son 5 yılda, şehirde ölü ve yaralıların toplam sayısı 136, yani 3,221 vakadan 2025'e kadar Beş yıl boyunca, 500 Almaty sakinleri ve misafirler yol kazalarında öldü ve 28388 kişi yaralandı Aynı dönemde 2021'den 2025'e kadar, BRT hattının çalıştığı Timiryazev Caddesi'nin üzerinde, Baitursynov ve Rozybakiev caddeleri arasında, aynı kazaların sayısı 87'ye yükseldi Bu, ayrı bir kamu taşıma altyapısının, yani BRT eksenli hattın, trafik akışı ile çatışmalardan mümkün olduğu kadar izole edilmiş olduğu açık bir göstergesidir, bir tür “korunucu tampon” olarak hareket eder, önemli ölçüde kritik durumlardaki riskleri azaltır Şehir çapında göstergelerle karşılaştırmanın yanı sıra, BRT'nin yol güvenliği alanında etkinliğini değerlendirmek için, diğer caddelerdeki kaza oranını karşılaştırmak mümkündür. Karşılaştırma için, yüksek trafik yoğunluğu olan iki “korinary” dört-lane caddesi Timiryazev Street gibi, Almaty'nin güneybatı bölümünde, BRT yoktur. Zhandosov Street ve Al-Farabi Avenue arasında Rozybakiev Caddesi'nin bölümü, Chaliapin ile Tole Bi caddeleri arasındaki bölüm analiz edildi. Yukarıdaki sokak segmentlerinin uzunluğu, Timiryazev Caddesi'nde BRT hattının uzunluğuna karşılık gelir (3.7 km). BRT inşaatından önce, Timiryazev Street aslında Rozybakiev ve Momyshuly Streets gibi görünüyordu Timiryazev Street, Kasım 2008 BRT hattının inşaatından 10 yıl önce. Tarafından Maxim Zolotukhin Timiryazev ve Rozybakiev sokaklarının aynı uzunluk segmentlerinin karşılaştırması bir ezilme farkı gösterir (aşağıdaki tabloya bakınız). Rozybakiev Street'te, toplu taşıma için merkezi bir koridora sahip değil, 2025'te ölü ve yaralı 103 kaza vardı - bu Timiryazev'de (%75 kaza) Momyshuly Street'te durum daha da kritiktir - aynı 2025 yılında ölü ve yaralı 118 kazalar biraz daha kısa sürede Mevcut 2026'nın ilk 5 ayını analiz edersek (Ocak – Mayıs), o zaman Timiryazev Caddesi'nin (47 vaka) sayısı Timiryazev Caddesi'nden 1.5 kat daha yüksek (31 vaka) ve Momyshuly Street (61 vaka) - neredeyse 2 kat daha yüksek Daniyar Musirov Kaza haritasına daha ayrıntılı bakarsanız, 2025'in sonunda, mevcut BRT hattının en sorunlu noktaları Timiryazev ve Auezov sokaklarının (11 ölü ve yaralı kazalar), Timiryazev ve Baitursynov ( ölü ve yaralı kazalar) kesişti 12 Ocak 2025'te Baitursynov Caddesi ile kesişim bölgesinde, bir trol otobüsü bir yaya çarptığında gerçekleşti. Hızı aşan trolbün sürücüsü suçlu bulundu Evet, yılda 11 ciddi kazalar önemli bir sayıdır, ancak bir şehir ölçeğinde yol kazalarının haritasının analizi, Timiryazev Caddesi boyunca BRT hattındaki bağlantıların Almaty caddelerinin en kritik “hot noktaları” arasında olmadığını kanıtlamaktadır Genel olarak, son üç yılda şehirde, kazalarda toplam 320 kişi öldü ve 2025 yılında 73 kişi kaza kurbanları oldu Almaty'de, çok sayıda düğüm var, kaza oranları önemli ölçüde daha yüksek. İşte sokaklardaki bazı bölümler, özellikle de tehlikeli kesişimlerin yüksek konsantrasyonu: brevity için, bir kaza, 2025 yılında ölü ve yaralı kaza sayısı olarak anlaşılır Daniyar Musirov Almaty kentindeki kazaların kartografik analizi, genel bir türün kesişimlerini tasarlamada sistemik sorunlarımız olduğunu göstermektedir Tüm tehlikeli kesişimler, bir kural olarak, zemindeki aynı ayırt edici özellikleri vardır, yani: çok sayıda şerit ve bu aynı şeritlerin büyük bir genişliği, sonuç olarak, kötü organize edilmiş bir asfalt döşeme alanı, sürücülerin hızlanması ve öngörülemeyen, kaotik ve tehlikeli manevraların performansı için. Bu özellik, sık sık suboptimal trafik ışık sinyal modları ile çiftleştirildi, arabalar arasındaki çarpışmalara yol açıyor ve korunmasız yol kullanıcıları ile arabaların sık sık çatışmalarına yol açıyor - ya da bisikletçiler ve sonuç olarak, ciddi sonuçlarla kazalara yol açıyor Resmi istatistiklere dayanarak, Timiryazev Caddesi boyunca çalışan BRT sistemini yok etmek ve Raimbek Avenue boyunca yeni bir çizgi inşa etmeyi reddetmek yerine, Timiryazev Caddesi'nin diğer ana caddelere kadar uzun vadeli olumlu deneyimini ölçeklendirmek doğru olacaktır. Uygun planlama ile BRT hatları, Almaty'deki nişlerini işgal edecek ve organik olarak metro ve LRT gibi yüksek hızlı toplu taşıma türlerini tamamlayacaktır Almaty şehri yetkilileri, şehir sokaklarında çok sayıda olumlu proje uyguluyorlar, yaya bölgelerinin genişlemesi, bisiklet altyapısının gelişimi, halka açık ulaşım için yeni adanmış şeritlerin organizasyonu, yaya geçişinin düzenlenmesi ve düşük vadeli LEZ bölgesinin tanıtımı gibi, tüm bunlar dünya deneyimi tarafından kanıtlanan yol güvenliğini artırmak için önlemler Şehirdeki yol yaralanması ile durumun küresel gelişimi için, bu tür yaratıcı çözümlere odaklanmak, aynı zamanda kazaların gerçek sıcak kesimlerini ortadan kaldırmak için önlemler derinlemesine analiz ve geliştirme konusunda makul olacaktır. Eğer şehirde mevcut 60 km / h'dan 50 km / h'ye kadar olan hız sınırının azaltılmasını eklersek – 30 km / h, o zaman daha önemli ilerleme, Avrupa ve dünyadaki şehirlerden sayısız örnekle kanıtlanabilir. Bir kamu taşıma altyapısını ve tek yönlü sokakların kitlesel tanıtımını takip ederek, şehri daha pro-car yapıyoruz ve bu nedenle mevcut olumsuz eğilimi yol kazalarıyla güçlendiriyoruz