Modernizasyon sonrası Bakü-Tiflis-Kars: Azerbaycan Avrasya için yeni fırsatlar açıyor

Yazar: Ali Gasimov, Vice Editor-in-Chief of Day. Az Az 2 Haziran 2026'da, Georgia'daki Akhalkalaki istasyonunda bir tören düzenlendi, bu da tüm Avrasya kıtası için tarihi bir olay olarak adlandırılabilir. Baku-Tbilisi-Kars demiryolu hattı resmi olarak büyük ölçekli bir modernleşmeden sonra faaliyete geçti. Bu tarihin arkasında yıllar süren yatırım, siyasi irade ve stratejik vizyon. Ve bütün bunların arkasında Azerbaycan BTK'nın tarihi ilk trenden uzun sürdü. 2007 yılında Azerbaycan, Georgia ve Türkiye bu hırslı proje için zemini koydu, bölgenin Doğu ve Batı ile bağlantı kurduğunu fark etti. Ekim 2017'de, Alat limanında toplanan üç ülkenin liderleri, bu yüzden Avrasya ulaşım bağlarının tarihinde yeni bir sayfa başlattı. Bununla birlikte, Azerbaycan Ulaştırma Bakanı Rashad Nabiyev açılış töreninde belirtildiği gibi, bu sadece başlangıçtı. hırslı koridor daha fazla yatırım ve lastiksiz çalışma gerektiriyordu Baku-Tbilisi-Kars demiryolu hattı hazır - FOTOĞRAF - VİDEO İlk yıllarda, BTK test modunda çalışır, yavaş yavaş ulaşım hacmini arttırır. Hattın potansiyelinin o zaman yeteneklerini önemli ölçüde aştığını açık hale geldi. Yılda 1 milyon ton kapasite açıkça Orta Koridor üzerinden geçiş için büyüyen talebin ölçeğiyle eşleşmedi. Azerbaycan hareket etmeye karar verir 2024'te Azerbaycan Demiryolları CJSC, Georgia toprakları üzerinden geçen hattın 184-kilometre bölümünü modernize etmek için büyük ölçekli bir proje başlattı. Proje, beş aşamaya bölündü, 13 demiryolu istasyonları, 55 köprü, 8 kanal alt istasyonlar, 320'den fazla bina ve mühendislik yapısı. Yeni demiryolu parçaları 30 kilometreden fazla inşa edildi, 200 kilometreden fazla iletişim ağı ve 340 kilometre güç hattı tamir edildi. Paralel olarak, Azerbaycan bölümünde iş yapıldı: Baku-Byuk Kesik hattının aşırılaştırılması ve enerji sisteminin modernizasyonu Bununla birlikte, çalışma zor koşullarda yapıldı, ancak proje başarıyla tamamlandı ve zamanında. Sonuç beklentileri aştı. BTK'nın aktarım kapasitesi beş kat arttı - yılda 1 ila 5 milyon ton kargo. Bir zamanlar mütevazı bir ulaşım bağlantısı olan çizgi, tam teşekkküllü bir Avrasya lojistik arter haline geldi BTK'nın önemini anlamak için, daha büyük resme bakmanız gerekir. Orta Koridor, Çin ve Orta Asya'yı Kazakistan'a bağlayan bir ulaşım rotası, Caspian Sea, Azerbaycan, Georgia ve Türkiye, son yıllarda geleneksel rotalara yönelik umut verici bir projeye dönüştü Deniz rotalarında istikrarsızlığın geçmişine ve Kuzey Rota aracılığıyla lojistikin karmaşıklığına karşı, Orta Koridor istikrarlı bir büyüme gösteriyor. Konteyner taşımacılığı, vagon kargo, toplu kargo, Asya'dan çeşitli ürünler - tüm bunlar artık en kısa toprak rotası tarafından Avrupa'ya teslim edilebilir. BTK bu zincirde önemli bir bağlantıdır: İşte burada mallar Georgia ve Türkiye arasındaki sınırı aşıyor, Avrupa demiryolu sistemine erişim sağlıyor Türk Ulaştırma Bakanı Abdulkadir Uraloglu haklı olarak, Orta Koridorun değerinin deniz koridorları tarafından karşı karşıya kalan zorlukların giderek daha açık hale geldiğini belirtti. BTK kapasitesinde beş kat artış sadece teknik bir gösterge değildir. Bu, tüm rotanın rekabetini değiştiren niteliksel bir sıçramadır Azerbaycan'ın bu hikayedeki rolü aşırı derecede açıklanamaz. Ülke sadece projeye katılmadı - sürüş kuvveti haline geldi. Azerbaycan, komşu devletteki altyapının yenilenmesi için finansal ve örgütsel sorumluluğu varsayar. Bu, gerçekten stratejik bir düşünceye tanıklık eden eşsiz bir adımdır Rovshan Rustamov, Demiryolu Başkanı, demiryolu ve deniz taşımacılığının başarılı entegrasyonu nedeniyle, Azerbaycan klasik bir transit devletin statüsünün ötesine geçti. Ülke bölgesel bir lojistik platformu haline geldi. Caspian geçişi, Alat'daki Baku International Sea Trade Port, demiryolu koridorları – tüm bu, Azerbaycan'ın durduğu merkezde tek, iyi koordineli bir sistem oluşturur Bugün, BTK sadece alternatif bir rota değil. Bu, dönüşümleri yaratan temel altyapıdır Azerbaycan'ın coğrafi konumu gerçek bir ekonomik ve stratejik avantaja dönüşüyor. Halihazırda Özbekistan, Kazakistan, Çin ve diğer bölge ülkelerinden taşımalar hat üzerinden yapılıyor. Azerbaycan Demiryolları'nın iştirakleri ve Gürcistan tarafı tarafından oluşturulan yeni ortak girişim "BTKI Demiryolları" LLC'nin faaliyete geçmesiyle koridorun yönetimi niteliksel olarak yeni bir seviyeye taşınıyor Akhalkalaki'deki tören açıkça şunu gösterdi: BTK sadece altyapı değil, aynı zamanda derin bölgesel ortaklığın da simgesidir. Etkinliğe, Orta Koridor'un geliştirilmesiyle hayati derecede ilgilenen Gürcistan, Türkiye, Kazakistan ve Özbekistan'dan temsilciler katıldı İstikrar Rotası: Küresel Türbülans Çağında Azerbaycan ve Orta Koridor Gürcistan Demiryolu Genel Müdürü Lasha Abashidze, projenin Azerbaycan ile etkin işbirliği sayesinde hayata geçirildiğini vurgulayarak, Gürcistan'ın transit kabiliyetini güçlendireceğine olan güvenini dile getirdi. Kazakistan ve Özbekistan temsilcileri oybirliğiyle Azerbaycan'ın kilit rolünü ve yeni koridorun ülkeleri için stratejik önemini vurguladılar Güncellenen BTK'nın açılışı bitiş çizgisi değil, yeni bir etabın başlangıcıdır. Beş milyon kapasite, büyüme için büyük bir rezerv yaratıyor. Çin tarafıyla imzalanan belgelerde, Orta Koridor boyunca kargo taşımacılığında BTK kullanımının genişletilmesine özel önem veriliyor ve bu süreç halihazırda pratik uygulama aşamasına girmiş durumda. Buna paralel olarak koridorun dijitalleştirilmesi ve kargo taşımacılığının maliyetinin düşürülmesi yönünde çalışmalar sürüyor 2 Haziran 2026'da Bakü-Tiflis-Kars güncellenmiş ve çok daha güçlü bir şekilde dünyaya açıldı. Bu olayın arkasında Azerbaycan liderliğinin öngörüsü, binlerce uzmanın uzun yıllara dayanan çalışması ve Orta Koridorun sadece bir ulaşım yolu değil, tüm bölge için ekonomik refah otoyolu olduğuna olan sarsılmaz inanç var. Azerbaycan bu yolu açtı. Artık tüm Avrasya'nın yararına kargo, para ve fırsatlar akacak Metinde bir hata mı fark ettiniz? Metni seçin ve klavyenizdeki Ctrl + Enter tuşlarına basarak bize bildirin