Bakü Metrosu birleşik ulaşım sistemine yönelik adımları duyurdu (Röportaj)

BAKÜ, Azerbaycan, 12 Mayıs. Bakü Metro CJSC Başkanı Vusal Aslanov, Trend Haber Ajansı ve Azad Azerbaycan Bağımsız Televizyon ve Radyo Şirketi ile yaptığı röportajda yolcuların birleşik bir ulaşım ağını kullanacağını söyledi Bakü Metro CJSC'nin BakuBus ve Baku Taxi Service LLC'lerin birleşmesi şeklinde yeniden düzenlenmesinin ülkede, özellikle başkentte toplu taşımacılığın geliştirilmesinde niteliksel olarak yeni bir aşamanın başlangıcı olduğunu belirtti Ona göre bugün dünya bireysel ulaşım araçlarını değil, şehirlerin bir bütün olarak genel hareketliliğini tartışıyor "Dünyanın önde gelen şehirlerinde 15 yılı aşkın süredir uygulanan bu mekanizma, yolculara daha erişilebilir, daha koordineli, daha konforlu ulaşım sağlamayı hedefliyor" Yolcular artık metro, otobüs, tramvay ve diğer ulaşım araçlarını ayrı ayrı değil, birbirini tamamlayan tek bir ulaşım ağının unsurları olarak kullanacak. Ulaşım modlarından elde edilen veriler tek merkezde işlenip analiz edilecek ve veriye dayalı kararların alınmasına hizmet edecek. Bu uygulama uzun süredir Londra, Paris, Berlin, Hong Kong, Singapur gibi şehirlerde uygulanıyor. Bu karar aynı zamanda bu yönde atılmış stratejik bir adımdır Metro, otobüs ve taksi hizmetlerinin birbirinin kopyası değil, birbirinin tamamlayıcısı olması temel amacımızdır. Bir yolcu metrodan çıkıp otobüs ya da taksi durağına geçtiğinde tek bir servis zincirinin devamını hissetmelidir. Bu, gelecekte hem tek bir ödeme sisteminin hem de tek seyahat programlarının uygulanmasını daha da kolaylaştıracaktır Bu karar BakuBus ve Baku Taxi şirketlerini kapsıyor. BakuBus, Bakü'nün yanı sıra Gence ve Hankendi şehirlerinde de birçok güzergahı işleten devlete ait bir şirkettir. Bakü Taksi yolcularımızın Londra taksisi dedikleri özel taksilerden oluşmaktadır. Kararname bu alanı kapsıyor. Diğer güzergahlar, diğer otobüs seferleri bağımsız faaliyetlerine devam edecek Aslanov, yolcuların ulaşım modları arasında daha kolay geçiş yapabileceklerine dikkat çekti "Örnek verdiğim şehirlerde haftalık, saatlik, aylık paketler var. Bu, bu ödeme çözümlerinin başlatılmasına yönelik ilk adımlardan biridir. Gelecekte karmaşık ödemeleri uygulama hedefine doğru ilerleyebileceğiz" dedi Aslanov, tramvayın uzun süredir tartışılan konulardan biri olduğunu söyledi "2025-2030 devlet programı tramvayla ilgili özel hükümler içeriyor. Şu anda tramvayın kavramsal planı hazırlanıyor. Başlangıçta Mehdiabad bölgesinden Bakü'nün merkezine bir tramvay döşenmesi ve çeşitli alternatif seçeneklerin tartışılması planlanıyor. Bakü'de gelecekte 5 farklı yönde tramvay olması planlanıyor. İlk perspektif, toplu toplu taşıma çözümlerine erişimi olmayan yoğun nüfuslu bölgelere tramvay döşemek. Tramvayın metro ve otobüslerin yerini alması değil, onları birbirine bağlayan bir araç olması hedefleniyor" diye konuştu Bakü metrosu büyük değişikliğe hazırlanıyor Aslanov'a göre, 2025-2030 Devlet Programı karayolu ve ulaştırma altyapısıyla ilgili tüm kurumlara özel görevler tanımladı "Bakü Metrosu ile ilgili görevleri esas olarak üç grupta özetleyebiliriz: Mevcut altyapının istikrarlı çalışmasının sağlanması, modernizasyonu ve metro ağının genişletilmesi Buna göre mevcut operasyonel çalışmalar yolcu yoğunluğunun azaltılmasına odaklanıyor. Şu anda Bakü Metrosu'nu dünyada faaliyet gösteren 213 metroyla karşılaştırırsak yoğunluk açısından ilk 10'da yer alıyor. Altyapının kısa sürede genişletilmesinin mümkün olmadığı göz önünde bulundurularak aralıkların kısaltılarak yolcu yoğunluğunun kısmen ortadan kaldırılmasına yönelik çalışmalar yapılıyor Daha önce Bakü Metrosu'nun en işlek güzergahı olan Hazi Aslanov - 28 Mayıs istikametinde 30 çift tren çalışıyordu. Uzun süre bu, Bakü metrosunun teknik kapasitesinin maksimum sınırı olarak kabul edildi. 2025'ten itibaren aralıkları kademeli olarak azaltmaya başladık: Akşam yoğun saatlerde önce tren çifti 32'ye, sonra 34'e ve şimdi de 36 tren çiftine indirildi. Bu, altyapı iyileştirmelerine ve takvimin dijitalleştirilmesine dayanmaktadır. Bu aslında mevcut altyapımızın yeni üst sınırıdır Ayrıca Mor hattında Hocasan istasyonundan Avtovağzal istasyonuna kadar olan aralıkları 16 dakikadan 8 dakikaya, Avtovağzal'dan ise 8 Noyabr istasyonuna indirdik. istasyon 10 dakikadan 5 dakikaya kadar. Yeşil Hattın Cafer Cebbarlı - Khatai bölümünde 12 dakikalık aralığı 7 dakikaya indirdik. Hazi Aslanov - Ahmedli istikametinde pik saatlerde 10 dakikalık aralığımız 5 dakikaya düşürüldü Trenler arasındaki aralık nasıl azaltılır? Bakü Metro CJSC başkanı, Kırmızı ve Yeşil hatların ayrılmasının, aralığın daha da kısaltılmasının ana koşullarından biri olduğunu kaydetti "Mevcut altyapımızın izin verdiği maksimum seviyeye zaten yaklaştık. Aralığı daha da kısaltmak için temel çalışmalar yapmamız gerekiyor Öncelikle trenleri kontrol eden sinyalizasyon sisteminin güncellenmesi gerekiyor, bu yıl ihale yapılacak ve bu projenin hayata geçirilmesi trenler arasındaki mesafeyi kısaltmamıza ve aralıkları azaltmamıza olanak sağlayacak İkinci olarak hat ayrımı meselesi var. Kırmızı ve Yeşil hatlarımız 28 Mayıs istasyonunda birleşiyor ve 28 Mayıs - Hazi Aslanov bölgesinde teknik güvenliğin sağlanması için 100-110 saniyelik bir aralık gerekiyor. Bu trenlerin İçerişeher ve Darnagül yönlerinden dönüşümlü olarak geldiğini düşünürsek ters yöndeki aralığımız otomatik olarak 200 saniyeden az olacaktır. Bu çizgileri ayırmazsak bu aralığı bundan daha aza indiremeyiz Her hattın bağımsız çalışması ve bağımsız bir deposunun olması gerekir. Darnagül deposunun inşaatı devam ediyor. Hatların ayrılmasının ardından 28 Mayıs istasyonu sadece İçerişeher yönüne giden trenleri kullanan yolcular tarafından kullanılacak. Darnagül istikametine gidecek yolcular Cafer Cabbarlı istasyonunu kullanacak. Hatta Cafer Cabbarlı ile 28 Mayıs'ı birbirine bağlayan ek yolcu tünelinin inşaatını da yaz aylarında devreye alacağız. Hat ayrımı projesi kapsamında tamamlanan ilk çalışma olacak Aralıkların azaltılmasını etkileyen unsurlardan biri de 'iade' meselesidir. İçerişeher istasyonunun arkasında inşaat çalışmaları başladı - orada çalışmalar tamamlandıktan sonra tren istasyona girecek, istasyonun arkasındaki çıkmaz sokağa hareket edecek ve Sahil istasyonuna giden bir sonraki tren çok daha hızlı ulaşacak. Bu projenin şehircilik açısından da ilginç bir yanı var: Yer altı altyapısına otopark yapılacak, yer üstünde ise yeşil alan ve park alanı hazırlanacak." dedi Bakü'de 10 yeni metro istasyonu inşa ediliyor Aslanov, devlet programı çerçevesinde başkentte 10 yeni metro istasyonunun inşasının planlandığını vurguladı "Kod adı B4 olan istasyonun ana mühendislik çalışmaları tamamlanıp iç mimari sürecine başlanması nedeniyle bu yıl sonunda devreye alınması bekleniyor. Diğer 9 istasyonun ihalesi bu yıl açıklanacak, önümüzdeki yıl inşaat çalışmalarına başlanacak Yeşil Hat'taki gelişme esas olarak şehrin doğu kısmını kapsayacak ve 2030 yılına kadar Khatai istasyonundan Hazi Aslanov istasyonuna kadar olan boşluk dört yeni istasyonun (Y-14, Y-15, Y-16 ve Y-17) inşasıyla doldurulacak. Bu istasyonlar Agh Sheher (Bakü Beyaz Şehir), 8 Noyabr caddesi, Nargila çevresi gibi stratejik noktalarda yer alacak. Mor Hat üzerinde şehir merkezinde çeşitlilik yaratmak amacıyla B-4'ten B-8'e kadar 6 yeni istasyonun yapılması planlanıyor. B-5 (Nizami), B6A (Sahil) ve B7 (Khatai) istasyonları mevcut hatlarla kesişerek kavşak ve geçiş işlevini yerine getirecek Binagadi, Yasamal, Hırdalan gibi bölgelerde metro inşaatının yapılmaması teknik nedenlerle açıklanıyor. Hatların alternatif bağlantılarla şehrin orta kısmına uzanmadan doğrudan şehir dışından yapılması durumunda mevcut merkezi altyapının aşırı yüklenmesi ve felce uğraması söz konusu olabilir. Bakü'nün 'dijital ikizi' üzerinde yapılan simülasyonlara göre öncelikle Mor hattın şehir merkezine tamamen entegre edilmesi hedefleniyor. Bu hattın tamamen merkeze kadar uzatılmasıyla Hırdalan, Masazir, Sumgayıt ve Bakü-Şamahı'dan gelen yolcu akışının etkin bir şekilde karşılanması mümkün olacak." dedi 28 Mayıs istasyonunda neler değişecek? Bakü Metro CJSC Başkanı, hat ayırma projesi çerçevesinde 28 Mayıs istasyonunun işletmesinin tamamen durdurulmayacağını duyurdu "Bu, hat ayırma projesi çerçevesinde Yeşil hattın Darnagül ve Nizami istasyonları arasında çalışacağı anlamına geliyor. 28 Mayıs'ta operasyonuna devam etmek. Ancak Yeşil hattı kullanan yolcular 28 Mayıs'a direkt ulaşamayacak çünkü tünellerde 28 Mayıs ile Nizami arasında inşaat çalışması yapılacak. Nizami aslında Yeşil hattın son istasyonu görevi görecek Kent içi ulaşımda hatların ayrılmasında bazı kısıtlamalar kaçınılmazdır. Yolcularımızın kalkış ve varış verilerini yapay zeka tabanlı dijital çözümlerle analiz ettik. 20 Yanvar, Ganjlik ve diğer tüm istasyonlardaki hat değişimlerinin analizi elimizde mevcut. Bu bilgiyi Azerbaycan Kara Taşımacılığı Ajansı ile paylaştık, alternatif otobüs hatları belirlenecek Nizami istasyonuna 3 dakika aralıklarla gelen trende yaklaşık 1.600 yolcu taşınıyor. Bunların 28 Mayıs'a taşınması için her 3 dakikada bir 20 otobüse ihtiyaç duyulacak ki bu da hem teknik açıdan zor bir konu hem de şehir merkezinde ciddi sıkışıklık yaratabiliyor. Dolayısıyla alternatif otobüs güzergahlarıyla bu konunun düzenlenmesi planlanıyor. Bu konuda detaylı bilgi Azerbaycan Kara Ulaştırma Ajansı ile işbirliği yapılarak kamuoyuna sunulacaktır" dedi Ona göre Hazi Aslanov-2 istasyonu kavramsal planda Y-17 koşullu adı altında öngörülüyor "Hazi Aslanov-2, kavramsal planımızda Y-17 koşullu adı altında belirlenmiş bir istasyondur. Bu istasyon bağımsız olarak çalışmayacak; Khatai istasyonuna bağlanması gerekiyor ve bunun için sonraki üç istasyonla birlikte tüneller inşa etmek gerekiyor. Hazırlanan yeni ihale paketinde o istasyon da yer alıyor. Aktif inşaat çalışmaları önümüzdeki yıl başlayacak ve 2030 yılında devreye girecek" dedi Kentin karmaşık jeolojik bölgesinde B-5 istasyonu nasıl inşa edilecek? Aslanov, B-5 istasyonunun bulunacağı bölgenin jeolojik açıdan ciddi şekilde analiz edildiğini vurguladı B-5 istasyonu Mor hattındaki bir sonraki istasyondur. Mor hattın büyük bir potansiyeli var, 7 vagonlu trenlerin hareketine uygun altyapı yapılmış ve şehre en çok yolcunun giriş yaptığı kuzey kesimden merkeze yönlendiriliyor. Bu alan Nizami civarındaki aktarmalı kavşağı sağlamak için seçilmiştir İnşaat konusuna gelince, evet, bölgenin jeolojisi karmaşık, 1960'lı-1970'li yıllarda kullanılan keson yöntemi artık yok, hatta artık yasak olduğunu bile söyleyebilirim. Modern inşaat teknikleri büyük ölçüde gelişmiştir. İstasyonun kurulacağı alan ciddi şekilde analiz edildi; istasyon ve tünel yeraltı suyu seviyesinin altında yer alacak. Dünya pratiğinde tüneller nehirlerin ve boğazların altından geçmektedir; modern inşaat teknolojisiyle bu hiç de zor değil" dedi Bakü metrosunda enerji sürdürülebilirliği Aslanov, Nerimanov-Ulduz apartmanındaki olay sırasında yolcuların tahliyesinin hızlı bir şekilde gerçekleştirildiğini söyledi "Öncelikle olaydan dolayı pişmanlığımı ifade etmek ve yolcularımızdan bir kez daha özür dilemek istiyorum. Olay sırasında yolcu veya çalışanlar arasında herhangi bir yaralanma yaşanmamış olup, tahliye hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Tahliye sırasında birinci basamak tıbbi bakımı sağlayan İçişleri Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı çalışanlarına, Bölgesel Tıbbi Birimler İdaresi çalışanlarına ve Bakü metrosu ile ilgili bilgilerin derhal kamuoyuna iletilmesinde özel rol oynayan medya temsilcilerine şükranlarımı sunuyorum. kamuya açık ve karışıklığın önlenmesi Olayın özüne gelince: Nerimanov-Ulduz noktasına elektrik sağlayan trafo merkezinde kısa devre meydana geldi, o apartmandaki tünelde duman gözlendi. Yolcuların güvenliğini sağlamak için önce olayın sonuçlarını ortadan kaldırdık, ardından trafiği yeniden sağladık Genel olarak Bakü Metrosu'nun elektrik ağı sürdürülebilir bir şekilde inşa edilmiştir; her alan iki farklı alternatif enerji kaynağıyla çalıştırılmaktadır. Bakü Metrosu'nun enerji sürdürülebilirliğinin sağlanması Devlet Programında özel bir madde olarak yer alıyor. 2025 yılında yabancı uzmanları davet ederek enerji sisteminin tam teknik denetimini gerçekleştirdik ve eylem planı geliştirdik. 2025 yılından bu yana mevcut iki trafo merkezinin yeniden inşası, bir yeni trafo merkezinin inşası, kablo ağının yenilenmesi ve SCADA sisteminin yeniden inşası için çalışmalar sürüyor Bakü Metrosu'nda düzenli teknik denetimlerden geçen 21 dizel jeneratör bulunmaktadır. Bunların işlevi Jeneratörler, harici enerji beslemesinde bir kesinti olması durumunda otomatik olarak devreye girecektir. Yılda iki kez acil durum tatbikatı yapıyoruz Ancak bu durumda harici elektrik şebekesinde herhangi bir sorun yoktu; metronun kendi trafo merkezinde kısa devre meydana geldi. Dizel jeneratörlerin ana rolü harici güç kaynaklarını değiştirmeye odaklanmıştır, dolayısıyla bu durumda kullanılmaları imkansızdır." Aslanov, metronun 2025 dijital stratejisinin onaylandığını ve uygulamaya başlandığını duyurdu "Bakü Metrosu'nun 2025 dijital stratejisini geliştirip onayladık ve bu strateji üzerinde çalışmaya başladık. İki ana alanı kapsıyor Birincisi, operasyonel verimlilik: trenlerin, yürüyen merdivenlerin ve altyapının bakımının otomatikleştirilmesi ve önleyici tedbirlerin alınması İkincisi, yolcu odaklı çözümler: Pilot modda, yolcu yoğunluğunu yönetmeye yönelik yazılım üzerinde yapay zeka geliştiriliyor. İlk aşamada yapay zeka tabanlı video gözetim sistemini devreye aldık - kamera sistemi yolcuların hangi istasyona girip çıkacağının genel arka planını belirliyor Bazı yenilikler şimdiden göze çarpıyor: Kalkış yapan trenin saati değil, bir sonraki trenin saati gösteriliyor. Yakın gelecekte mobil uygulama, gelen trende hangi vagonların nispeten boş olduğunu gösterecek. İstasyonlara boş tren gönderilmesi uygulamasına geçiliyor, Köroğlu, 28 Mayıs, Ganjlık ve Elmler Akademiyası istasyonlarına günün farklı saatlerinde boş trenler gönderilerek orada toplanan yolcuların rahatça binebilmesi ve sıkışıklığın ortadan kalkması sağlanıyor Yürüyen merdiven kontrolü de artık grafiklere dayalı olarak değil, gerçek zamanlı verilere göre gerçekleştiriliyor. Hareket programı tamamen dijitalleştirildi; tren aralığını 30'dan 36'ya çıkarmamızın temelinde kesinlikle dijital çözümler yatıyor" diye açıkladı Yolcular metrodaki boş araçları önceden görebilecek Aslanov, yeni mobil uygulamanın yolcuların metroyu daha rahat ve verimli kullanmasını sağlayacağını söyledi "Yolcular mobil uygulamadaki QR kodla ödeme yapabilecek. Hangi istasyondan hangi istasyona daha hızlı ulaşacaklarını, günün hangi saatinde kalabalığın az veya çok olduğunu, hangi tren vagonunun nispeten boş olduğunu önceden görebilecekler.” Bu arada, yakın zamanda bir hackathon düzenledik; 1.200'den fazla başvuru alındı ve 78 kişi katıldı. Bu etkinliği ilk kez Icherisheher istasyonunun yolculara kapalı platformunda gerçek altyapı üzerinde görsel koşullar yaratarak gerçekleştirdik. Çok sayıda katılımcının soru ve dilekleri mobil uygulamayla ilgili oldu. Projelerin devam ettirilmesi ve hackathon'a katılan bazı katılımcıların işe alınması için çalışmalar devam ediyor Ayrıca 'AYNA MaaS' yazılımı şu anda Bakü Metrosu'nun tren aralıklarını da gösteriyor. Bu yazılım sayesinde yolcular A noktasından B noktasına gitmek için mikromobilite, otobüs ve metro hizmetlerini bir arada kullanabiliyor. Bu bilgiler aynı zamanda Google Haritalar'a da entegre ediliyor. Modern nesil vagonlarımız halihazırda doluluk yüzdesini ölçen ekipmanlarla donatılmıştır; şu anda test moduna devam ediyoruz. Tren perona yaklaşırken yolcu, beş vagonlu trenin hangi vagonunun nispeten boş olduğunu önceden bilecek. "Şu anda asıl sorun, yolcuların platformdaki dengesiz dağılımı; bunun sonucunda bazı tren vagonları yoğun bir şekilde tıka basa doluyken diğerleri yarı boş kalıyor. Bu bilgiyi hem elektronik skorborda hem de mobil uygulamaya yansıtmayı planlıyoruz. Bu çözüm dördüncü nesil trenlerimizde de hazır olacak; üçüncü nesil vagonlar için ilave ekipmanların kurulması gerekecek" dedi Aslanov, mesafeye dayalı ödeme sisteminin sadece metroda değil tüm toplu taşıma ağı genelinde uygulanması gerektiğini kaydetti "Bakü'de toplu taşıma açısından bu konuyu genel olarak tartışmak daha doğru, çünkü otobüs taşımacılığı var, yakın gelecekte tramvay da olacak. Öncelikle altyapının mesafeye dayalı ödemeye hazır olması gerekiyor. Eski istasyonlarımızda (Yeşil ve Kırmızı hat istasyonları) çıkışta turnike bulunmamaktadır ve bunların yerleştirilmesi trafik sıkışıklığına neden olabilir Bu nedenle sadece metro değil, Bakü'nün toplu taşımasında tek merkezden belirli paketler halinde ödeme sistemi kurulması yönünde çalışmalara başlayacağız." dedi. Bakü Metro CJSC başkanı, metronun WUF13 etkinliği sırasında gelişmiş modda çalışacağını söyledi "Kitlesel etkinliklerde çalışma saatlerinin uzatılması da mümkün olup, kamuoyu bu konuda önceden bilgilendirilecektir Ödeme sistemiyle ilgili olarak: Daha önce yalnızca Azerbaycan bankaları, Apple Pay ve Google Pay tarafından verilen kartlar kabul ediliyordu. Şu anda yabancı bankalar tarafından verilen banka kartları da ödeme aracı olarak kabul edilecek. Bu da şehrimizi ziyaret eden turist ve misafirlerin toplu taşımayı daha ulaşılabilir bir şekilde kullanmalarına fırsat yaratacaktır" dedi Aslanov, metrodaki yeni yapay zeka tabanlı sistemlerin yolcu güvenliğini artırmaya hizmet ettiğini söyledi "Kurulu tüm sistemler yolcularımızın konforuna ve güvenliğine hizmet ediyor. Yeni yapay zeka tabanlı video gözetim sistemi aynı zamanda yolcu davranışlarını da analiz ediyor. Örneğin bir yolcu yürüyen merdivene düşerse sistem bunu anında tespit edip sevk merkezine bilgi aktarıyor. İstasyon hattına düşme durumu da gerçek zamanlı olarak hem görevli memura hem de merkezi sisteme aktarılıyor. Platformlarda 825 volt gibi yüksek bir akımımız var bu nedenle bu gibi durumlarda acil müdahale edilmesi önemli ve bu adımlar yolcunun maksimum fayda sağlamasına yardımcı olacak. güvenlik" dedi Bakü Metro CJSC başkanı, yeni metro istasyonlarında engellilerin rahat hareket edebilmesi için gerekli tüm altyapının dikkate alındığını kaydetti "Yeni yapmayı planladığımız istasyonların hepsinde engellilerin rahat hareket edebilmesi için gerekli tüm altyapı (asansör, rampa vb.) mevcut. Ancak 20, 30, 40 yıl önce işletmeye aldığımız mevcut istasyonlarımızda ne yazık ki bu altyapı mevcut değil Bu alanda Bakü Metrosu'nda 'Engelsiz Metro' projesi hayata geçirildi. Çalışanlarımız, 964 numaralı kısa numarayı arayarak önceden bilgilendirildiğinde bu kişileri istasyon girişinde karşılıyor ve özel teknik araçlarla trene kadar onlara eşlik ediyor. Çıkış istasyonunda da trenden indirip istasyonun çıkışına yönlendiriyorlar Vagon filosunun yenilenmesi Ona göre vagon filosunun yenilenmesi şu anda kurumun temel önceliklerinden biri "Şu anda 381 vagonluk bir filomuz var. Bunlardan 180 adedi, vagonlar arası geçişe imkan veren modern klima sistemiyle donatılmış yeni nesil vagonlardan oluşuyor. Geriye kalan vagonlar üçüncü nesilden; Kullanım ömürleri dolduğu için bunları kademeli olarak kullanımdan kaldırıyoruz. Bu yıl sonuna kadar 36 vagonun kullanım süresi dolacak. Geri kalanlar ise teknik özelliklerine göre 2042 yılına kadar kademeli olarak hizmet dışı bırakılacak. Vagon filomuzun yüzde 35-40'ından fazlası artık modern vagonlardan oluşuyor. Eski vagonların hizmet ömrü 31 yıl; Süresi dolan vagonlar aşamalı olarak kullanımdan kaldırılıyor ve yenileriyle değiştiriliyor. Tahminlerimize göre önümüzdeki 10-12 yıl içerisinde vagon filosu tamamen modern vagonlarla donatılacak Devlet programı, hem yeni istasyonların yarattığı talebi hem de aralıkların azalmasından kaynaklanan ek ihtiyacı karşılamak amacıyla 299 yeni vagon alımını öngörüyor. Birçok üreticiyle toplantılar yaptık; teknik şartnameler hazırlanıyor. Seçim yaparken trenin sadece fiyatını değil, işletmesi sırasındaki tamir masraflarını da dikkate alıyoruz. Tüm teklifler toplandıktan sonra karar verilecek ve seçilen tedarikçi ile çalışmalara devam edilecek Eski nesil vagonlarda soğutma sistemi bulunmuyor; sadece zorunlu havalandırmaya sahipler. Yeni nesil vagonlarımızın tamamı modern iklim kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem otomatik olarak çalışır ve yolcu sayısına ve vagonun sıcaklığına göre kendini ayarlar. Teknik personelimiz bu sistemlerin doğruluğunu düzenli olarak takip etmektedir. Kendi sağlıkları ve başkalarının rahatı için yolcularımızdan bu konuda anlayışlı olmalarını rica ediyoruz." Aslanov, yolculara peronlarda daha düzenli davranmaları çağrısında bulundu "Neredeyse tüm konuları ele aldınız. Bir ricam var: Yolcularımız peronda eşit dağılıma dikkat etsinler. Bu da diğer yolcuların rahatsız olmasına neden oluyor. Ben de sık sık metroya biniyorum; hem en hızlı ulaşım aracı olduğu için, hem de yolcu alışkanlıklarını doğrudan gözlemlemek için. 28 Mayıs istasyonunda özellikle kemere yakın kısımda ilk vagon boş kalıyor, kalabalık olsa bile. Çalışanlarımız sürekli bilgi veriyor; Sizden bu talimatlara uymanızı rica ediyorum. Benim de bir ricam var: Kapı açıldığında önce inenlere yol verin, sonra binin. Her iki yönde aynı anda hareket etmek sadece zorluklar yaratmakla kalmaz, aynı zamanda uzayan durma süresinin her saniyesi tüm programı etkiler. Bu küçük değişikliklerin yolcularımız tarafından yapılması, hizmet kalitemizi doğrudan etkileyen bir konudur." diye konuştu