"Bakü Metrosu'nun kendi tecrübesinde benzer örnekleri var" - Ulaştırma uzmanı

"Nizami istasyonunun bulunduğu bölge aslında Bakü'nün jeolojik açıdan karmaşık bölgelerinden biri. Ancak bu artık çözülemez bir sorun değil. Günümüzde keson gibi eski teknolojiler sadece özel durumlarda kullanılmakta ve modern metro inşaatlarında asıl yük tamamen farklı yaklaşımlara düşmektedir. Günümüzde yumuşak, sulu, kumlu veya killi topraklarda en etkili çözümlerden biri EPB tipi tünel açma kompleksleridir (Earth Basınç Dengesi TBM). Bu teknoloji, çökme riskini en aza indirmek için oluşturulmuştur. toprak basıncını dengeleyen ve dünyanın en zor hidrojeolojik koşullarında başarıyla uygulanan" Ulaştırma konularında uzman olan Rauf Agamirzayev, 525.az'a yaptığı açıklamada bunu söyledi. Uzman, fazla uzağa gitmeye gerek olmadığını, M5 Üsküdar-Çekmeköy metro hattının buna güzel bir örnek olduğunu vurguladı. Üsküdar gibi toprak suyu yüksek, değişken ve taşıma kapasitesi zayıf bir bölgede inşaat sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilmiş olup, hat günümüzde stabil olarak işletilmektedir. Üstelik bu hattın Marmaray'la entegrasyonu mühendislik açısından çok daha karmaşık şartlarda gerçekleştirildi: "Ayrıca Yeni Avusturya Tünel Yöntemi (NATM) gibi yaklaşımlar zaten klasik ve test edilmiş çözümlerdir. Bu yöntem, jeolojiye uyarlanabilir bir yaklaşıma olanak sağladığından özellikle şehir içindeki sınırlı ve riskli alanlarda etkilidir. Bakü Metrosu'nun kendi tecrübesinde de benzer örnekler var. "Bilimler Akademisi" istasyonundaki mevcut tünelin üzerinden geçilerek ikinci çıkışın inşası, ayrıca jet grouting gibi güçlendirme teknolojileri uygulanarak gerçekleştirildi. Yani mesele bu değil. Teknolojinin mevcut olup olmadığı doğru seçimdedir: Doğru sondaj yönteminin seçilmesi ve kalite kontrolü. Önemli olan bu uygulamayı uyarlamaktır. Bu kurumlar genellikle teknik gerekçesi zayıf olan projelere fon ayırmazlar ve hangi yöntemlerin seçildiğini görmek mümkündür