Orta Doğu'daki aksaklıklar ve artan yakıt maliyetleri nedeniyle havayolu sektörünün kârlılığı yarı yarıya azaldı

2026 net kârının 23 milyar ABD doları olması öngörülüyor; bu, 2025'te kazanılan 45 milyar ABD dolarının neredeyse yarısı ve 41 milyar ABD doları tutarındaki önceki tahminin oldukça altında Net kar marjının 2025'teki %4,2 seviyesinden %2,0'a düşmesi bekleniyor. Yolcu başına kâr geçen yıl 9,10 ABD dolarına kıyasla 4,50 ABD dolarına düşecek Faaliyet kârının 2025'teki 76,4 milyar ABD dolarından 48 milyar ABD dolarına düşeceği, marjların ise %4,1'e düşeceği tahmin ediliyor Jet yakıtı fiyatlarının varil başına ortalama 152 ABD doları ile 2025 yılına göre yaklaşık %70 daha yüksek olması bekleniyor. Toplam yakıt giderleri 252 milyar ABD dolarından 350 milyar ABD dolarına çıkacak Orta Doğulu taşıyıcıların hava sahasının kapanması ve zayıf talep nedeniyle kayıplar yaşaması beklenirken, diğer bölgelerdeki havayolları düşük seviyelerde kârlılığını sürdürüyor Yolcu sayısının 2025'e göre %2,4 artışla 5,1 milyara ulaşması ve doluluk oranının %84 ile rekor seviyeye ulaşması bekleniyor Kargo hacimlerinin hafif bir artışla 71,7 milyon tona çıkması bekleniyor Küresel GSYİH büyümesinin %2,5'e yavaşlaması, enflasyonun %5'e yükselmesi ve ticaret büyümesinin %1,9'a düşmesi bekleniyor Yakıt maliyetlerinin 2025'teki 252 milyar ABD dolarından 2026'da 350 milyar ABD dolarına yaklaşık %40 artması bekleniyor. Bu, yıl için ham petrolün beklenen ortalama fiyatının 95 ABD doları/varil (Brent) seviyesinde olmasına dayanıyor (2025'teki 69 ABD dolarından %37 artış). Jet yakıtı fiyatlarının yıl için ortalama 152 ABD doları/varil olması bekleniyor (2025'teki 90 ABD dolarına göre neredeyse %70 artış). Crack spread'in (jet yakıtı için Brent ham petrolüne göre prim), tarihi bir yüksek seviye olan varil başına ortalama 57 ABD doları olması bekleniyor IATA Genel Müdürü Willie Walsh, "Orta Doğu'da savaşla bağlantılı aksaklıklar ve artan yakıt maliyetlerinin havayolları için görünümü daha da kötüleştirdiğini" belirterek, en çok zorlananların daha zayıf bilançolara sahip küçük taşıyıcılar olduğunu ekledi Daha önce de belirtildiği gibi, Nisan ayında Orta Doğu'dan yapılan sevkiyatların tamamen durdurulmasının ardından Avrupa, kritik bir jet yakıtı kıtlığı riskiyle karşı karşıyaydı. Çatışmaların ve önemli nakliye rotalarının kapatılmasının tetiklediği aksama, havacılık sektörünün yoğun yaz seyahat sezonuna hazırlandığı istikrarsız bir zamanda ortaya çıkıyor