20 yıllık bekleyiş, şehir üzerinde tren ve 200 tengelik bilet: Astana'da LRT nasıl sonuçlandı?

İlk kez, başkentteki bir ışık raylı ulaşım sistemi inşa etmeyi planlayan planlar 2005 yılında tekrar konuşmuştu ve 20 yıldan sonra proje bitiş çizgisine ulaştı. Son zamanlarda, proje operatörü, Şehir Ulaştırma Sistemleri (CTS), testin tamamlanmasını resmen duyurdu. Sermayenin en tartışılan nesnelerinden biri olan yeni ulaşım sistemi, neredeyse ilk yolcuları kabul etmeye hazır İlk kez, başkentteki bir ışık raylı ulaşım sistemi inşa etmeyi planlayan planlar 2005 yılında tekrar konuşmuştu ve 20 yıldan sonra proje bitiş çizgisine ulaştı. Son zamanlarda, proje operatörü, Şehir Ulaştırma Sistemleri (CTS), testin tamamlanmasını resmen duyurdu. Sermayenin en tartışılan nesnelerinden biri olan yeni ulaşım sistemi, neredeyse ilk yolcuları kabul etmeye hazır Overpasses ve istasyonlarda neler oluyor, her zamanki otobüslere nasıl bu alternatif ve en önemlisi, trenler düzenli trafik başlatırken? Tengrinews.kz, şimdiye kadar proje hakkında bildiğimiz her şeyi topladı LRT rotası sermayenin önemli noktalarına bağlanacaktır. Çizgi uluslararası havaalanından başlıyor (aynı depolar hizmet trenleri için inşa edildi) ve istasyonda Nurly Zhol Toplam 18 istasyon şehrin ana işletme merkezleri ve konut alanları üzerinden geçecek Navigasyon işaretleri zaten havaalanında kuruldu. LRT şehre, otobüsler ve taksiler dışında başka bir yol olacaktır. Yolculuğun maliyeti - 200 onge Henüz hattında yolcu yok, resmi lansmanı henüz gelmek. Şimdi son parlak, aşırı geçitlere ve istasyonlara getirildi, son bitirme çalışmasını tamamlamak. Ancak, zemin metronun içeride neye benzeyeceği zaten açıktır Bilet veya taşıma kartlarını iki şekilde satın alabilirsiniz: bilet ofislerinde, personel zaten işe alınır veya doğrudan istasyona girişte hizmet makineleri aracılığıyla İstasyonlarda navigasyon üç dilde mevcuttur. Yolcular da görevde dolaşabilecek, platformları üzerinde çalışacaklar LRT parçaları yukarıdan geçerken, istasyonlar iki katlı yapılmıştır. Burada trafik mantığı tanıdık: Yolcular ilk seviyeye girer, fiyatlar için ödeme yapın ve dönüşler yoluyla geçer ve sonra ikinci kat platformuna escalator veya asansörle tırmanır Fotoğraf: IG/jenis qasymbek Platformlar cam çitler tarafından yollardan izole edilir, bu yüzden raylarda düşme yanlışlıkla çalışmayacaktır. Arabalarda kurulu otomatik sürüklenme kapıları ile düzenlenir, bu sadece trenin gelişinden sonra açılacaktır Son zamanlarda, Akim Zhenis Kassymbek arabaların iç kısmını gösterdi. İçinde, parlak sarı tonlar üstün - fikir tarafından yargılanır, bu tür bir renk çözümü, başkent havalarının vagarylerinden bağımsız olarak kabinde "solar" bir atmosfer yaratmalıdır Fotoğraf: IG/jenis qasymbek Arabaların içindeki navigasyon diyagramları tanıdık yaptı - haritadaki istasyonların işaretleri klasik yeraltı metrolarında tam olarak aynı görünüyor, bu yüzden bu karışıklık ortaya çıkmamalıdır Fotoğraf: IG/jenis qasymbek Hatdaki trenler tamamen insansız olacak. Her zamanki sürücünün kabinin yokluğu yolculara ilginç bir bonus verir: ilk araba başında koltuklar yapanlar, başkent "İlk sıradan" gelen "ilk sıradan" panoramasını görebilirler ASTANA (@astana ak (28) akimat astana) Projenin ana amacı, yolcu yüklerini otobüs rotalarından kısmen kaldırmaktır. CTS tahminlerine göre, ilk operasyon yılında, hat günlük 25 ila 45 bin kişiyi taşıyacak. Trenlerin kapasitesinin kendileri için olduğu gibi, bir tren 600'den fazla yolcu için tasarlanmıştır Toplamda, hattı için 19 insansız trenler sağlanır. Trafik organizasyonu aşağıdaki gibidir: Her gün rotaya koymak için 15 tren planlanırken, diğer dört tren teknik sorunlar veya muhtemelen yüksek yükler durumunda rezerve edilecektir MOBILOGRAF ŽEZKAZGAN-ASTANA (@abdigalieevvv) Bir başka altyapı unsuru, Nisan ayında hattın üzerine kurulu olan trafik ışıklarıdır. CTS'de açıklandığı gibi, yedek bir güvenlik fonksiyonunu gerçekleştirirler: sadece acil durumlarda veya pistlerdeki bakım çalışmaları sırasında kullanılacaktır Belirli tarihlerle ilgili olarak: Nisan ayında, başkent Zhenis Kassymbek'in başkanı, başlatın Mayıs ayının başında olabileceğini önerdi - önümüzdeki iki ila üç hafta içinde Aynı zamanda, normal uçuşların başlangıcının kesin tarihi henüz bilinmemektedir. Hizmet geri yükleme emrinin hatları üzerinde açılması ve uzayı altların altında geliştirmesi bekleniyor üst geçidin kendisi - örneğin Kaldayakova Caddesi boyunca bu amaçla ağaçlar dikildi Mega Silk Way alışveriş merkezi alanında üst geçidin altındaki alan cadde bankları ve masalarla donatıldı. Bölge hem dinlenmek hem de otobüs beklemek için uygundur Kent içi ulaşımla entegrasyon otobüs ağını da etkileyecek. CTS'nin daha önce bildirdiği gibi, LRT'nin açılışından sonra başkentte yeni otobüs güzergahları açılacak; bunlar, yakındaki bölgeleri yer üstü metro istasyonlarına bağlayarak besleyici ulaşım görevi görecek Hat, yükseltilmiş bir üst geçit boyunca uzanıyor ve karayolundan tamamen izole ediliyor. Bu, arabaların ve normal trafik ışıklarının olduğu kavşakları ortadan kaldırır. Trenlerin maksimum hızı saatte yaklaşık 80 kilometre olacak Düzenli uçuşlar henüz başlamamış olsa da üst geçitlerdeki test trenleri şimdiden şehir manzarasının tanıdık bir özelliği haline geldi. Hareket eden trenler düzenli olarak yoldan geçenlerin ve onları aktif olarak videoya çeken ve görüntüleri sosyal ağlarda paylaşan mobilografların dikkatini çekiyor MOBILOGRAPH ZHEZKAZGAN-ASTANA'dan yayın (@abdigalieevvv) Sosyal medya kullanıcıları çekim yapılabilecek en iyi yerlerin koordinatlarını bile paylaşmaya başladı. Yayınlara bakılırsa tren geçişlerinde iyi açıya sahip en popüler noktalardan biri artık Kaldayakova Caddesi üzerinde bulunuyor LRT'nin ana otoyollardaki trafiği yaklaşık yüzde 5 oranında azaltması bekleniyor. Ancak bu kadar mütevazı bir azalmanın sıradan sürücüler için gerçekten farkedilip fark edilmeyeceği hala açık bir sorudur Gelecekteki ulaşım sisteminin ilk taslakları 2022'de kamuya açıklanmıştı LRT taslağı. Kaynak: Astana Akimat'ı Bu görselleri bitmiş nesnelerle karşılaştırırsanız, ilk konseptin neredeyse hiçbir değişiklik olmadan son aşamaya geldiğini görebilirsiniz Tasarımcılar gelecekteki apronları ve iniş bölgelerini bilgisayardaki görsellerde kabaca bu şekilde gördüler LRT taslağı. Kaynak: Astana Akimat'ı Akim'in yakın zamanda gösterdiği istasyonlardan birinin gerçek görünümü aslında bu eski bilgisayar çizimlerini büyük ölçüde tekrarlıyor Fotoğraf:IG/jenis_qasymbek Yaklaşık bir yıl önce Tengrinews.kz okuyucuları Astana'daki üst geçidin görünüş olarak Çin'in Xi'an kentindeki ulaşım sistemine çok benzediğini fark etti. Bu benzerlik anlaşılabilir çünkü sermaye projesi başlangıçta Çin teknolojileri kullanılarak ve ÇHC'den uzmanların katılımıyla inşa edildi Gelecekte şehir yetkilileri hattı Kosshy banliyösüne kadar genişletmeyi planlıyor. Projenin ikinci aşamasına yönelik hazırlıklar şimdiden başladı; üst geçidin yeni bölümünün ilk betonarme kirişi yakın zamanda döküldü. Ancak ulaşım ağının şehrin çevresine doğru ilerleyip ilerlemeyeceğini konuşmak için henüz çok erken Yıllarca yolsuzluk skandallarıyla anılan ve uzun vadeli büyük bir inşaat projesi statüsünde olan proje, nihayet son testlere tabi tutuldu. Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev daha önce akıbetiyle ilgili tartışmalara son vermişti. Projeyi başlangıçta hatalı olarak nitelendirerek, ülkenin başka seçeneği olmadığını doğrudan belirtti: inşaatı yarı yolda bırakmak daha da büyük kayıplara yol açacaktır. Hükümete ve akimat'a projeyi hayata geçirme talimatı verildi Artık trenler çalıştırıldığı için Astanalılar yalnızca resmi startı bekleyebilir ve ulaşımı çalışırken kontrol edebilirler Kazakistan ve dünyadaki olaylarla ilgili en önemli şeyler