Порты и суда: Баку укрепляет связность Транскаспийской перевалки - Расклад Хазара Ахундова

В последние годы государства прикаспийского региона форсировали развитие транспортной инфраструктуры в целях устранения «узких мест» в логистике Среднего коридора. На фоне конфликта в Персидском заливе возросла переброска грузов на безопасный маршрут Восток-Запад: однако дополнительный трафик создает эффект «бутылочного горла» в портах Каспия. Преодолевая эти проблемы, в Азербайджане активно модернизируют портовые хабы и наращивают грузовой флот. Так, на днях в Бакинском международном морском порту (БММП) заработал седьмой причал с мощным портовым краном, что ускорит разгрузку судов, в том числе контейнерных. А накануне между ООО «Бакинский судостроительный завод» (БСЗ) и казахстанской компанией KTZ Express Shipping подписан договор о сотрудничестве, и на судоверфи БСЗ размещен заказ на строительство двух сухогрузов-контейнеровозов При активном содействии прикаспийских государств уже восьмой год весьма успешно эксплуатируется комбинированный сухопутно-морской коридор — Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). На фоне продолжающегося российско-украинского конфликта и ограничений на грузоперевозки по Северному коридору основной сухопутный поток грузов между Китаем, странами Центральной Азии (ЦА) в направлении Турции и Европы сместился на Транскаспийский маршрут. Не удивительно, что за последние четыре года сроки доставки на этом маршруте сократились с 58–60 дней до 15 дней, а объем грузов вырос более чем в семь раз — с 600 тысяч тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2025 году. Эта динамика ощутима и в нашей стране, и в прошлом году Каспийское морское пароходство Азербайджана (ASCO) нарастило на 45% перевалку сухогрузами, а паромная перевалка контейнеров и вовсе возросла в два с лишним раза Грузопоток на Среднем коридоре, по прогнозам Всемирного банка, уже к 2030 году может достичь 10–11 млн тонн, и это стимулирует Азербайджан и его партнеров по ТМТМ последовательно расширять транспортно-логистическую инфраструктуру маршрута. Особенно важно расширять перевалочную способность каспийских портов, все еще сталкивающихся с проблемой перегрузок при форс-мажорном росте грузового потока. Необходимость в этом крайне важна, поскольку в портах Актау и Алят, а также в грузинских морских гаванях нередко наблюдаются высокая плотность и эффект «бутылочного горлышка», препятствующие быстрому наращиванию объемов обработки, перевалки грузов. Наиболее остро этот негатив наблюдался летом 2022 года и повторился в апреле 2026 года, когда в порту БММП возникла длинная очередь из полутора тысяч фур, направлявшихся из Турции в Центральную Азию транзитом через Грузию и Азербайджан. До недавнего времени лишь часть большегрузных автомобилей перевозилась паромами из порта Алят в Актау, и значительная их часть следовала из нашей страны сухопутным маршрутом через Иран в Туркменистан и далее в страны региона ЦА. С началом войны в Заливе практически весь иранский транзит в целях безопасности был переброшен на территорию нашей страны, что ощутимо перегрузило возможности Алятского порта обрабатывать камионы, в том числе контейнеровозы В целях расширения мультимодальных контейнерных перевозок по ТМТМ участникам проекта необходимо вложить сотни миллионов долларов в развитие портовой инфраструктуры и покупку дополнительных судов. В этих целях Баку и Астана реализуют Дорожную карту по синхронному устранению «узких» мест и развитию ТМТМ на 2022–2027 годы. В том числе ведутся дноуглубительные работы в казахстанском порту Курык, расширяется пропускная способность модернизируемого порта Актау, аналогичные шаги предпринимаются и в Азербайджане В частности, в Аляте поэтапно реализуется вторая фаза расширения порта, с завершением которой годовая перевалка грузов может быть увеличена до 25 млн тонн, включая 500 тысяч стандартных 20-футовых контейнеров (TEU). Так, в настоящее время вместимость контейнерного терминала БММП составляет 150 тысяч TEU и в течение ближайших двух лет будет доведена до 260 тысяч TEU. В настоящее время на территории порта завершается строительство терминала удобрений с годовой перевалочной мощностью 2,5 млн тонн, также разработан проект строительства в районе гавани зернового терминала и TIR-парка. Также в порту проводится укрепление фундаментов причалов и контейнерных площадок, что обеспечит безопасное хранение грузов и позволит принимать более крупнотоннажные партии. Увеличивается парк контейнерного оборудования, начаты подготовительные работы по наращиванию пропускной способности сортировочной станции, что повысит эффективность трека «железная дорога — грузовик», уменьшив заторы и задержки в обработке грузов Важным шагом в этом направлении стал ввод в эксплуатацию причала №7, не использовавшегося до сих пор БММП: наряду с укреплением технического потенциала пирса, введенного в строй и портового крана нового поколения (итальянского производства) грузоподъемностью 125 тонн. В опубликованной на днях информации ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) отмечается: «Начало работы нового причала — важный шаг по модернизации портового хозяйства, благодаря чему контейнерные и другие грузы будут управляться параллельно и более гибко, что послужит балансировке операционных потоков внутри порта и обеспечению бесперебойной работы в периоды пиковых нагрузок». Использование мощного крана задействует возможности существующей инфраструктуры порта, без необходимости дополнительных затрат, расширится пропускная способность и операционные возможности гавани. С учетом того, что новый кран спроектирован в соответствии с современными экологическими требованиями и работает на электроэнергии, что снизит углеродный след и повысит энергоэффективность, внеся важный вклад в концепцию БММП — «зеленый» порт Наряду с модернизацией портов, на Транскаспийской перевалке в не меньшей мере востребовано наращивание тоннажа сухогрузов, и в особенности паромов и других типов судов-контейнеровозов. В этом плане входящее в состав государственного AZCON Holding ЗАО ASCO является самым крупным на Каспии перевозчиком сухих грузов: на его балансе без малого шесть десятков судов разного назначения, в том числе 16 сухогрузов, 13 ж/д паромов, два судна Ro-Ro для колесной техники, а также два универсальных парома типа Ro-Pax («Азербайджан» и «Зарифа Алиева»), строительство третьего парома аналогичного проекта завершится в скором времени на судоверфи «Бакинский судостроительный завод». Здесь необходимо отметить, что отечественная судоверфь стала главным поставщиком, успешно наращивающим тоннаж флота ASCO, по заказам которого за двенадцать лет на стапелях БСЗ было построено 14 судов разного типа. Примечательно, что у БСЗ появилась возможность привлечь потенциальных заказчиков в Центральной Азии: так, в августе прошлого года министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов отметил, что его страна планирует оперировать собственными паромами в Каспийском море, в связи с чем озвучил планы размещения заказов на судостроительных заводах в Азербайджане и Туркменистане. Согласно данным СМИ, объем финансирования этого проекта оценивается в $150 млн А в минувший понедельник был подписан договор о сотрудничестве в области судостроения между «Бакинским судостроительным заводом» и компанией KTZ Express Shipping в составе казахстанского ОАО «Самрук-Казына». В рамках соглашения предусматривается строительство на верфях БСЗ двух судов в соответствии с современными международными стандартами. «Проект имеет важное значение как с точки зрения демонстрации технологических возможностей, так и с точки зрения развития судостроительной отрасли Азербайджана. Мы уверены, что это сотрудничество создаст прочную основу для новых успешных проектов», — отметил исполнительный директор AZCON Holding Шахин Бабаев, подчеркнувший, что расширение сотрудничества с международными партнерами является одним из приоритетных направлений компании Согласно контракту, предусмотрено строительство двух сухогрузных контейнерных судов, сообщил председатель правления БСЗ Руслан Талыбов: «В соответствии с проектом, длина каждого судна составит 140,97 метра, осадка 5,56 метра в морских условиях, суда будут оснащены двумя основными двигателями мощностью 1600 кВт каждый и смогут развивать скорость приблизительно 11 узлов. Грузоподъемность предусмотрена на уровне порядка 9 900 тонн на море и 5 057 тонн в речных условиях, а контейнеровместимость составит 537 TEU на море и 433 TEU на реке». Председатель правления также подчеркнул, что этот заказ в очередной раз демонстрирует высокие технические возможности завода и его международную конкурентоспособность. «В целом, на сегодняшний день у БСЗ имеются контракты на строительство в общей сложности 17 судов: строительство 11 из них продолжается параллельно, а работы по 6 судам находятся на стадии проектирования», - подчеркнул Р.Талыбов Немаловажно, что в портфеле судостроительного завода имеются заказы на строительство четырех судов по международным заказам. Напомним, что в марте текущего года на БСЗ состоялась церемония начала строительства двух контейнеровозов вместимостью в 780 TEU, эта работа реализуется в рамках контракта, заключенного с группой компаний AD Ports Group из ОАЭ