«Если раньше делали “красиво у воды”, то сейчас задача сделать живую городскую среду» - Аналитический интернет-журнал Власть

Данияр Садвакасов, Астана, фотографии автора, заглавная фотография Жанары Каримовой Через Астану протекает река Есиль, два притока которой проходят через город, это создает не только опасность затопления, но и большие градостроительные возможности. В этом материале рассказывается о том, как набережные в столицы сделать еще привлекательнее для горожан С востока на запад в границах города протекает река Есиль (Ишим) протяженностью 35 км. Помимо этого, есть два притока: Акбулак и Сарыбулак протяженностью 12,7 км и 12 км. Кроме того, на территории столицы расположен речной канал Нура–Есиль протяженностью 11,5 км, являющийся рукотворным Также разделяет столицу на правую и левую части река Есиль, а соединяют город известные мосты, как пешеходный «Атырау», по проспекту Улы Дала, «Тулпар» по проспекту Сары Арка, «Арыс» по улице Сыганак и другие «Согласно Генеральному плану города Астаны, развитие набережных зон, строительство мостовых сооружений, а также формирование рекреационных общественных пространств предусматривается с учетом комплексного градостроительного развития столицы. Общая протяженность благоустроенных набережных зон (Набережная парка Ататюрк, парка Триатлон, начало реки Акбулак, Президентского парка) составляет – 4,4 км», – отмечают в управлении архитектуры, градостроительства и земельных отношений города Астаны Фотография Жанары Каримовой Одной из первых в столице была обустроена набережная реки Есиль. Работы по комплексной реконструкции береговой линии и инженерной защите города от паводков возглавлял заслуженный архитектор Казахстана Серик Рустамбеков. Он же спроектировал водорегулирующую плотину, которая со временем стала одним из любимых мест отдыха у астанчан «По генеральному плану новой столицы, ее административно-деловой центр, а также большая часть селитебной зоны располагалось на левом берегу реки. В этой ситуации коренная реконструкция русла реки стала очень актуальной задачей. И я, как руководитель проектной компании – генпроектировщика 1-го генплана новой столицы и как соавтор генплана, разработанного под руководством Кисё Курокавы, стал активно продвигать идею необходимости обеспечить инженерную защиту территорий застройки города от затопления паводковыми водами реки Есиль. В результате, проект по реконструкции русла реки вошел в государственную программу развития столицы. Это стало основой для разработки проекта «Реконструкция русла реки Есиль в Астане», ставшего одним из самых масштабных проектов города как по стоимости, так и по срокам реализации строительства», – говорит он По словам Рустамбекова, общая длина русла реки в административных границах города составляет 37 км. Проектные работы выполнялись в течение 20 лет, а строительные работы по реализации проекта продолжаются и по сей день Перед специалистами стояла задача обеспечить надежную систему инженерной защиты города от затопления паводковыми водами реки Есиль. Кроме этого необходимо было органично вписать прибрежные зоны в объемно-планировочную структуру города, создать в прибрежной зоне обширную рекреационную зону с благоустроенными набережными, улучшить экологическое состояние прибрежной зоны и качества воды в реке, расширить русло реки, заняться работой по углублению дна и укреплению береговой кромки, создать условия для организации экскурсионного судоходства и необходимой портовой инфраструктуры для эксплуатации и ремонта судового хозяйства «Логика архитектурных решений набережной заключается не только в рациональном и профессиональном оформлении инженерных решений, но и в создании гармоничного ландшафта набережных. В своей работе архитекторы стремились сделать каждый участок набережной легко узнаваемым и логично вписанным в живую ткань города. Набережные на отдельных участках различаются формой откосов и их отделкой, различными формами и отделкой подпорных стен, лестниц, типами светильников, парапетов и т.п.» Урбанист и руководитель ОФ «Vision Zero Community» Ерканат Заитов подчёркивает, что главной особенностью мостов Астаны является попытка совместить инфраструктуру и символику. Также они работают не только как транспортные артерии, но и как элементы городской идентичности «Во многих проектах заложена идея «сценографии города», когда мост становится частью визуального маршрута: с него открываются перспективы на реку, так называемый «Skyline» и ключевые объекты. При этом, есть и слабое место: иногда архитектурная выразительность доминирует над пешеходным комфортом и безопасностью. Сегодня тренд потихоньку смещается, и мосты должны быть не только «фотогеничными», но и удобными для повседневного использования: с защитой от ветра, нормальной шириной тротуаров и сценариями для людей, а не только машин», – объясняет Заитов К слову, урбанист отмечает и немаловажную составляющую при проектировании набережных с учётом ветровой нагрузки региона «Астана – это, конечно же, город ветра, и игнорировать – это значит проектировать пустые пространства. Что в таком случае работает: формирование ветровых экранов (здания, зеленые массивы, павильоны), создание «карманов», таких защищенных зон с пониженной скоростью ветра, изменение профиля набережной (террасы, перепады высот), использование плотной растительности как природного барьера. Сейчас подход становится более микроклиматическим: проектируется не просто пространство, а его ощущение в разные сезоны, – говорит он. – Также существуют несколько системных проблем прошлых лет касательно проектирования: чрезмерная «жесткая» берегоукрепительная линия (бетон без жизни), разрывы пешеходных связей вдоль воды, ориентация застройки «спиной» к реке, приватизация визуального доступа к воде. Полностью исправить это сложно, потому что это уже закреплено в планировке и собственности. Но можно «смягчать» через обновление, добавление функций и открытие проходов» Вместе с тем, Ерканат Заитов отмечает, что с учётом мировых тенденций, набережная становится сложной городской системой, где пересекаются экология, транспорт, экономика и социальная жизнь «Если раньше делали «красиво у воды», то сейчас задача уже сделать живую, устойчивую и работающую городскую среду. Астане пока удается сделать красиво и немного «живую», но с устойчивостью и функционалом нужно поработать еще», – говорит урбанист По словам Ерканата Заитова, при проектировании жилых комплексов у рек, вода должна оставаться общественным пространством. Для этого он советует обратить внимание на наличие непрерывной набережной, имеющей кафе и другие сервисы, а также отсутствие заборов и приватных «карманов» у воды, четкое разграничение: приватное жилье выше, а общественное – у воды Также Заитов отмечает важность ландшафтного озеленения в укреплении береговой линии речных каналов «Озеленение – это совсем не декор, а инженерный инструмент, и основными функциями грамотного озеленения являются:укрепление грунта корневыми системами, снижение эрозии, фильтрация поверхностных стоков, улучшение микроклимата. Особенно эффективны прибрежные экосистемы: камыш, кустарники, многолетние травы. Это уже не просто ландшафтный дизайн, а nature-based solutions (природоориентированные решения – от англ.). Это сейчас очень трендовое направление на западе, когда «зеленка» выглядит как просто газон и куст, а под ним целые функциональные системы, которые не заметны, но играют важную роль», – говорит он В свою очередь урбанист Алихан Кушербаев подчёркивает, что непрерывная набережная вдоль реки – это распространённая мировая практика. И у столицы вполне может получиться изменить городскую среду «Астана в отличие от многих столиц, может позволить себе непрерывную набережную вдоль реки. И активно этим пользуется. Позитивная динамика наблюдается в последние годы, где идёт соединение набережной по правому берегу на устья реки Акбулак Париж, который находиться в состоянии ренессанса Сены, тратил миллионы евро не только на очистку к Олимпиаде, но и к перестраиванию набережных из автострад в пешеходные пространства. Берлину также пришлось с нуля создавать пространства вокруг Шпрее, по которой разделялась ГДР и Западный Берлин. Астане не пришлось прятать реки в бетон, как в Москве или Лос-Анжелесе. Нацбанк в исследовании отметил, что близость к набережной добавляет 10% к цене квартиры. Эта разница может отличаться в зависимости от района жилья, где одни ЖК могут добавлять и 10% к стоимости, а элитные ЖК, расположенные в основном вокруг рек, могут уходить и за 80-100%», – рассказывает эксперт Фотографии Жанары Каримовой «По Strava Global Heatmap можно заметить, что пути спортсменов шли реже по правому берегу, чем по левому. Появление непрерывной линии позволит увеличить активность набережной. Самый активный участок набережной – Центральный парк. Это место уже не первый век используется как место для рекреации. 130-летний тополь тому доказательство. Помимо этого, парк со всех сторон плотно связан основными потоками пассажиров. 12 автобусных маршрутов проходят по проспекту Туран, 15 идут по проспекту Республики. Есть, конечно, и несколько нестыковок. В логичном месте пересечения линий желания по пешеходному мосту «Серуен» нельзя проехать аккуратно на велосипеде. Для остановки нарушающих правила велосипедистов по оба конца стоят патрули полицейских, которые или предупреждают, или штрафуют велосипедистов, чтобы они не спешивались. Хотя до этого они могли ехать по велодорожке, несмотря на пешеходов, которые ходят по ней, так или иначе. Объезд по правобережной набережной также нелогичен, так как вместо прямого пути приходится делать крюк через дворы», – отмечает Кушербаев К тому же Алихан Кушербаев добавил, что если Президентский парк и непрерывная набережная реки Акбулак с элитной застройкой стали главными точками притяжения горожан, то потенциал реки Сарыбулак из-за разрывов пешеходных зон пока не раскрыт и требует миллиардных инвестиций на реконструкцию «Из-за бурного развития, в том числе и на юго-восток в сторону аэропорта, Астане придется каким-то образом решать вопрос правительственных дорог. Создавая больше жилья в той зоне, мы можем подойти к конфликту, когда новые жители захотят активно гулять вокруг реки. Самым рациональным решением может быть отказ от застройки вокруг тех мест. Но если же застройка продолжится, то вопрос правительственных дорог и мостов нужно будет решить», – резюмирует он