Эшиктер жабылууда, кийинки станция

Бакунун айланасындагы райондордо метро станцияларын куруу маселеси узак убакыттан бери талкууланып келатат. Коомчулукту Бинагади, Йени Гүнешли, Хырдалан жана Масазыр сыяктуу аймактарда метро линиясы курулабы деген суроо тынымсыз кызыктырат. Бул маселе боюнча «АТВ Актуал» программасында «Баку Метрополитени» ЖАКтын төрагасы Вусал Асланов буларга токтолду. Анын айтымында, метро ылдамдыгы, интервалы жана ыңгайлуулугу менен ар бир адам үйүнүн жанында болушун каалаган транспорттун түрү экенин айтты: «Бирок, метро транспорттун башка түрлөрүнө салыштырмалуу эң кымбат инвестицияны талап кылган инфраструктуралык объект экенин эске алып, жаңы станциялардын жайгашкан жерин аныктоодо абдан олуттуу анализдер жүргүзүлүүдө Анын айтымында, шаардын айланасына жаңы метро станцияларын куруу борбордогу унаа жүгүн дагы да жогорулатат: "Эгерде Бинагади, Бакыханов конушу, Гарчухур, Йени Ясамал сыяктуу жерлерге метро станциясы курулса, ал жарандар шаардын борборуна келүүгө аракет кылышат. Шаардын борборунда ансыз да ашыкча жүктөлгөн инфраструктура толугу менен шал болуп калышы мүмкүн. Ошондуктан шаардын бир нече борборун альтернативалык жол менен диверсификациялоо максатын көздөйт. Андан кийин башка аймактарды тармакка кошууга болот В.Асланов белгилегендей, учурда Хырдалан жана Масазыр багытында метро линиясын курууга ылайыктуу инфраструктура жок Транспорт боюнча эксперт Элмаддин Мурадли Бакудагы жол тыгындарын азайтуунун эң эффективдүү кадамдарынын бири метро инфраструктурасын кеңейтүү деп эсептейт. Негизги максат элди жеке унаалардан баш тартып, коомдук транспортко өткөрүү: "Коомдук транспорттун негизги түрлөрү метро жана автобус, келечекте трамвай линияларын колдонуу да пландалууда. Канчалык көп адам коомдук транспортту колдонсо, шаардагы жол кыймылы ошончолук азаят. Бирок бул үчүн коомдук транспорт жеткиликтүү жана жагымдуу болушу керек. Бул багытта метро станцияларын куруу өзгөчө мааниге ээ. Бул багытта ишти тездетүү пайдалуу болот деп ойлойм" Эксперт кошумчалагандай, метро тармагын өнүктүрүү этап-этабы менен ишке ашат: "Программа үч этап менен ишке ашырылып, натыйжада метро станцияларынын санын 50дөн ашык кылуу пландалууда. Бул Бакунун болжол менен 70-80 пайызын метро тармагы менен камтууга мүмкүндүк берет. Эгер башка транспорттук долбоорлор параллелдүү ишке ашырылса, 70 станциядан турган метро системасы борбор калаа үчүн эң сонун" Экономист-эксперт Акиф Насирли шаар куруу, транспорт саясаты жана коомдук кызыкчылыктын ортосунда терең дилемма бар экенин айтат: "Ошондуктан бул маселеге көп кырдуу мамиле жасоо зарыл. Шаардын борбордук бөлүгү абдан тыгын болуп жатканы чындык. Тактап айтканда, "28 Май" метро станциясы жана анын тегереги күн сайын миллиондогон адамдар агымы өтө күчөгөн аймак болуп саналат" Эксперттин айтымында, борборго жаңы метро линиясын куруу теориялык жактан тыгыздыкты дагы да жогорулатууга мүмкүн. Анын пикиринде, эгер шаардын борборундагы тыгынды азайтууну кааласаңыз, анда жаңы метро линияларын курбай, тескерисинче стратегияны колдонуу керек: "Борбордон тышкары жашаган адамдардын жумушуна, көңүл ачуучу жайларына жана кызматтарына жетүү үчүн тоскоолдуктарды жаратып, иш жүзүндө тыгынды күчөтөт. Масазыр, Бинагади жана Хырдалан сыяктуу аймактарда жашаган адамдар унаа тыгынын көбөйтүп, альтернативалуу унаа тыгындарын колдонууга аргасыз болушат. зыян жана жеке транспорттун оорчулугу» Экономисттин айтымында, шаар өскөн сайын жыштык бирдей бөлүштүрүлүшү керек: "Натыйжада Аслановдун пикирин мындайча актоо кыйын. Жыштык маселеси реалдуу болгону менен чет-жакалардагы элди ыңгайлуу транспорттон ажыратуу чечими катары өтө үнөмдүү чечим болуп саналат. Дүйнөдөгү шаарлардын көбү борбордук линияларды жана борбордук линияларды түзүүдө. Элди транспортсуз калтыруу туура стратегия эмес»