Эксперт: Глобалдык логистикалык системада Ортоңку коридордун мааниси өсүүдө

Глобалдык жеткирүү чынжырынын архитектурасы түп-тамырынан бери өзгөрүүдө. Россия-Украина согушунан улам салттуу Түндүк каттамдын кескин чектелиши жана глобалдык жүк ташуучулар кемелерди Африка континентинин түштүгүнө - Кызыл деңиздеги коопсуздук тобокелдигинин фонунда Жакшы Үмүт тумшугуна буруп жатканы эл аралык сооданы тез арада альтернативдүү жолдорду издөөгө мажбур кылды. Бул контекстте Кытайдан башталып, Борбордук Азия, Каспий деңизи, Түштүк Кавказ жана Түркия аркылуу Европага чейин созулган Транскаспий эл аралык транспорт жолу – Ортоңку коридор жөн гана теориялык концепциядан глобалдык геостратегиялык зарылчылыкка айланды Бул тууралуу ааламдашуу жана улуттук-мамлекеттик талаш-тартыштар боюнча изилдөөчү Туран Гафарли AZERTAc агенттигине берген билдирүүсүндө билдирди Эксперт, Орто коридордун борборунда жайгашкан Түштүк Кавказдын, өзгөчө Азербайжан жана Грузиянын Түркия менен түзгөн гео-экономикалык огу долбоордун функционалдуулугу жана туруктуулугу үчүн чечүүчү элемент экенин айтты. Туштук Кавказдын активдуу катышуусу болмоюнча Азия менен Европанын ортосунда натыйжалуу кургактык-деңиз байланышын орнотуу мүмкүн эмес. Аймактын баалуулугу жеткирүү чынжырын диверсификациялоо процессинде коопсуз, эффективдүү жана нейтралдуу транзиттик аймак катары анын ролунда "Бул архитектурада Азербайжан транзиттик өлкөнүн миссиясы менен чектелбестен, расмий Бакунун аймактык логистикалык, энергетикалык, өнөр жай жана коммуникация борборунун позициясын бекемдейт. Баку эл аралык деңиз соода портунун өткөрүү жөндөмдүүлүгүн 25 миллион тоннага чейин жогорулатуу, Баку-Тбилиси-Карс (BTK) темир жолун модернизациялоо жана санариптик бажы системасын киргизүү ("транспорттук вагондордун" ылдамдыгын жогорулатуу) максаты. Кайра иштетүү Орто Азия республикалары үчүн экономикалык көз карандысыздыктын инструменти жана Түркмөнстан үчүн бул транзиттик транзиттик транзиттик транзиттик транзиттик жолго болгон көз карандылыкты азайтат, ошондой эле энергетикалык ресурстарды, ошондой эле эксперттик эмес рынокко ташуу мүмкүнчүлүгүн кеңейтет Анын айтымында, азыркы динамикага прагматикалык мамиле жасоо зарыл. Учурдагы инфраструктуралык потенциал жана транспорттук чыгымдар боюнча Орто коридор дүйнөлүк логистикада Суэц каналын же Түндүк жолду толук алмаштырууга кудуреттүү эмес. Анткени каттамдын алдында дагы эле олуттуу институттук көйгөйлөр бар. Каспий деңизиндеги чектелген паром жана Ro-Ro флоту, порттор аралык координациялык боштуктар, транзиттик тарифтердин толук шайкеш келтирилбегендиги жана чек арадан өтүү процедураларындагы бюрократиялык кечигүү жүктөрдүн өтүү ылдамдыгына таасирин тийгизүүдө. Дүйнөлүк банктын эсеби боюнча, эгерде бул тоскоолдуктар жоюлса, 2030-жылга чейин транзиттин көлөмүн үч эсеге чейин көбөйтүп, жол жүрүү убактысын эки эсе кыскартууга болот. Бул үчүн ири инвестиция жана терең саясий туруктуулук өбөлгө болуп саналат "Орто коридор глобалдык логистикалык системада стратегиялык альтернатива жана туруктуу жеткирүү чынжырынын элементи катары өзүнүн салмагын ишенимдүү түрдө жогорулатып жатат. Бирок бул жолдун узак мөөнөттүү ийгилиги анын картадагы эң кыска жол болгонуна гана эмес, институционалдык координациянын деңгээлине, инфраструктураны синхрондуу өнүктүрүүгө, саясий ишенимге жана башка мамлекеттер менен бирдиктүү тарифтик саясаттын колдонулушуна көз каранды болот." Т.Гафарли баса белгиледи 2026 © AZERTAC. Автордук укук корголгон. Маалыматты колдонуу гипершилтеме менен көрсөтүлүшү керек