Баку метрополитени бирдиктүү транспорт системасына кадамдарды жарыялады (Интервью)

Баку, Азербайжан, 12-май. Жүргүнчүлөр бирдиктүү транспорт тармагын колдонушат, деп билдирди «Баку Метро» ЖАКтын төрагасы Вусал Асланов «Trend» маалымат агенттиги менен «Азад Азербайжан» көз карандысыз телерадиокомпаниясына берген маегинде Ал белгилегендей, «Баку Метро» ЖАКтын «BakuBus» жана «Баку Такси Сервис» ЖЧКларын бириктирүү түрүндө кайра түзүлүшү өлкөдөгү, өзгөчө борбор калаанын коомдук транспортун өнүктүрүүдөгү сапаттык жаңы этаптын башталышы болуп саналат Анын айтымында, бүгүнкү күндө дүйнөдө жеке транспорт каражаттары эмес, жалпы шаарлардын жалпы мобилдүүлүгү талкууланууда «Дүйнөнүн алдыңкы шаарларында 15 жылдан ашык колдонулуп келе жаткан бул механизм жүргүнчүлөрдү жеткиликтүү, координацияланган, ыңгайлуураак транспорт менен камсыз кылууну көздөйт Жүргүнчүлөр мындан ары метро, автобус, трамвай жана башка транспорт түрлөрүн өзүнчө эмес, бири-бирин толуктап турган бирдиктүү транспорт тармагынын элементтери катары колдонушат. Транспорттун түрлөрүнөн алынган маалыматтар бирдиктүү борбордо иштетилет жана талданат жана маалыматтарга негизделген чечимдерди кабыл алууга кызмат кылат. Бул практика Лондон, Париж, Берлин, Гонконг жана Сингапур сыяктуу шаарларда көптөн бери колдонулуп келген. Бул чечим да ошол багыттагы стратегиялык кадам болуп саналат Биздин негизги максат – метро, автобус, такси кызматтары бири-бирин кайталабай, тескерисинче, бири-бирин толуктап турушу. Жүргүнчү метродон чыгып, автобуска же такси аялдамасына өткөндө, ал бирдиктүү тейлөө чынжырынын уланышын сезиши керек. Бул келечекте бирдиктүү төлөм системасын да, бирдиктүү саякат графигин дагы ишке ашырууга көмөктөшөт Бул токтом BakuBus жана Baku Taxi компанияларын камтыйт. BakuBus — Бакуда, ошондой эле Гянджа жана Ханкенди шаарларында көптөгөн каттамдарды тейлеген мамлекеттик компания. Баку Такси биздин жүргүнчүлөр Лондон такси деп атаган атайын таксилерден турат. Жарлык бул тармакты камтыйт. Башка маршруттар, башка автобус кызматтары өз алдынча ишмердүүлүгүн улантат Асланов жүргүнчүлөр транспорттун түрлөрүн оңой алмаштыра аларын белгиледи «Мен мисал катары келтирген шаарларда жумалык, сааттык жана айлык пакеттер бар. Бул төлөм чечимдерин ишке киргизүүнүн алгачкы кадамдарынын бири. Келечекте биз комплекстүү төлөмдөрдү ишке ашыруу максатына бара алабыз», - деп түшүндүрдү ал Асланов трамвайдын көптөн бери талкууланып келе жаткан темалардын бири экенин айтты «2025-2030-жылдарга мамлекеттик программада трамвай боюнча атайын жоболор бар. Учурда трамвайдын концептуалдык планы даярдалууда. Алгач Мехдиабад аймагынан Бакунун борборуна бир нече альтернативдүү варианттарды талкуулоо менен трамвай тартуу пландалууда. Келечекте Бакуда 5 түрдүү багытта трамвай болушу пландалууда. Алгачкы перспектива - массалык коомдук транспорттун чечимдерине жетпеген калк жыш жайгашкан аймактарга трамвай коюу. Максат - трамвай метро менен автобустарды алмаштыруу эмес, тескерисинче аларды бириктирүүчү каражат болушу керек», - деп түшүндүрдү ал Баку метросу чоң өзгөрүүлөргө даярданып жатат Аслановдун айтымында, 2025-2030-жылдарга мамлекеттик программада жол-транспорт инфраструктурасы менен байланышкан бардык ведомстволор үчүн конкреттүү милдеттер аныкталган «Баку метросуна байланыштуу милдеттерди негизинен үч топко жалпылай алабыз: учурдагы инфраструктуранын туруктуу иштешин камсыз кылуу, аны модернизациялоо жана метро тармагын кеңейтүү Ага ылайык, учурда жүргүзүлүп жаткан оперативдүү иштер жүргүнчүлөрдүн жыштыгын кыскартууга багытталган. Учурда Баку метросун дүйнөдө иштеп жаткан 213 метро менен салыштырсак, ал тыгыздыгы боюнча алдыңкы 10 метродо турат. Кыска убакытта инфраструктураны кеңейтүү мүмкүн эместигин эске алып, интервалдарды кыскартуу менен жүргүнчүлөрдүн жыштыгын жарым-жартылай жоюу боюнча иштер жүргүзүлүүдө Буга чейин Баку метрополитенинин эң кыймылдуу маршруту болгон Хази Асланов - 28 Май багытында 30 жуп поезд иштейт. Бул узак убакыт бою Баку метрополитенинин техникалык мүмкүнчүлүктөрүнүн максималдуу чеги деп эсептелген. 2025-жылдан баштап биз интервалдарды акырындык менен кыскарта баштадык: адегенде 32 жуп поездге, андан кийин 34 жупка чейин, эми кечки эң көп сааттарда 36 жуп поездге чейин. Бул инфраструктураны жакшыртууга жана графикти санариптештирүүгө негизделген. Бул, чындыгында, биздин болгон инфраструктурабыздын жаңы жогорку чеги Мындан тышкары, биз Хожасан станциясынан Автовагзал станциясына чейинки Пуль линиядагы интервалдарды 16 мүнөттөн 8 мүнөткө, Автовагзалдан 8 Ноябрга чейин кыскарттык. станция 10 мүнөттөн 5 мүнөткө чейин. Жашыл линиянын Жафар Жаббарлы – Хатай тилкесинде 12 мүнөттүк интервалды 7 мүнөткө кыскарттык. Хази Асланов - Ахмадли багытында 10 мүнөттүк интервалыбыз эң көп болгон убакта 5 мүнөткө чейин кыскарды Поезддердин ортосундагы интервалды кантип кыскартуу керек? «Баку метро» ЖАКтын төрагасы белгилегендей, кызыл жана жашыл линиялардын бөлүнүшү интервалды мындан ары кыскартуунун негизги шарттарынын бири болуп саналат "Биз азыркы инфраструктурабыз мүмкүнчүлүк берген максимумга жакындап калдык. Интервалды дагы кыскартуу үчүн фундаменталдуу иштерди жасашыбыз керек Биринчиден, поезддерди башкарган сигнал берүү системасы жаңыланышы керек – быйыл тендер өткөрүлөт жана бул долбоорду ишке ашыруу поезддердин ортосундагы аралыкты кыскартып, интервалды кыскартууга мүмкүндүк берет Экинчиден, саптарды бөлүү маселеси бар. Биздин Кызыл-Жашыл линияларыбыз 28-Май станциясында, ал эми 28-Май – Хази Асланов участкасында техникалык коопсуздукту камсыз кылуу үчүн 100–110 секунд аралыкта биригишет. Бул поезддер Ичеришехер жана Дарнагул багыттарынан кезектешип келе тургандыгын эске алсак, биздин карама-каршы багытта болгон интервалыбыз автоматтык түрдө 200 секунддан аз болот. Эгерде биз бул сызыктарды бөлүп албасак, анда биз бул интервалды мындан азыраак азайта албайбыз Ар бир линия өз алдынча иштеп, өз алдынча автобазага ээ болушу керек. Дарнагул автобазасынын курулушу улантылып жатат. Линиялар бөлүнгөндөн кийин «28-Май» станциясынан Ичеришегер багытында бараткан поезддерди колдонгон жүргүнчүлөр гана пайдаланат. Дарнагул багытында бара жаткан жүргүнчүлөр Жафар Жаббарлы станциясынан пайдаланышат. Жадагалса Жафар Жаббарлы менен 28-майды бириктирген кошумча жүргүнчү тоннелинин курулушун жай айларында ишке киргизебиз. Бул линияларды бөлүү долбоорунун алкагында аткарылган биринчи иш болот Интервалдарды кыскартууга таасир этүүчү элементтердин бири - бул "кайтаруу" маселеси. Ичеришеер станциясынын артында курулуш иштери башталды – ал жерде иштер аяктагандан кийин поезд станцияга кирип, станциянын артындагы туюк жолго өтөт жана Сахил станциясына келе турган кийинки поезд бир топ ылдам келет. Бул долбоордун шаар куруу жагынан да кызыктуу жагы бар: жер астындагы инфраструктурага унаа токтотуучу жай курулат, жер үстүндө жашылдандыруу жана парк аймагы даярдалат», - деди ал Бакуда 10 жаңы метро станциясы курулуп жатат Асланов мамлекеттик программанын алкагында борбор калаада 10 жаңы метро станциясын куруу пландалып жатканын баса белгиледи "Коддук аталышы B4 болгон станцияны ушул жылдын аягына чейин пайдаланууга берүү күтүлүүдө, анткени ал жерде негизги инженердик иштер бүткөрүлүп, ички жасалгалоо иштери башталган. Калган 9 станцияга быйыл тендер жарыяланып, курулуш иштери келерки жылы башталат Жашыл линияны өнүктүрүү негизинен шаардын чыгыш бөлүгүн камтыйт жана 2030-жылга чейин Хатай станциясынан Хази Асланов станциясына чейинки боштук төрт жаңы станциянын — Y-14, Y-15, Y-16 жана Y-17дин курулушу менен толтурулат. Бул станциялар Агшеер (Баку Ак шаар), Ноябр проспекти 8, Наргила айланасы сыяктуу стратегиялык пункттарда жайгашат. Purple Line боюнча шаардын борборунда диверсификацияны түзүү үчүн 6 жаңы станцияны — В-4төн В-8ге чейин куруу пландаштырылууда. В-5 (Низами), В6А (Сахил) жана В7 (Хатай) станциялары учурдагы линиялар менен кесилишет жана түйүндөрдүн жана өткөөлдөрдүн милдетин аткарышат Бинагади, Ясамал, Хырдалан сыяктуу аймактарда метро курулушунун жоктугу техникалык себептер менен түшүндүрүлөт. Эгерде линиялар альтернативдик байланыштар менен шаардын борбордук бөлүгүнө тарабастан түз эле шаардын четинен курулса, учурдагы борбордук инфраструктура ашыкча жүктөлүп, шал болуп калышы мүмкүн. Бакунун «санариптик эгизинде» жүргүзүлгөн симуляцияларга ылайык, биринчи кезекте «Кызыл линияны» шаардын борборуна толук интеграциялоо максаты коюлган. Бул линия толугу менен борборго тартылгандан кийин Хырдалан, Масазир, Сумгаит жана Баку-Шамахыдан келген жүргүнчүлөрдүн агымын эффективдүү тосуп алууга болот», - деди ал 28-май станциясында эмне өзгөрөт? «Баку метро» ЖАКтын төрагасы линияларды бөлүү долбоорунун алкагында «28-Май» станциясынын иши толук токтобой турганын билдирди «Бул «Жашыл линия» Дарнагул жана Низами станцияларынын ортосунда линияларды бөлүү долбоорунун алкагында иштейт дегенди билдирет. 28-майда ишин улантуу. Бирок, жашыл линияны колдонгон жүргүнчүлөр 28-майга түз бара алышпайт, анткени 28-майдан Низамиге чейинки туннелдерде курулуш иштери жүргүзүлөт. Низами чындыгында Жашыл линиянын акыркы станциясы катары иш алып барат Шаардык транспортто линияларды бөлүүдө белгилүү бир чектөөлөр сөзсүз болот. Биз жасалма интеллектке негизделген санариптик чечимдер менен жүргүнчүлөрүбүздүн учуп кетүү жана келүү маалыматтарын талдап чыктык. Бизде 20-январь, Ганжлик жана башка бардык станциялардагы линиялардын өзгөрүшүнө анализ бар. Биз бул маалыматты Азербайжандын кургактык транспорт агенттиги менен бөлүштүк жана альтернативалуу автобус линиялары аныкталат Низами станциясына 3 мүнөттүк аралык менен келген бир поездде 1600гө жакын жүргүнчү ташылат. Аларды 28-майга өткөрүү үчүн ар бир 3 мүнөт сайын 20 автобус талап кылынмак, бул техникалык жактан татаал маселе жана шаардын борборунда олуттуу тыгындарды жаратышы мүмкүн. Андыктан бул маселени альтернативдүү автобус каттамдары менен жөнгө салуу пландалууда. Бул боюнча кеңири маалымат Азербайжандын кургактык транспорт агенттиги менен биргеликте коомчулукка берилет»,-деди Анын айтымында, Хази Асланов-2 станциясы концептуалдык планда Y-17 шарттуу аталышы менен каралган «Хази Асланов-2 — биздин концептуалдык планыбызда Y-17 шарттуу аталышы менен белгиленген станция. Ал станция өз алдынча иштебейт – ал Хатай станциясына кошулушу керек, ал үчүн кийинки үч станция менен туннелдерди куруу керек. Даярдалган жаңы тендердик пакетте ошол станция да бар. Кийинки жылы активдүү курулуш иштери башталып, 2030-жылга чейин пайдаланууга берилет», - деди ал Шаардын комплекстуу геологиялык территориясында В-5 станциясы кандайча курулат? Асланов баса белгилегендей, В-5 станциясы турган аймак геологиялык көз караштан олуттуу түрдө анализденген B-5 станциясы Purple линиясынын кийинки станциясы. Күлгүн линия чоң потенциалга ээ – 7 вагондук поезддердин кыймылы үчүн инфраструктура курулган жана ал шаарга жүргүнчүлөр эң көп кирген түндүк бөлүгүнөн борборго багытталган. Бул аймак Низами айланасындагы линиялар аралык алмашууну камсыз кылуу үчүн тандалган Ал эми курулуш маселесине келсек, ооба, аймактын геологиясы татаал, 1960-1970-жылдары колдонулган кессондук ыкма азыр жок, жадакалса азыр тыюу салынган деп айтат элем. Заманбап курулуш техникасы абдан өнүктү. Станция жайгаша турган аймак олуттуу талдоого алынды — станция жана туннель жер астындагы суулардын деңгээлинен төмөн жайгашат. Дүйнөлүк практикада туннелдер дарыялардын жана кысыктардын астынан өтүүдө; Бул заманбап курулуш технологиясы менен кыйын эмес», - деди ал Баку метросунда энергетикалык туруктуулук Аслановдун айтымында, Нариманов-Улдуз көп кабаттуу үйүндө болгон окуяда жүргүнчүлөрдү эвакуациялоо оперативдүү түрдө жүргүзүлгөн "Биринчиден, болгон окуя үчүн өкүнүчүмдү билдирип, жүргүнчүлөрүбүздөн дагы бир жолу кечирим сурайм. Окуя учурунда жүргүнчүлөр жана кызматкерлердин арасында жабыркагандар болгон жок, эвакуация тез арада жүргүзүлдү. ИИМдин кызматкерлерине, Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин кызматкерлерине, облустук медициналык бөлүмдүн кызматкерлерине терең ыраазычылык билдирем. эвакуациялоо жана Баку метросу тууралуу маалыматты коомчулукка ыкчам жеткирүүдө жана башаламандыктын алдын алууда өзгөчө роль ойногон массалык маалымат каражаттарынын өкүлдөрүнө Окуянын маңызына келсек: Нариманов-Улдуз пунктун электр менен камсыз кылган көмөкчордондо кыска туташуу болуп, ошол батирдин туннелинде түтүн байкалган. Жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыздоо үчүн алгач окуянын кесепеттерин жоюп, андан соң кыймылды калыбына келтирдик Жалпысынан алганда, Баку метрополитенинин электр тармагы туруктуу курулган – каалаган аймак эки башка альтернативалуу энергия булактарынан энергия алат. Баку метрополитенинин энергетикалык туруктуулугун камсыз кылуу Мамлекеттик программанын өзгөчө пункту катары киргизилген. 2025-жылы чет элдик адистерди чакырып, энергетика системасына толук техникалык аудит жүргүзүп, иш планын түздүк. 2025-жылдан бери иштеп жаткан эки көмөкчордонду реконструкциялоо, бир жаңы көмөкчордонду куруу, кабель тармагын жаңылоо жана SCADA системасын реконструкциялоо боюнча иштер жүргүзүлүүдө Баку метросунда 21 дизелдик генератор бар, алар дайыма техникалык кароодон өтүп турат. Булардын функциясы генераторлор тышкы энергия менен камсыздоо үзгүлтүккө учураган учурда автоматтык түрдө ишке кириши керек. Жылына эки жолу авариялык машыгууларды өткөрөбүз Бирок бул учурда тышкы электр тармагында көйгөй болгон эмес — метронун өздүк көмөкчордонунда кыска туташуу болгон. Дизель генераторлорунун негизги ролу тышкы энергия булактарын алмаштырууга багытталган, ошондуктан бул учурда аларды колдонуу мүмкүн эмес» Асланов метронун 2025-жылга карата санариптик стратегиясы бекитилип, аны ишке ашыруу башталганын билдирди «Биз Баку метрополитенинин 2025-жылга санариптик стратегиясын иштеп чыгып, бекиттик жана ал стратегиянын үстүндө иштей баштадык. Ал эки негизги багытты камтыйт Биринчиден, эксплуатациялык эффективдүүлүк: поезддерди, эскалаторлорду жана инфраструктураны тейлөөнү автоматташтыруу жана алдын алуу чараларды көрүү Экинчиден, жүргүнчүлөргө багытталган чечимдер: пилоттук режимде жүргүнчүлөрдүн жыштыгын башкаруу үчүн программалык камсыздоодо жасалма интеллект иштелип чыгууда. Биз алгачкы этапта жасалма интеллектке негизделген видеокөзөмөл системасын ишке киргиздик – камералык система жүргүнчүлөр кайсы станциядан кирип-чыгышынын жалпы фонун аныктайт Кээ бир жаңылыктар байкалып калды: жөнөп жаткан поезддин убактысы эмес, кийинки поезддин убактысы көрсөтүлөт. Жакынкы арада мобилдик тиркеме келген поездде кайсы вагондор салыштырмалуу бош экенин көрсөтөт. Бош поезддерди станцияларга жөнөтүү азыртадан эле ишке ашырылып жатат — бош поезддер «Короглу», «28 Май», «Ганжлик» жана «Элмлер академиясы» станцияларына сутканын ар кайсы убактысында жөнөтүлүп, ал жерге чогулган жүргүнчүлөр ыңгайлуу отуруп, тыгындар жоюлат Эскалаторду башкаруу мындан ары графиканын негизинде эмес, реалдуу убакыт режиминдеги маалыматтар боюнча жүргүзүлөт. Кыймыл графиги толугу менен санариптештирилди - так санариптик чечимдер поезддердин аралыгын 30дан 36га чейин көбөйтүүбүздүн негизинде жатат ", - деп түшүндүрдү ал Жүргүнчүлөр метродогу бош вагондорду алдын ала көрө алышат Асланов жаңы мобилдик тиркеме жүргүнчүлөргө метродон ыңгайлуу жана эффективдүү пайдаланууга шарт түзөрүн айтты «Жүргүнчүлөр мобилдик тиркемедеги QR код аркылуу төлөй алышат. Кайсы станцияга кайсы станцияга тезирээк жетүүнү, күндүн кайсыл маалында эл аз же көп экенин, кайсы поезд вагону салыштырмалуу бош экенин алдын ала көрө алышат» Айтмакчы, биз жакында хакатон өткөрдүк – 1200дөн ашык арыз түшүп, 78 адам тартылган. Биринчи жолу биз бул иш-чараны Ичеришеер станциясынын перронунда өткөрдүк, ал жүргүнчүлөр үчүн жабык, реалдуу инфраструктура боюнча визуалдык шарттарды түзүүдө. Көптөгөн катышуучулардын суроолору жана каалоолору мобилдик тиркемеге байланыштуу болду. Долбоорлорду улантуу жана ошол хакатонго катышкан айрым катышуучуларды тартуу боюнча иштер уланууда Кошумчалай кетсек, "AYNA MaaS" программасы учурда Баку метросунун поезд аралыгын көрсөтөт. Бул программа аркылуу жүргүнчүлөр А чекитинен В чекитине жетүү үчүн микромобилдик, автобус жана метро кызматтарын чогуу пайдалана алышат. Бул маалымат Google Карталарына да кошулган. Биздин азыркы муундун вагондору буга чейин эле толтуруунун пайызын өлчөөчү жабдуулар менен жабдылган; учурда биз сыноо режимин улантып жатабыз. Поезд перронго жакындаганда жүргүнчү беш вагондук поезддин кайсы вагону салыштырмалуу бош экенин алдын ала билип калат. «Учурда эң негизги көйгөй — жүргүнчүлөрдүн перрондо бир калыпта эмес бөлүштүрүлүшү – натыйжада кээ бир вагондор жыш толуп, башкалары жарым-жартылай бош калууда. Биз бул маалыматты электрондук таблодо да, мобилдик тиркемеде да чагылдырууну пландап жатабыз. Бул чечим биздин төртүнчү муун поезддеринде даяр болот; үчүнчү муундагы вагондор үчүн кошумча жабдууларды орнотуу керек», - деди ал Асланов белгилегендей, аралыктан төлөм системасы метродо гана эмес, бардык коомдук транспорт тармагында ишке ашырылышы керек «Бакудагы коомдук транспорт үчүн бул маселени жалпысынан талкуулоо максатка ылайыктуу, анткени автобус транспорту бар, жакын арада трамвай да болот. Биринчи кезекте инфраструктура дистанциялык төлөмгө даяр болушу керек. Биздин эски станцияларыбызда — Жашыл жана Кызыл линия станцияларында — чыгууда турникеттер жок жана аларды жайгаштыруу тыгынды жаратышы мүмкүн Ошондуктан, биз бир гана метро эмес, жалпы Бакудагы коомдук транспорт үчүн бирдиктүү борбордон белгилүү пакеттер түрүндө төлөм системасын түзүү боюнча ишти баштайбыз», - деди ал The "Баку метро" ЖАК төрагасы метро WUF13 иш-чарасы учурунда күчөтүлгөн режимде иштей турганын билдирди «Массалык иш-чаралар учурунда жумуш убактысын узартууга да болот жана бул тууралуу коомчулукка алдын ала маалымат берилет Төлөм системасы боюнча: мурда азербайжан банктары, Apple Pay жана Google Pay тарабынан чыгарылган карталар гана кабыл алынган. Учурда төлөм каражаты катары чет элдик банктар чыгарган банк карталары да кабыл алынат. Бул шаарыбызга келген туристтерге жана конокторго коомдук транспортту жеткиликтүү колдонууга мүмкүнчүлүк түзөт», - деди ал Асланов метродогу жасалма интеллектке негизделген жаңы системалардын жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун жогорулатууга кызмат кылганын айтты "Баардык орнотулган системалар жүргүнчүлөрүбүздүн ыңгайлуулугу жана коопсуздугу үчүн кызмат кылат. Жасалма интеллектке негизделген жаңы видеокөзөмөл системасы жүргүнчүлөрдүн жүрүм-турумун анализдейт. Мисалы, эгер жүргүнчү эскалатордун үстүнө кулап калса, система муну дароо байкап, диспетчердик борборго маалымат берет. Ошондой эле вокзалдын трассасына кулап түшкөн фактылар реалдуу убакыт режиминде, ошондой эле борбордук нөөмөт бөлүмдөрүнө жана борбордук нөөмөт бөлүмүнө жеткирилет28. платформалар, ошондуктан мындай учурларда тез арада чара көрүү маанилүү жана бул кадамдар жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун максималдуу жогорулатууга жардам берет "деди ал «Баку Метро» ЖАКтын төрагасы жаңы метро станцияларында мүмкүнчүлүгү чектелген жарандардын ыңгайлуу жүрүшү үчүн бардык зарыл инфраструктуралар эске алынганын белгиледи "Биз курууну пландап жаткан бардык жаңы станцияларда мүмкүнчүлүгү чектелген адамдардын ыңгайлуу жүрүшү үчүн бардык инфраструктуралар — лифттер, пандустар жана башкалар каралган. Бирок, тилекке каршы, бул инфраструктура 20, 30, 40 жыл мурун ишке берилген азыркы станцияларыбызда жок Бул чөйрөдө Баку метросунда 'Жеткиликтүү метро' долбоору ишке кирди. 964 кыска номуру аркылуу алдын ала кабарланганда биздин кызматкерлер ал адамдарды станциянын кире беришинен тосуп алып, атайын техникалык каражаттар менен поездге чейин узатышат. Чыгуу бекетинде аларды да поездден чыгарып, станциянын чыгышына багытташат Вагондук паркты жанылоо Анын айтымында, учурда вагондук паркты жаңылоо мекеменин негизги приоритеттеринин бири болуп саналат «Учурда 381 вагон паркыбыз бар. Алардын 180и вагондордун ортосунан өтүүгө мүмкүндүк берген заманбап кондиционер системасы менен жабдылган жаңы муундагы вагондор. Калган вагондор үчүнчү муундагы; алардын иштөө мөөнөтү бүткөндүктөн акырындык менен колдонуудан чыгарып жатабыз. Үстүбүздөгү жылдын аягына чейин 36 вагондун мөөнөтү бүтөт. Калгандары техникалык мүнөздөмөлөрүнүн негизинде 2042-жылга чейин иштен чыгарылат. Азыр биздин вагон паркыбыздын 35–40 пайыздан ашыгы заманбап вагондордон турат. Эски вагондордун иштөө мөөнөтү 31 жыл; мөөнөтү өтүп кеткен вагондор жоюлуп, жаңылары менен алмаштырылууда. Биздин божомолдор боюнча, жакынкы 10—12 жылдын ичинде вагондук парк толугу менен заманбап вагондор менен жабдылат Мамлекеттик программада 299 жаңы вагон сатып алуу каралган - бул жаңы станциялар тарабынан түзүлгөн суроо-талапты да, интервалдарды кыскартуудан келип чыккан кошумча муктаждыкты да канааттандыруу. Биз бир нече өндүрүүчүлөр менен жолугушууларды өткөрдүк; техникалык шарттар даярдалууда. Тандоодо биз поезддин баасын гана эмес, аны иштетүү учурундагы оңдоого кеткен чыгымдарды да эске алабыз. Бардык сунуштар чогултулгандан кийин чечим кабыл алынып, тандалган жеткирүүчү менен иш улантылат Эски муундагы вагондордо муздатуу системасы жок; аларда мажбурлап желдетүү гана бар. Биздин бардык жаңы муундагы вагондор заманбап климаттык контролдоо системасы менен жабдылган. Бул система автоматтык түрдө иштейт жана жүргүнчүлөрдүн санына жана вагондогу температурага жараша өзүн жөнгө салат. Биздин техникалык кызматкерлер бул системалардын тууралыгын такай көзөмөлдөп турушат. Жүргүнчүлөрүбүздүн өз ден соолугу жана башкалардын бейпилдиги үчүн бул маселеге түшүнүү менен мамиле кылуусун суранабыз»,-деди Асланов жүргүнчүлөрдү аянтчаларда өзүн тартиптүү алып жүрүүгө чакырды — Сиз дээрлик бардык темаларды чагылдырдыңыз. Менин бир өтүнүчүм бар: биздин жүргүнчүлөр аянтчада бирдей бөлүштүрүүгө көңүл бурушсун. Бул башка жүргүнчүлөргө ыңгайсыздыктарды жаратууда. Мен өзүм көбүнчө метродо жүрөм – бул эң ылдам транспорт болгондуктан да, жүргүнчүлөрдүн адаттарын түздөн-түз байкоо үчүн да. «28-Май» станциясында, айрыкча аркага жакын жерде биринчи вагон бош, эл жык-жыйма болсо да. Биздин кызматкерлер дайыма маалымат берип турушат; Ошол көрсөтмөлөрдү аткарууну суранам. Менин дагы бир суранычым бар: эшик ачылганда биринчи түшүп жаткандарга жол бергиле, анан отургула. Бир эле учурда эки тарапка жылыш кыйынчылыкты гана жаратпастан, токтоо убактысынын ар бир секундасы бүтүндөй графикке таасирин тийгизет. Жүргүнчүлөрүбүз тарабынан бул кичинекей өзгөртүүлөрдү киргизүү биздин тейлөөнүн сапатына түздөн-түз таасир этүүчү маселе», - деп жыйынтыктады ал