"Баку метрополитенинин өз тажрыйбасында ушундай мисалдар бар" - Транспорт боюнча эксперт

"Низами станциясы жайгашкан аймак чындап эле Бакунун геологиялык жактан татаал райондорунун бири. Бирок бул чечилбей турган маселе эмес. Бүгүнкү күндө кессон сыяктуу эски технологиялар өзгөчө учурларда гана колдонулат, ал эми заманбап метро курууда негизги жүк такыр башка ыкмаларга жүктөлөт. Бүгүнкү күндө жумшак, суулуу, кумдуу же чополуу топурактарды иштетүүдө эң натыйжалуу чечимдердин бири болуп саналат. TBM) Бул тууралуу 525.az сайтына берген маалыматында транспорт маселелери боюнча эксперт Рауф Агамирзаев билдирди. Эксперт алыска баруунун кереги жок экенин баса белгиледи - М5 Үскүдар-Чекмекөй метро линиясы буга жакшы мисал. Үскүдар сыяктуу топурактын суусу жогору, өзгөрмөлүү жана көтөрүмдүүлүгү начар аймакта курулуш көйгөйсүз жүргүзүлүп, линия бүгүнкү күндө туруктуу иштеп жатат. Мындан тышкары, бул линиянын Мармарай менен интеграциясы инженердик жактан дагы татаал шарттарда ишке ашырылган: "Мындан тышкары, Австриянын Жаңы туннел ыкмасы (NATM) сыяктуу ыкмалар буга чейин эле классикалык жана сыналган чечимдер болуп саналат. Бул ыкма өзгөчө шаардын ичиндеги чектелген жана кооптуу аймактарда эффективдүү, анткени ал геологияга адаптивдик мамиле жасоого мүмкүндүк берет. Мындай мисалдар Баку метрополитенинин өзүнүн тажрыйбасында бар. Экинчи чыгуунун курулушу "Илим академиясынын" станциясында учурдагы туннелдин үстүнөн өтүп, реактивдүү технологияларды колдонуу, ошондой эле реактивдүү технологияларды колдонуу менен ишке ашырылган. Башкача айтканда, маселе туура тандоодо эмес: «Дөңгөлөктү кайра ойлоп табуу» зарылчылыгы жок. туура"