Есіктер жабылуда, келесі станция

Бакудің іргесіндегі аудандарда метро станцияларын салу мәселесі көптен бері талқыланып келеді. Бинагади, Йени Гүнешли, Хырдалан және Масазыр сияқты аудандарда метро желісі салынуы мүмкін бе деген сұрақ жұртшылықты үнемі қызықтырады. Бұл мәселеге қатысты «ATV Aktual» бағдарламасында «Баку Метрополитені» ЖАҚ төрағасы Вусал Асланов пікір білдірді. Ол метроның жылдамдығына, интервалына және жайлылығына байланысты әркім үйінің қасында болғанын қалайтын көлік түрі екенін айтты: «Алайда, басқа көлік түрлерімен салыстырғанда метро ең қымбат инвестицияны қажет ететін инфрақұрылымдық нысан екенін ескерсек, жаңа станциялардың орналасатын жерлерін анықтау кезінде өте күрделі сараптамалар жүргізілуде» Оның айтуынша, қала төңірегінде жаңа метро стансаларының салынуы орталықтағы көлік жүктемесін одан әрі арттыруы мүмкін: "Егер Бинағади, Бақыханов поселкесі, Гарчухур, Йени Ясамал сияқты жерлерде метро станциясы салынса, сол азаматтар қала орталығына келуге тырысады. Қала орталығында онсыз да шамадан тыс жүктелген инфрақұрылым толығымен сал болып қалуы мүмкін. Сондықтан қаланың бірнеше орталығын әртараптандыру арқылы қала орталығына кіруді қамтамасыз етудің бастапқы мақсаты. бағыттар, одан кейін желіге басқа аймақтарды қосуға болады» В.Асланов қазіргі таңда Хырдалан мен Масазыр бағытында метро желісін салуға қолайлы инфрақұрылым жоқ екенін атап өтті Көлік сарапшысы Эльмаддин Мурадли Бакудегі көлік кептелісін азайтудың тиімді қадамдарының бірі метро инфрақұрылымын кеңейту деп санайды. Басты мақсат – халықты жеке көліктен қоғамдық көлікке көшіру: "Қоғамдық көліктің негізгі түрлері метро және автобус, келешекте трамвай желісін пайдалану да жоспарда бар. Қоғамдық көлікті неғұрлым көп пайдаланса, қаладағы көлік жүктемесі соғұрлым азаяды. Дегенмен, бұл үшін қоғамдық көлік қолжетімді әрі тартымды болуы керек. Бұл бағытта метрополитендердің құрылысының маңызы ерекше. Бұл бағыттағы жұмыстарды жеделдету пайдалы болады деп ойлаймын" Сарапшы метро желісін дамыту кезең-кезеңімен жүзеге асырылатынын айтты: "Бағдарлама үш кезеңде жүзеге асырылады, нәтижесінде метро станцияларының санын 50-ден асады деп жоспарлануда. Бұл Баку қаласының шамамен 70-80 пайызын метро желісімен қамтуға мүмкіндік береді. Егер басқа көлік жобалары қатар жүзеге асырылса, 70 станциясы бар метро жүйесі елорда үшін өте қолайлы" Экономист-сарапшы Акиф Нәсірли қала құрылысы, көлік саясаты мен қоғамдық мүдделер арасында терең дилемма бар екенін айтады: "Сондықтан бұл мәселеге жан-жақты қарау керек. Қаланың орталық бөлігінде кептеліс көп екені рас. Атап айтқанда, "28 Май" метро стансасы мен оның төңірегі күн сайын миллиондаған адам жүріп-тұратын ерекше қарқынды аймақ", - дейді Сарапшының пікірінше, орталыққа метроның жаңа желісін салу теориялық тұрғыдан тығыздықты одан да арттыруы мүмкін. Оның пікірінше, егер сіз қала орталығында кептелістерді азайтқыңыз келсе, жаңа метро желілерін салмай, керісінше стратегияны қолдану керек: "Орталықтан тыс жерде тұратын адамдардың жұмысына, ойын-сауық орындарына және қызметтеріне жетуіне кедергі жасау іс жүзінде кептелісті нашарлатады. Масазыр, Бинағади және Хырдалан сияқты аудандарда тұратын адамдар көлік кептелісі болмаған кезде балама көліктерді пайдалануға мәжбүр болады. залал және жеке тасымалдауға ауыртпалық» Экономисттің айтуынша, қала өскен сайын тығыздықты бірдей бөлу керек: "Нәтижесінде, Аслановтың пікірін бұлайша негіздеу қиын. Тығыздық мәселесі нақты болғанымен, шешім ретінде шеткері аймақтарда тұратын адамдарды ыңғайлы көліктен айыру өте тиімді шешім болып табылады. Дүние жүзіндегі қалалардың көпшілігі орталық жолдар мен орталық шеңберлерді құру арқылы қысқарады. Адамдарды көліксіз қалдыру дұрыс стратегия емес»