Алматыда көліктерді азайтпай кептелісті қалай жеңуге болады, деді қала тұрғыны

Жарияланды 17 маусым, 2026 ж. 10:20 Жақында қала тұрғыны және жолаушылар көлігі департаментінің бұрынғы басшысы Дәурен Әлімбеков өз әлеуметтік желілерінде жазда Алматыдағы кептелісті жоюдың жолын ұсынды. Kursiv LifeStyle бұрынғы шенеунікпен кездесіп, одан мұндай керемет нәтижеге қалай қол жеткізуге уәде бергенін егжей-тегжейлі сұрады Бізді көктен жерге түсіру үшін сарапшы терминдерді түсіндірді. Ол кептелістерден толық арылуды ұсынбайды, үлкен қалада бұл мүмкін емес. Біз туралы айтып отырмыз тығындарды толерантты күйге түсіру үшін: шұғыл сағатта жолда жарты сағат жүріңіз, ол таңертең 20 минутқа созылады, кептеліссіз «Менің түсінігімде, кептелісті азайту - әл-Фараби даңғылы бойынша Чалиапин көшесінен Достық даңғылына дейін 35-40 минут ішінде шұғыл уақытта жүру», - деп түсіндірді ер адам Ол үшін, оның пікірінше, үш негізгі шараны орындау қажет. Спойлер туралы ескерту: сізге миллиардтаған теңге қажет емес. Біріншіден, тұрғындар үшін автобус маршруттарын өзгерту керек агломерация «Қалада қазірдің өзінде 4000 автобус бар. Бұл Алматы қаласын толыққанды желімен қамтамасыз ету үшін жеткілікті. Жаңа автокөліктерді қоспай-ақ, қала маңынан, мысалы, Талғар немесе Көкқайнардан автобус маршруттарын кеңейту керек. Енді олар қаланың шетіне жетіп, адамдар орталыққа жету үшін өзгеріс енгізуі керек. Оларға бірден көлікпен жүру оңайырақ. Егер трансплантацияның қажеті болмаса, адамдар көліктерден автобустарға ауысатын еді », — деп сендіреді урбанист Қала маңындағы тұрғындардың автокөліктері, маманның айтуынша, бұл жалпы трафиктің 20-30% -ын ғана құрайды. (Бұл цифрларда Алимбеков Сергек камераларының 2025 жылға арналған деректеріне сүйенуді жалғастыруда. – редактордың ескертуі).Бірақ тіпті 30% төмендету айтарлықтай әсер етеді «Алматы маңындағы кептелістер таңғы 6-да басталады. Таңертең қала тұрғындары оларды ерекше байқамайды, өйткені кептелістің «құйрығы» қала сыртында қалады. Кешке қарама-қарсы. Жолдың кейбір бөліктері минутына 10 автокөлік өтеді делік, бұл бір сағатта 600 автокөлік жоғалады дегенді білдіреді. Бірақ егер бір минутта 10 емес, 12 автокөлік, бір сағатта 120 автокөлік кептеліс жинайды — бұл шамамен 5 блокты құрайды. Егер біз кептелісті тек 5 блокқа қысқартсақ, бұл біз үшін әлдеқайда жеңіл болады », - деп түсіндірді урбанист Растау үшін Алимбеков өткен жылғы күзгі каникулдарды еске алды. Содан кейін бір апта бойы «Сергек» жүйесіне сәйкес қаладағы кептелістер азайды Сонымен бірге, қалаға мереке алдындағыдай сағатына бірдей көліктер кіріп, олар да Алматы қаласын айналып өтті. Бірақ кейде олар жоқ мектептердің алдында шоғырланған Трафик әлі де тығыз, бірақ біркелкі емес еді, бұл көлік кептелістерін азайтып жіберді. Күтуге тура келді, бірақ бірнеше сағат емес. Трафик 10–20% -ға азайды. Басқаша айтқанда, егер автобустар қалыпты болжамды аралықта жүре бастаса және азаматтардың тек 10% -ы ғана қозғалса, жақсартулар байқалады. 2026 жылы жазғы демалыс кезінде трафик 15% -ға, ал шың сағаттарында — 30% -ға азайды «Маған: « Егер маған бірнеше жерге бару керек болса, мен де баруым керек ауыр заттар, мен автокөліксіз қалай істей аламын?" Бірақ мұндай қажеттілік күн сайын бола бермейді. Бірақ егер адамдар күн сайын кеңседе жұмыс істеуге көлік жүргізуді тоқтатса, трафик азаяды», — деп сендіреді урбанист Қала маңындағы автобустардың маршруттарын кеңейтуден басқа, көлік кептелістерін жеңудің қалған екі факторы тығыз байланысты. Біз арнайы автобус жолақтары мен бір жақты көшелер туралы айтып отырмыз Автобустың жеке автокөлікке қарағанда жылдамырақ қозғалуы үшін, қаланың барлық жерінде «ерекшеліктер» қажет. Және міндетті түрде көшелердің бүкіл ұзындығында емес, тек ең тығыз жерлерде. Олар үшін жолдарды жолдарды кеңейтпей-ақ табуға болады, деп санайды урбанист — көшелерді бір жақты ету керек Бір жақты қозғалыс қосымша бонус береді. Солға бұрылған кезде, автомобильдердің кезегі алдағы ағынды бәсеңдетуді тоқтатады — бұл кептелістердің алдын алу үшін де жұмыс істейді "Бір жақты көшелермен жүру көбейеді, бірақ жол жүру уақыты азаяды. Біз қазірдің өзінде қайта жүгіріп жатырмыз: мысалы, адамдар Әл-Фараби даңғылы бойымен келе жатыр, дегенмен олар Тимирязев көшесінде оларға жақындай түсуі мүмкін », - деп атап өтті сұхбаттасымыз Тимирязев бойынша БРТ қаласы бойынша біржолғы трафикпен, Алимбековтың пікірінше, алып тастау дұрысырақ Нәтижеге қол жеткізілді делік, ал кептелістер 10% -ға азайды. Кешіктірілген сұраныс күшіне енуі мүмкін «Мен Алматыда кептеліске түспеу үшін сағат 17:00 -ден 19:00 -ге дейін кездесулер жасамаймын. тезірек, менің жоспарларым өзгеруі мүмкін. Жақын жерде екі көше болған кезде және бір көшеде кептеліс болған кезде, ал екіншісі әлі бос болған кезде, машиналар біртіндеп екіншісін толтырады », - деп түсіндірді сарапшы Тығыздықты болдырмау үшін алдыңғы деңгейге оралды, бұл жағдайда LRT және SkyTrain көмектеседі "2015 жылы трамвайдан бас тарту туралы шешім қабылдағанда, мен шетелдік сарапшылармен LRT туралы сөйлестім. Олар маған кейінірек ресми кездесулерде қалай ауыстыру керектігін білмейтін сөзді айтты: "LRT трамвайдан гөрі сексуалды." Тіпті көлік жүргізушісі кәдімгі автобусқа қарағанда көліктің бұл түріне ауысуға ынталы екендігі туралы зерттеулер де бар», - деді сарапшы Бұл ретте урбанист LRT-ті де, SkyTrain-ды да ең алдымен шетте емес, көлік қозғалысының 80 пайызы шоғырланған Алматының өзінде дамыту керек деп санайды Бұған дейін Курсив Алматының элиталық аймағындағы көлік кептелісін нашар арықтармен түсіндірді деп жазған болатын