Сарапшы: Жаһандық логистикалық жүйеде Орта дәліздің маңызы артып келеді

Жаһандық жеткізу тізбегінің архитектурасы түбегейлі өзгеріске ұшырауда. Ресей-Украина соғысына байланысты дәстүрлі Солтүстік бағыттың күрт шектелуі және жаһандық тасымалдаушылардың Қызыл теңіздегі қауіпсіздік тәуекелдері аясында кемелерді Африка континентінің оңтүстігіне – Үміт мүйісіне бұрып жатқаны халықаралық сауданы шұғыл түрде балама бағыттарды іздеуге мәжбүр етті. Осы тұрғыда Қытайдан басталып, Орталық Азия, Каспий теңізі, Оңтүстік Кавказ және Түркия арқылы Еуропаға созылатын Транскаспий халықаралық көлік жолы – Орта дәліз тек теориялық түсініктен жаһандық геостратегиялық қажеттілікке айналды Бұл туралы ҚазАқпарат тілшісіне берген мәлімдемесінде жаһандану және ұлттық-мемлекеттік дауларды зерттеуші Тұран Ғафарлы айтты Сарапшы Орта дәліздің орталығында орналасқан Оңтүстік Кавказдың, әсіресе Әзірбайжан мен Грузияның Түркиямен құрған геоэкономикалық осінің жобаның функционалдығы мен тұрақтылығы үшін шешуші элемент екенін айтты. Оңтүстік Кавказдың белсенді қатысуынсыз Азия мен Еуропа арасында тиімді құрлық-теңіз байланысын орнату мүмкін емес. Аймақтың құндылығы оның жеткізу тізбегін әртараптандыру процесінде қауіпсіз, тиімді және бейтарап транзиттік аймақ ретіндегі рөлінде жатыр «Бұл архитектурада Әзірбайжан транзиттік ел миссиясымен шектеліп қалмай, ресми Бакудің аймақтық логистикалық, энергетикалық, өнеркәсіптік және коммуникациялық орталығының позициясын нығайтады. Баку халықаралық теңіз сауда портының өткізу қабілетін 25 миллион тоннаға дейін арттыру, Баку-Тбилиси-Карс (БТК) темір жолын жаңғырту және сандық кедендік жүйені енгізу ("транспорттық вагондар" жылдамдығын айтарлықтай арттыру). өңдеу Орталық Азия республикалары үшін экономикалық тәуелсіздіктің құралы және теңізге шығатын қақпа болып табылады, бұл жол Қазақстан, Өзбекстан және Түркіменстан үшін дәстүрлі гегемондық транзиттік маршруттарға тәуелділікті азайтады, сондай-ақ еуропалық емес өнімдерді тасымалдауды әртараптандырады Оның айтуынша, қазіргі динамикаға прагматикалық тұрғыдан қарау керек. Ағымдағы инфрақұрылымдық қуаттылық пен көлік шығындары бойынша Орта дәліз әлемдік логистикада Суэц каналын немесе Солтүстік жолды толығымен алмастыра алмайды. Өйткені жолдың алдында әлі де күрделі институционалдық міндеттер бар. Каспий теңізіндегі паромдық және Ро-Ро флотының шектелуі, портаралық үйлестірудегі олқылықтар, транзиттік тарифтердің толық сәйкестендірілмеуі және шекарадан өту рәсімдеріндегі бюрократиялық кешігулер жүк тасымалдау жылдамдығына әсер етеді. Дүниежүзілік банктің бағалауы бойынша, егер бұл кедергілер жойылса, 2030 жылға қарай транзит көлемін үш есеге дейін ұлғайтып, жол жүру уақытын екі есеге қысқартуға болады. Ол үшін ауқымды инвестициялар мен терең саяси тұрақтылық алғышарт болып табылады "Орта дәліз жаһандық логистикалық жүйедегі стратегиялық балама және тұрақты жеткізу тізбегі элементі ретінде өз салмағын сенімді түрде арттыруда. Дегенмен, бұл бағыттың ұзақ мерзімді табыстылығы оның картадағы ең қысқа жол болуына ғана емес, сонымен қатар институционалдық үйлестіру деңгейіне, инфрақұрылымды синхронды дамытуға, саяси сенімге және оңтүстік мемлекеттер мен басқа да мемлекеттер арасындағы тарифтік саясатты қолдануына байланысты болады", - деді ол. Т.Ғафарли атап өтті 2026 © AZERTAC. Авторлық құқық қорғалған. Ақпаратты пайдалану гиперсілтеме арқылы көрсетілуі керек