«Баку метросының өз тәжірибесінде осындай мысалдар бар» - көлік сарапшысы

"Низами станциясы орналасқан аудан шынымен де Бакудің геологиялық күрделі аудандарының бірі болып табылады. Дегенмен, бұл енді шешілмейтін мәселе емес. Бүгінгі таңда кессондар сияқты ескі технологиялар тек ерекше жағдайларда ғана қолданылады, ал заманауи метро құрылысындағы негізгі ауыртпалық мүлде басқа тәсілдерге түседі. Бүгінгі таңда жұмсақ, сулы, құмды немесе сазды топырақты өңдеудегі ең тиімді шешімдердің бірі (БЭП күрделі). TBM) Бұл туралы 525.az сайтына берген мәлімдемесінде көлік мәселелері жөніндегі сарапшы Рауф Ағамирзаев айтты. Сарапшы алысқа барудың қажеті жоқ екенін атап өтті - M5 Үскүдар-Чекмекөй метро желісі бұған жақсы мысал. Топырақ суы жоғары, ауыспалы және әлсіз жүк көтергіштігі бар Үскүдар сияқты аймақта құрылыс еш қиындықсыз жүргізіліп, желі бүгінде тұрақты жұмыс істеп тұр. Сонымен қатар, бұл желіні Мармараймен біріктіру инженерлік тұрғыдан одан да күрделі жағдайларда жүзеге асырылды: "Сонымен қатар, Жаңа австриялық туннель әдісі (NATM) сияқты тәсілдер қазірдің өзінде классикалық және сынақтан өткен шешімдер болып табылады. Бұл әдіс әсіресе қаланың шектеулі және қауіпті аймақтарында тиімді, өйткені геологияға бейімделуге мүмкіндік береді. Мұндай мысалдар Баку метрополитенінің өз тәжірибесінде бар. Екінші шығудың құрылысы "Ғылым академиясы" станциясында бар туннельдің үстінен өту арқылы жүзеге асырылды. Яғни, мәселе дұрыс таңдауда емес: «Дөңгелекті қайта ойлап табудың» қажеті жоқ, бұл институттар әдетте әлсіз техникалық негіздемесі бар жобаларға қаражат бөлмейді, және бұл қалай болуы мүмкін емес. дұрыс»