Transxəzər dəhlizi: Avrasiyanın yeni logistikasında Türkiyə hansı rol oynayır

Azərbaycan Respublikasının Prezidenti yanında Azərbaycan Respublikasının Prezidenti yanında Azərbaycan Respublikasının Prezidenti Bu gün, yalnız bir tranzit ərazisi deyil, lakin Trans-Caspian Beynəlxalq Transport Route, və ya so-da Orta Korridor, Çin və Mərkəzi Asiya ölkələrinin Avropa bazarlarına çıxış təmin Orta Korridorun ümumiliyi son ildə mövcuddur. Bu, Suez Canal vasitəsilə əməliyyat və səyahət riskləri artıran Red Sea-da təhlükəsizliyinin təhlükəsizliyi tərəfindən asanlaşdırılmışdır, həmçinin Rusiya ilə Northern Korridor sənayesinin sənayesini azaldır Trans-Caspian marşrutunun əsas üstünlükləri çatdırılması yüksək sürətdir. 7,000-kilometri marşrutu Çin, Kazakistan, Caspian Sea, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyə tərəfindən keçirilir, Avropalı ilə Asiya bazarları bağlayan. Ortada, göndərmə 12-15 gün alır, lakin Suez Canal və ya Afrika ərzindən çıxış 35-dən 45 gün əldə edə bilər Türkiyə üçün, TITR inkişafı yalnız tranziya ödənişlərinin inkişafı deyil, lakin ölkənin geo-iqtisadi rolunun artırılmasıdır. Ankara, etibarlı texnologiya marşrutları ilə əməkdaşlıq əməkdaşlıq əməkdaşları ilə əməkdaşlıq dəstəkləyir. n Azərbaycan Respublikasının Prezidenti İlham Əliyevin Əliyevin Əməkdaşlıq Əliyeva və Əliyeva İdarəetmə Mərkəzinin Prezidenti İlham Əliyevin Əliyevin Əliyeva Əliyeva Avropanın yeni tikinti memarlıq memarlıq memarlıqlarında, Türkiyə yalnız bir transit ölkə deyil, lakin Avropa, Qafqaz, Mərkəzi Asiya və Orta Şərq arasında mühüm bir link. Eyni zamanda, Orta Korridor səyahət layihəsindən keçir və Türkiyə və Kazakistan arasında sənaye inteqrasiyası daxil olur Azərbaycan Respublikası Prezidentinin Azərbaycan Respublikası Prezidentinin Azərbaycan Respublikası Prezidenti Çinin əsas yük axtarır, sonra Aktau və Kuryk limanlarına göndərilir və sonra Caspian Sea, South Caucasus və Türkiyə Avropa bazarları ilə Bu gün, Orta Korridor haqqında 15 gün Asiya və Avropa arasında mal verir. Bu Suez Kanalı və hava səyahətindən çox daha ucuzdur. iştirakçı ölkələrində, yalnız səyahət, sənaye və səyahət xidmətlərindən gəlir. Texniki texnologiyalar üzrə təhlükəsizlik məhsulları yaradılıb, beynəlxalq şirkətlərin istehsal və inkişafına imkan verir Türkiyənin Orta Korridorun inkişafı mühitində fəaliyyət layihələrinin əvvəlindən keçir və bir multimodal transport sistemi daxil olur. Onun əsas elementi Bakı-Tbilisi-Kars rayonuna (BTK). Müasirlaşdırmadan sonra, line gücü ildə 5 milyon ton yükdən artıb və gəncdə 15 milyon ton gəlir Eyni zamanda, Türkiyə, Sivas, Ankara və İstanbul ən böyük lojistik mərkəzləri ilə Kars əməkdaşlıq sənayesini genişləndirir. Boğazın altında Marmaray sənayesi ilə Avropa səyahət sistemi ilə inteqrasiya ilə mübarizə rol oynayır və Bolqarıdakı səyahət keçirilir Liman infrastrukturunun inkişafında əsas investisiyalar keçirilir. Ankara marşrutun əsas məhsullarından birini aradan qaldırmaq istəyir - sənaye transshipments və sərnişində qapılar. Bu məqsəd üçün Mersin və Iskenderun limanları müasirləşdirilmişdir, və Qara Dövlət Dəniz sahilin ən daxili su limanı genişlənir. Sonuncu, Trans-Caspian marşrutu boyunca səyahət edərək mallar üçün güclü paylama mərkəzi kimi sayılır Bu sistem quru limanları və digital stansiya stansiyaları layihələri ilə tamamlanır. Onların inkişafı tikinti məsləhət sürətləndirməyə imkan verir, tikintinin qaldırılması və müxtəlif ölçülər ilə sərflər arasında malların transyerliyini azaltmaq Türkiyənin Orta Korridorun inkişafının iqtisadi təsiri tranziya sənayesi ilə bağlı deyil. Beynəlxalq maliyyət təşkilatlarına görə, orta Korridorun 11 milyon ton qədər yük trafikin artırılması Türkiyə ümumi iqtisadi faydaları gəlir. Bu yalnız səyahət və texnologiya xidmətlərindən ödənişlər haqqında deyil, lakin də beynəlxalq təhlükəsizliklərin iştirakını genişləndirir Bundan əlavə, marşrutun inkişafı Türk məhsullarının Avropa və Asiya bazarlarına çatdırılmasının vaxtını azaltmaq üçün imkan verir. Bu, yerli istehsalçıların gücləndirilməsini artırır və beynəlxalq ticarətdə daha böyük iştirak edir Orta Korridorun artan əvvəlli olmasına baxmayaraq, onun inkişafı ciddi problemlər bir sıra ilə əlaqədardır. texnologiya problemlərindən biri rayon və səyahət arasında malların transshipmenti istəyən rotanın multimodal məhsuludur. Bu, çatdırılma vaxtını artırır və avtomobil xidməti artırır Korporativ məhsullar qorunur. İctimai Dövlət İctimai Birliyinin İnformasiya Kommunikasiya Kommunikasiya Kommunikasiyası, ictimailəşdirilməsi və gömrük xidmətlərinin digitallaşdırılması həyata keçirilmişdir Türkiyə, maliyyə infrastruktur layihələrinin yüksək qiyməti, iqtisadiyyat və milli valyutanın sürəti əlavə problemlərdir. Bu, xarici investisiya və beynəlxalq kredit üzrə ən böyük avtomobil təhlükəsizliyinin bağımlılığını artırır. Geopolitika fakültləri əsas bir təsiri var. Orta Korridorun uğuru ən böyük Qafqaz və Ankaranın əsas tərəfdaşlarının maraqlarını bilməyə imkan verir. Türkiyə Çinin kağızı və Yol strategiyası, Avropa Birliyinin texnologiya və texnologiya standartlarına və digər regional oyunçuların maraqları üçün tələblərini hesabat almaq lazımdır. Siyasətin hər ağırlıq infrastruktur layihələrinin tətbiqini yavaşlata bilər və yol boyunca investisiya fəaliyyətini azaldır İnformasiya əməkdaşlığı eşit derecede vacibdir. Bakı, Azərbaycan, Gürcüstan və Türkiyənin texnologiya operatorları tərəfindən əməkdaşlıq texnologiyaları Orta Korridorda birləşdirilməsi sistemi təşkil edir. Orta Korridor Multimodal Ltd yaradılması. “single cam” prinsi, texnologiya proseslərinin digitallaşdırılması, tariflərin harmonization və tren trafikin birgə monitorinq Asiya və Avropa arasında yük çatdırılmasının nəzarəti və sürətinin artırılmasına imkan verir Eyni zamanda, koridorun daha da inkişafı iştirakçı ölkələrin müxtəlif struktur və inteqrasiyaya təşkil edə bilər Orta Korridorun digər beynəlxalq təhlükəsizliyi ilə inteqrasiyası Türkiyə əlavə imkanlarını açar. Ən müxtəlif layihələrdən biri Ankaranın Irak, UAE və Qatar ilə birləşdirilməsi olan İnkişaf Yoludur. Yeni marşrut Al Fao limanı ilə Türkiyə avtomobil şəhərindən biri kimi yaranılmışdır Bu layihələr uğurla inteqrasiya edirsə, Türkiyə beynəlxalq texnologiyada rolunu mövcud olacaq. Bu ölkə yalnız Asiya və Avropa arasında bir link olacaq, lakin da Gulf dövrləri, Güney Asiya və Avropa bazarları arasında. Ətraflı olaraq, yük axtarışları Şərh-West və Cənubi-North tərəfindən keçməyəcək böyük ölçülü avtomobil hub formalaşmasından danışıq Eyni zamanda Ankaranın strateji məqsədi tranzit funksiyasının qarşısındadır. Avtomobil koridorları və böyük limanların yaxınlığında, xüsusi iqtisadi rayonlar yaranılır, yüklər yalnız transshipped ola bilər, lakin əlavə emal, montaj, qablaşdırma və daha çox əvvəl təşkilat. Bu yanaşma əlavə əlavə dəyişiklik yaratmaq və Türkiyəyini geniş paylama, istehsal və texnologiya məhsullarına qəbul edir Türkiyənin təcrübəsi Orta Korridorun inkişafında əsas iştirakçılarından biri olmaqla Kazakistana maraqlıdır. Rotanın inkişafı müxtəlif texnologiya məhsulları, sənaye və sənaye aparmaq, investisiya sənayesini dəstəkləyir və universitet səyahətini artırır Azərbaycan Respublikası Prezidentinin Azərbaycan Respublikasının Prezidenti yanında Azərbaycan Respublikasının Prezidenti Avropa ilə müzakirə İrandan keçən marşrut və beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri, Orta Dəhliz ölkələri rəqəmsal gömrük sistemlərinin tətbiqini sürətləndirməli, tarif siyasətlərinin şəffaflığını təmin etməli, müasir logistika qovşaqlarını inkişaf etdirməli və Avropa bazarının tələblərinə cavab verən ekoloji standartları tətbiq etməlidir. Murat Gürel deyir ki, dövlətlər arasında koordinasiya təmin edilərsə və investisiyalar davam edərsə, marşrutun Asiya ilə Avropa arasında əsas ticarət sahələrindən birinə çevrilmək şansı var Beləliklə, Orta Dəhliz bu gün sadəcə yüklərin çatdırılması üçün alternativ marşrut deyil, Avrasiyanın yeni logistika arxitekturasının elementlərindən birinə çevrilir. Əgər Türkiyə üçün Orta Dəhliz Asiya ilə Avropa arasında ən böyük nəqliyyat qovşağı rolunu gücləndirmək üçün bir vasitədirsə, Qazaxıstan üçün söhbət daha geniş miqyaslı vəzifədən gedir. Avrasiyanın mərkəzində strateji yerləşməsindən istifadə edərək, respublika logistika, sənaye, ixrac istehsalının inkişafı və beynəlxalq nəqliyyat marşrutları boyunca yeni işgüzar fəaliyyət mərkəzlərinin yaradılması hesabına tranzit potensialını uzunmüddətli iqtisadi artım mənbəyinə çevirə bilər Nəticə etibarilə, Orta Dəhlizin gələcəyi dövlətlərin nəqliyyat marşrutunu müasir infrastruktur, rəqəmsal və sənaye əlaqələri ilə vahid iqtisadi məkana çevirmək imkanlarından daha çox coğrafiyadan asılı olacaq. Asiya və Avropa arasında ticarətin gələcək arxitekturasında onun yerini müəyyən edən budur