Bakı Metropoliteni vahid nəqliyyat sisteminə doğru addımlarını açıqlayıb (Müsahibə)

BAKI, Azərbaycan, 12 may. Sərnişinlər vahid nəqliyyat şəbəkəsindən istifadə edəcəklər, bunu Trend İnformasiya Agentliyinə və "Azad Azərbaycan" Müstəqil Teleradio Şirkətinə müsahibəsində "Bakı Metropoliteni" QSC-nin sədri Vüsal Aslanov deyib O qeyd edib ki, “Bakı Metropoliteni” QSC-nin “BakuBus” və “Bakı Taksi Xidməti” MMC-lərin birləşməsi formasında yenidən təşkili ölkədə, xüsusən də paytaxtda ictimai nəqliyyatın inkişafında keyfiyyətcə yeni mərhələnin başlanğıcıdır Onun sözlərinə görə, bu gün dünyada ayrı-ayrı nəqliyyat vasitələri deyil, bütövlükdə şəhərlərin ümumi hərəkətliliyi müzakirə olunur “15 ildən artıqdır ki, dünyanın aparıcı şəhərlərində tətbiq edilən bu mexanizm sərnişinləri daha əlçatan, daha koordinasiyalı, daha rahat nəqliyyatla təmin etmək məqsədi daşıyır Sərnişinlər bundan sonra metro, avtobus, tramvay və digər nəqliyyat növlərindən ayrılıqda deyil, bir-birini tamamlayan vahid nəqliyyat şəbəkəsinin elementləri kimi istifadə edəcəklər. Nəqliyyat növlərindən əldə edilən məlumatlar vahid mərkəzdə işlənərək təhlil ediləcək və məlumat əsasında qərarların qəbuluna xidmət edəcək. Bu təcrübə uzun müddətdir ki, London, Paris, Berlin, Honq-Konq, Sinqapur kimi şəhərlərdə tətbiq edilir. Bu qərar həm də bu istiqamətdə strateji addımdır Əsas məqsədimiz odur ki, metro, avtobus və taksi xidmətləri bir-birini təkrarlamasın, əksinə, bir-birini tamamlasın. Sərnişin metrodan çıxıb avtobus və ya taksi dayanacağına keçəndə vahid xidmət zəncirinin davamını hiss etməlidir. Bu, gələcəkdə həm vahid ödəniş sisteminin, həm də vahid səyahət cədvəllərinin tətbiqini daha da asanlaşdıracaq Bu fərman “BakuBus” və “Baku Taxi” şirkətlərini əhatə edir. “BakuBus” dövlət şirkətidir və Bakıda, eləcə də Gəncə və Xankəndi şəhərlərində bir çox marşrut xətlərini həyata keçirir. Baku Taxi sərnişinlərimizin London taksisi adlandırdıqları xüsusi taksilərdən ibarətdir. Fərman bu sahəni əhatə edir. Digər marşrut xətləri, digər avtobus xidmətləri müstəqil fəaliyyətlərini davam etdirəcəklər Aslanov qeyd edib ki, sərnişinlər nəqliyyat növləri arasında daha rahat keçid edə biləcəklər “Nümunə kimi göstərdiyim şəhərlərdə həftəlik, saatlıq və aylıq paketlər var. Bu, bu ödəniş həllərini işə salmaq üçün ilk addımlardan biridir. Gələcəkdə biz kompleks ödənişlərin həyata keçirilməsi məqsədinə doğru irəliləyə biləcəyik”, o izah edib Aslanov bildirib ki, tramvay uzun müddətdir müzakirə olunan mövzulardan biridir “2025–2030-cu illər dövlət proqramında tramvayla bağlı xüsusi müddəalar var. Hazırda tramvayın konseptual planı hazırlanır. İlkin olaraq bir neçə alternativ variant müzakirə edilərək, Mehdiabad ərazisindən Bakının mərkəzinə tramvay çəkilməsi planlaşdırılır. Gələcəkdə Bakıda 5 müxtəlif istiqamətdə tramvayın olması planlaşdırılır. İlkin perspektiv, kütləvi ictimai nəqliyyat həllərinə çıxışı olmayan, sıx məskunlaşan ərazilərdə tramvay çəkməkdir. Məqsəd odur ki, tramvay metro və avtobusları əvəz etməsin, əksinə, onları birləşdirən vasitə olsun”, - deyə o, aydınlaşdırıb Bakı metrosu böyük dəyişikliklərə hazırlaşır Aslanovun sözlərinə görə, 2025–2030-cu illər Dövlət Proqramında yol-nəqliyyat infrastrukturu ilə bağlı bütün qurumlar qarşısında konkret vəzifələr müəyyən edilib “Bakı Metropoliteni ilə bağlı vəzifələri əsasən üç qrupda ümumiləşdirə bilərik: mövcud infrastrukturun dayanıqlı fəaliyyətinin təmin edilməsi, onun modernləşdirilməsi və metro şəbəkəsinin genişləndirilməsi Buna əsasən, cari əməliyyat işləri sərnişin sıxlığının azaldılmasına yönəlib. Hazırda Bakı Metropolitenini dünyada fəaliyyət göstərən 213 metro ilə müqayisə etsək, sıxlığa görə ilk 10-luqdadır. İnfrastrukturun qısa müddətdə genişləndirilməsinin qeyri-mümkün olduğunu nəzərə alaraq, intervalların azaldılması ilə sərnişin sıxlığının qismən aradan qaldırılması istiqamətində işlər aparılır Əvvəllər Bakı Metropoliteninin ən işlək marşrutu olan Həzi Aslanov - 28 May istiqamətində 30 cüt qatar işləyirdi. Bu, uzun müddət Bakı metropoliteninin texniki imkanlarının maksimum həddi hesab olunurdu. 2025-ci ildən biz intervalları tədricən azaltmağa başladıq: əvvəlcə 32 cüt qatara, sonra 34-ə, indi isə axşam pik saatlarında 36 cüt qatara qədər. Bu, infrastrukturun təkmilləşdirilməsinə və cədvəlin rəqəmsallaşmasına əsaslanır. Bu, əslində mövcud infrastrukturumuzun yeni yuxarı həddidir Bundan başqa, Xocasən stansiyasından Avtovağzal stansiyasına qədər olan Bənövşəyi xətt üzrə fasilələri 16 dəqiqədən 8 dəqiqəyə, Avtovağzaldan 8 Noyabr-a qədər azaldırıq. stansiya 10 dəqiqədən 5 dəqiqəyə qədər. Yaşıl xəttin Cəfər Cabbarlı - Xətai hissəsində 12 dəqiqəlik intervalı 7 dəqiqəyə endirdik. Həzi Aslanov - Əhmədli istiqamətində pik saatlarda 10 dəqiqəlik intervalımız 5 dəqiqəyə endirildi Qatarlar arasındakı intervalı necə azaltmaq olar? “Bakı Metropoliteni” QSC-nin sədri qeyd edib ki, Qırmızı və Yaşıl xətlərin ayrılması intervalın daha da azaldılması üçün əsas şərtlərdən biridir "Biz artıq indiki infrastrukturumuzun imkan verdiyi maksimuma yaxınlaşmışıq. Aralığı daha da azaltmaq üçün fundamental işlər görməliyik Birincisi, qatarları idarə edən siqnal sistemi yenilənməlidir - bu il tender keçiriləcək və bu layihənin həyata keçirilməsi bizə qatarlar arasındakı məsafəni qısaltmağa və intervalı azaltmağa imkan verəcək İkincisi, xəttin ayrılması məsələsi var. Qırmızı və Yaşıl xətlərimiz 28 May stansiyasında, 28 May - Həzi Aslanov ərazisində isə texniki təhlükəsizliyin təmin edilməsi üçün 100-110 saniyəlik fasilə tələb olunur. Bu qatarların növbə ilə İçərişəhər və Dərnəgül istiqamətindən gəldiyini nəzərə alsaq, əks istiqamətdə intervalımız avtomatik olaraq 200 saniyədən az olacaq. Əgər bu sətirləri ayırmasaq, bu intervalı bundan azına endirə bilməyəcəyik Hər bir xətt müstəqil fəaliyyət göstərməli və müstəqil depoya malik olmalıdır. Dərnəgül deposunun tikintisi davam edir. Xətlər ayrıldıqdan sonra “28 May” stansiyasından yalnız İçərişəhər istiqamətində hərəkət edən qatarlardan istifadə edən sərnişinlər istifadə edəcəklər. Dərnəgül istiqamətində hərəkət edən sərnişinlər “Cəfər Cabbarlı” stansiyasından istifadə edəcəklər. Hətta yay aylarında Cəfər Cabbarlı ilə 28 Mayı birləşdirən əlavə sərnişin tunelinin tikintisini də istifadəyə verəcəyik. Bu, xətlərin ayrılması layihəsi çərçivəsində tamamlanan ilk iş olacaq Fasilələrin azaldılmasına təsir edən elementlərdən biri də “qaytarma” məsələsidir. "İçərişəhər" stansiyasının arxasında tikinti işlərinə başlanılıb - orada işlər başa çatdıqdan sonra qatar stansiyaya daxil olacaq, stansiyanın arxasındakı dalana doğru hərəkət edəcək və "Sahil" stansiyasına gələn növbəti qatar xeyli sürətlə gələcək. Bu layihənin şəhərsalma baxımından da maraqlı tərəfi var: yeraltı infrastrukturun üzərində avtomobil dayanacağı tikiləcək, yerin üstündə isə yaşıllıq və park sahəsi hazırlanacaq”, - deyə o bildirib Bakıda 10 yeni metro stansiyası tikilir Aslanov vurğulayıb ki, dövlət proqramı çərçivəsində paytaxtda 10 yeni metro stansiyasının tikintisi nəzərdə tutulub "Kod adı B4 olan stansiyanın bu ilin sonuna kimi istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulur. Çünki orada əsas mühəndislik işləri yekunlaşıb və daxili dizayn prosesinə başlanılıb. Digər 9 stansiya üçün də bu il tender elan olunacaq və gələn il tikinti işlərinə başlanacaq Yaşıl xətt üzrə inkişaf əsasən şəhərin şərq hissəsini əhatə edəcək və 2030-cu ilədək “Xətai” stansiyasından “Həzi Aslanov” stansiyasına qədər olan boşluq dörd yeni – Y-14, Y-15, Y-16 və Y-17 stansiyalarının tikintisi ilə doldurulacaq. Bu stansiyalar Ağşəhər (Bakı Ağ Şəhər), Noyabr prospekti 8, Nargilə dairəsi kimi strateji nöqtələrdə yerləşəcək. Bənövşəyi xəttdə şəhərin mərkəzində diversifikasiya yaratmaq üçün 6 yeni stansiyanın - B-4-dən B-8-ə qədər - tikilməsi planlaşdırılır. B-5 (Nizami), B6A (Sahil) və B7 (Xətai) stansiyaları mövcud xətlərlə kəsişərək qovşaq və keçid funksiyasını yerinə yetirəcək Binəqədi, Yasamal, Xırdalan kimi ərazilərdə metro tikintisinin olmaması texniki səbəblərlə izah olunur. Alternativ birləşmələrlə şəhərin mərkəzi hissəsinə şaxələnmədən birbaşa şəhər kənarından xətt çəkilsə, mövcud mərkəzi infrastruktur həddindən artıq yüklənə və iflic vəziyyətinə düşə bilər. Bakının “rəqəmsal əkiz”ində aparılan simulyasiyalara əsasən, ilk növbədə məqsəd Bənövşəyi xəttin şəhərin mərkəzinə tam inteqrasiyasıdır. Bu xətt tam mərkəzə qədər uzadıldıqdan sonra Xırdalan, Masazır, Sumqayıt, Bakı-Şamaxı istiqamətindən gələn sərnişin axınını səmərəli şəkildə qarşılamaq mümkün olacaq” “28 May” stansiyasında nə dəyişəcək? “Bakı Metropoliteni” QSC-nin sədri xəttin ayrılması layihəsi çərçivəsində “28 May” stansiyasının fəaliyyətinin tam dayandırılmayacağını açıqlayıb “Bu o deməkdir ki, xəttin ayrılması layihəsi çərçivəsində “Dərnəgül” və “Nizami” stansiyaları arasında “Yaşıl xətt” fəaliyyət göstərəcək. Mayın 28-də fəaliyyətini davam etdirir. Lakin 28 May-Nizami arası tunellərdə tikinti işləri aparılacağından Yaşıl xəttdən istifadə edən sərnişinlər birbaşa 28 Maya gedə bilməyəcəklər. Nizami əslində Yaşıl xəttin son stansiyası kimi fəaliyyət göstərəcək Şəhər nəqliyyatında xətlərin ayrılması zamanı müəyyən məhdudiyyətlər qaçılmazdır. Sərnişinlərimizin gediş və gəliş məlumatlarını süni intellektə əsaslanan rəqəmsal həllər ilə təhlil etdik. “20 Yanvar”, “Gənclik” və digər bütün stansiyalardan xətt dəyişikliyi ilə bağlı təhlilimiz var. Bu məlumatı Azərbaycan Quru Nəqliyyat Agentliyi ilə bölüşdük və alternativ avtobus xətləri müəyyən olunacaq Nizami stansiyasına 3 dəqiqəlik fasilələrlə gələn bir qatarda 1600-ə yaxın sərnişin daşınır. Onları mayın 28-nə köçürmək üçün hər 3 dəqiqədən bir 20 avtobus lazım olacaq ki, bu da həm texniki cəhətdən çətin məsələdir, həm də şəhərin mərkəzində ciddi sıxlıq yarada bilər. Ona görə də bu məsələnin alternativ avtobus marşrutları ilə tənzimlənməsi nəzərdə tutulur. Bu barədə Azərbaycan Quru Nəqliyyat Agentliyi ilə əməkdaşlıq çərçivəsində ictimaiyyətə ətraflı məlumat veriləcək” Onun sözlərinə görə, “Həzi Aslanov-2” stansiyası konseptual planda Y-17 şərti adı ilə nəzərdə tutulub “Həzi Aslanov-2 konseptual planımızda Y-17 şərti adı ilə nəzərdə tutulmuş stansiyadır. Həmin stansiya müstəqil işləməyəcək - o, Xətai stansiyasına qoşulmalıdır və bunun üçün növbəti üç stansiya ilə tunellər tikmək lazımdır. Hazırlanan yeni tender paketinə həmin stansiya da daxildir. Gələn ildən aktiv tikinti işlərinə başlanacaq və 2030-cu ilə qədər istifadəyə veriləcək”, - deyə o bildirib Şəhərin mürəkkəb geoloji ərazisində B-5 stansiyası necə qurulacaq? Aslanov B-5 stansiyasının yerləşəcəyi ərazinin geoloji baxımdan ciddi təhlil edildiyini vurğulayıb B-5 stansiyası Bənövşəyi xətt üzrə növbəti stansiyadır. Bənövşəyi xəttin böyük potensialı var - 7 vaqonlu qatarların hərəkəti üçün infrastruktur qurulub və o, şəhərə ən çox sərnişinin daxil olduğu şimal hissəsindən mərkəzə istiqamətlənib. Bu ərazi Nizami ətrafında xətlərarası keçidi təmin etmək üçün seçilib Tikinti məsələsinə gəlincə, bəli, ərazinin geologiyası mürəkkəbdir, 1960-1970-ci illərdə istifadə edilən kesson üsulu artıq yoxdur, hətta deyərdim ki, indi qadağandır. Müasir tikinti texnikası çox inkişaf etmişdir. Stansiyanın yerləşəcəyi ərazi ciddi şəkildə təhlil edilib - stansiya və tunel qrunt sularının səviyyəsindən aşağıda yerləşəcək. Dünya təcrübəsində çayların və boğazların altından tunellər keçir; Müasir tikinti texnologiyası ilə bu çətin deyil”, - deyə o qeyd edib Bakı metrosunda enerji davamlılığı Aslanov bildirib ki, Nərimanov-Ulduz yaşayış binasında baş verən insident zamanı sərnişinlərin təxliyyəsi operativ şəkildə həyata keçirilib "İlk növbədə, baş vermiş hadisə ilə bağlı təəssüf hissi keçirir və sərnişinlərimizdən bir daha üzr istəyirik. Hadisə zamanı sərnişinlər və işçilər arasında xəsarət alan olmayıb, təxliyyə operativ şəkildə həyata keçirilib. Hadisə zamanı ilkin tibbi yardım göstərən Daxili İşlər Nazirliyinin, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin əməkdaşlarına, Rayon Tibb İdarəsinin əməkdaşlarına minnətdarlığımı bildirirəm. təxliyyə və Bakı metrosu ilə bağlı məlumatların operativ şəkildə ictimaiyyətə çatdırılmasında və çaşqınlığın qarşısının alınmasında xüsusi rolu olan KİV nümayəndələrinə Hadisənin mahiyyətinə gəlincə: Nərimanov-Ulduz məntəqəsini elektrik enerjisi ilə təmin edən yarımstansiyada qısaqapanma baş verib, həmin mənzildə tuneldə tüstülənmə müşahidə olunub. Sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün əvvəlcə hadisənin nəticələrini aradan qaldırdıq, sonra isə nəqliyyatın hərəkətini bərpa etdik Ümumiyyətlə, Bakı Metropoliteninin elektrik şəbəkəsi dayanıqlı şəkildə qurulub - istənilən ərazi iki müxtəlif alternativ enerji mənbəyindən enerji alır. Bakı Metropoliteninin enerji dayanıqlığının təmin edilməsi Dövlət Proqramında xüsusi bənd kimi yer alıb. 2025-ci ildə biz xarici mütəxəssisləri dəvət edərək enerji sisteminin tam texniki auditini keçirdik və tədbirlər planı hazırladıq. 2025-ci ildən iki mövcud yarımstansiyanın yenidən qurulması, bir yeni yarımstansiyanın tikintisi, kabel şəbəkəsinin yenilənməsi və SCADA sisteminin yenidən qurulması üzrə işlər davam etdirilir Bakı Metropolitenində 21 dizel generatoru var və onlar müntəzəm texniki baxışdan keçir. Bunların funksiyası generatorlar xarici enerji təchizatında fasilə yarandıqda avtomatik işə salınmalıdır. Biz ildə iki dəfə fövqəladə təlimlər keçiririk Lakin bu zaman xarici elektrik şəbəkəsində problem yaranmayıb — metronun öz yarımstansiyasında qısaqapanma baş verib. Dizel generatorlarının əsas rolu xarici enerji təchizatının dəyişdirilməsinə yönəlib, ona görə də onların bu halda istifadəsi mümkün deyil” Aslanov metropolitenin 2025-ci il üçün rəqəmsal strategiyasının təsdiqləndiyini və onun icrasına başlanıldığını açıqlayıb “Biz Bakı Metropoliteninin 2025-ci il üçün rəqəmsal strategiyasını hazırlayıb təsdiq etdik və həmin strategiya üzərində işə başladıq. İki əsas sahəni əhatə edir Birincisi, əməliyyat səmərəliliyi: qatarlara, eskalatorlara və infrastruktura texniki xidmətin avtomatlaşdırılması və qabaqlayıcı tədbirlərin görülməsi İkincisi, sərnişin yönümlü həllər: pilot rejimdə sərnişin sıxlığını idarə etmək üçün proqram təminatı üzərində süni intellekt hazırlanır. Biz ilkin mərhələdə süni intellektə əsaslanan videomüşahidə sistemini işə salmışıq - kamera sistemi sərnişinlərin hansı stansiyaya girib-çıxmasının ümumi fonunu müəyyən edir Bəzi yeniliklər artıq nəzərə çarpır: yola düşən qatarın vaxtı deyil, növbəti qatarın vaxtı göstərilir. Yaxın vaxtlarda mobil proqram gələn qatarda hansı vaqonların nisbətən boş olduğunu göstərəcək. Artıq stansiyalara boş qatarların göndərilməsi həyata keçirilir — “Koroğlu”, “28 May”, “Gənclik”, “Elmlər Akademiyası” stansiyalarına günün müxtəlif saatlarında boş qatarlar göndərilir ki, ora toplaşan sərnişinlər rahat şəkildə minə bilsinlər və sıxlıq aradan qaldırılsın Eskalatorun idarə edilməsi də artıq qrafika əsasında deyil, real vaxt məlumatları əsasında həyata keçirilir. Hərəkət cədvəli tam rəqəmsallaşdırılıb – qatar intervalını 30-dan 36-ya yüksəltməyimizin əsasını məhz rəqəmsal həllər təşkil edir”, o izah edib Sərnişinlər metroda boş vaqonları əvvəlcədən görə biləcəklər Aslanov bildirib ki, yeni mobil proqram sərnişinlərə metrodan daha rahat və səmərəli istifadə etməyə imkan verəcək “Sərnişinlər mobil tətbiqdə QR kod vasitəsilə ödəniş edə biləcəklər. Onlar əvvəlcədən görə biləcəklər ki, hansı stansiyaya hansı stansiyaya daha tez çatsın, günün hansı saatlarında sıxlıq az və ya çox olsun, hansı vaqonun nisbətən boş olması Yeri gəlmişkən, bu yaxınlarda biz hakaton keçirdik - 1200-dən çox müraciət daxil olub, 78 nəfər cəlb olunub. İlk dəfə olaraq bu tədbiri real infrastruktur üzərində əyani şərait yaradan İçərişəhər stansiyasının sərnişinlər üçün bağlı olan platformasında keçirdik. Çoxlu sayda iştirakçının sual və istəkləri mobil proqramla bağlı olub. Layihələrin davam etdirilməsi və həmin hakatona qatılan bəzi iştirakçıların işə cəlb edilməsi istiqamətində işlər davam edir Bundan əlavə, “AYNA MaaS” proqramı hazırda Bakı Metropoliteninin qatar intervallarını göstərir. Bu proqram vasitəsi ilə sərnişinlər A nöqtəsindən B nöqtəsinə getmək üçün mikromobillik, avtobus və metro xidmətlərindən birlikdə istifadə edə bilərlər. Bu məlumat həmçinin Google Xəritəyə inteqrasiya olunub. Müasir nəsil vaqonlarımız artıq doluluq faizini ölçən avadanlıqla təchiz edilmişdir; hazırda test rejimini davam etdiririk. Qatar platformaya yaxınlaşdıqca sərnişin beş vaqonlu qatarın hansı vaqonunun nisbətən boş olduğunu əvvəlcədən biləcək. “Hazırda əsas problem platformada sərnişinlərin qeyri-bərabər paylanmasıdır - nəticədə bəzi qatar vaqonları sıx, digərləri isə yarıboş qalır. Biz bu məlumatları həm elektron tabloda, həm də mobil proqramda əks etdirməyi planlaşdırırıq. Bu həll dördüncü nəsil qatarlarımızda hazır olacaq; üçüncü nəsil vaqonlar üçün əlavə avadanlıqların quraşdırılmasına ehtiyac olacaq”, - deyə o bildirib Aslanov qeyd edib ki, məsafədən ödəniş sistemi təkcə metroda deyil, bütün ictimai nəqliyyat şəbəkəsində tətbiq edilməlidir “Bakının ictimai nəqliyyatı üçün bu məsələni ümumiyyətlə müzakirə etmək daha məqsədəuyğundur, çünki avtobus nəqliyyatı var, yaxın vaxtlarda isə tramvay olacaq. İlk növbədə, infrastruktur məsafədən ödəniş üçün hazır olmalıdır. Köhnə stansiyalarımızda - Yaşıl və Qırmızı xətt stansiyalarında çıxışda turniket yoxdur və onların yerləşdirilməsi tıxac yarada bilər Ona görə də biz təkcə metroda deyil, bütövlükdə Bakıda ictimai nəqliyyat üçün vahid mərkəzdən müəyyən paketlər şəklində ödəniş sisteminin yaradılması üzrə işlərə başlayacağıq”, - deyə o bildirib The “Bakı Metropoliteni” QSC-nin sədri bildirib ki, WUF13 tədbiri zamanı metro gücləndirilmiş iş rejimində fəaliyyət göstərəcək “Kütləvi tədbirlər zamanı iş vaxtının uzadılması da mümkündür və bu barədə ictimaiyyətə əvvəlcədən məlumat veriləcək Ödəniş sisteminə gəlincə: əvvəllər yalnız Azərbaycan bankları, Apple Pay və Google Pay tərəfindən buraxılan kartlar qəbul edilirdi. Hazırda ödəniş vasitəsi kimi xarici bankların buraxdığı bank kartları da qəbul ediləcək. Bu, şəhərimizə gələn turistlərə və qonaqlara ictimai nəqliyyatdan daha əlçatan istifadə etmək imkanı yaradacaq”, - deyə o qeyd edib Aslanov bildirib ki, metroda süni intellektə əsaslanan yeni sistemlər sərnişinlərin təhlükəsizliyinin artırılmasına xidmət edir "Bütün quraşdırılmış sistemlər sərnişinlərimizin rahatlığı və təhlükəsizliyinə xidmət edir. Yeni süni intellektə əsaslanan videomüşahidə sistemi sərnişinlərin davranışını da təhlil edir. Məsələn, sərnişin eskalatorun üzərinə düşərsə, sistem bunu dərhal aşkar edir və məlumatı dispetçer mərkəzinə ötürür. Vağzal relsinə düşmə faktları da real vaxt rejimində həm mərkəzi rezidentə, həm də mərkəzi cari sistem58 üzrə yüksək vəzifəlilərə ötürülür. platformalar, buna görə də belə hallarda təcili tədbirlər görmək vacibdir və bu addımlar sərnişinlərin təhlükəsizliyini maksimum dərəcədə artırmağa kömək edəcək”, - deyə o bildirib “Bakı Metropoliteni” QSC-nin sədri qeyd edib ki, yeni metro stansiyalarında əlilliyi olan şəxslərin rahat hərəkəti üçün bütün zəruri infrastruktur nəzərə alınıb "Tikməyi planlaşdırdığımız bütün yeni stansiyalarda əlilliyi olan şəxslərin rahat hərəkəti üçün bütün infrastruktur - liftlər, panduslar və s. təmin olunub. Lakin təəssüf ki, 20, 30, 40 il əvvəl istifadəyə verilmiş mövcud stansiyalarımızda bu infrastruktur mövcud deyil Bu sahədə Bakı Metropolitenində “Gerçimli metro” layihəsinə start verilib. Əməkdaşlarımız 964 qısa nömrəsinə zəng edərək əvvəlcədən məlumat verdikdə həmin şəxsləri stansiyanın girişində qarşılayır və xüsusi texniki vasitələrlə qatara qədər müşayiət edirlər. Çıxış məntəqəsində də onları qatardan çıxarıb stansiyanın çıxışına yönəldirlər Vaqon parkının yenilənməsi Onun sözlərinə görə, vaqon parkının yenilənməsi hazırda qurumun əsas prioritetlərindən biridir “Hazırda 381 vaqondan ibarət parkımız var. Onlardan 180-i vaqonlar arasında keçidi təmin edən müasir kondisioner sistemi ilə təchiz edilmiş yeni nəsil vaqonlardır. Qalan vaqonlar üçüncü nəsildir; istismar müddəti bitdiyi üçün biz onları tədricən istismardan çıxarırıq. Bu ilin sonuna kimi 36 vaqonun istismar müddəti başa çatacaq. Qalanları, texniki xüsusiyyətlərinə əsasən, 2042-ci ilə qədər istismardan çıxarılacaq. Hazırda vaqon parkımızın 35-40 faizindən çoxu müasir vaqonlardan ibarətdir. Köhnə vaqonların istismar müddəti 31 ildir; istismar müddəti başa çatmış vaqonlar dövriyyədən çıxarılaraq yeniləri ilə əvəz olunur. Proqnozlarımıza görə, yaxın 10-12 il ərzində vaqon parkı tam müasir vaqonlarla təchiz ediləcək Dövlət proqramında 299 yeni vaqon alınması nəzərdə tutulub - bu, həm yeni stansiyaların yaratdığı tələbatı, həm də intervalların azaldılmasından yaranan əlavə ehtiyacı ödəmək üçündür. Biz bir neçə istehsalçı ilə görüşlər keçirmişik; texniki şərtlər hazırlanır. Seçərkən biz təkcə qatarın qiymətini deyil, həm də onun istismarı zamanı təmir xərclərini nəzərə alırıq. Bütün təkliflər toplandıqdan sonra qərar qəbul ediləcək və seçilmiş təchizatçı ilə iş davam etdiriləcək Köhnə nəsil vaqonlarda soyutma sistemi yoxdur; onlar yalnız məcburi ventilyasiyaya malikdirlər. Bütün yeni nəsil vaqonlarımız müasir iqlim nəzarət sistemi ilə təchiz olunub. Bu sistem avtomatik işləyir və sərnişinlərin sayına və vaqondakı temperatura uyğun olaraq özünü tənzimləyir. Texniki heyətimiz mütəmadi olaraq bu sistemlərin düzgün işləməsinə nəzarət edir. Sərnişinlərimizdən xahiş edirik ki, öz sağlamlıqları və başqalarının rahatlığı üçün bu məsələyə anlayışla yanaşsınlar” Aslanov sərnişinləri platformalarda daha intizamlı aparmağa çağırıb “Demək olar ki, bütün mövzuları əhatə etmisiniz. Bir xahişim var: sərnişinlərimiz platformada bərabər paylanmasına diqqət yetirsinlər. Bu isə digər sərnişinlərin narahatlığına səbəb olur. Mən özüm də tez-tez metroya minirəm - həm ən sürətli nəqliyyat vasitəsi olduğu üçün, həm də sərnişinlərin vərdişlərini birbaşa müşahidə etmək üçün. “28 May” stansiyasında, xüsusən də tağın yaxınlığındakı hissədə birinci vaqon boş qalır, izdihamlı olsa belə. Əməkdaşlarımız daim məlumat verir; Sizdən bu göstərişlərə əməl etməyinizi xahiş edirəm. Bir xahişim də var: qapı açılanda əvvəlcə enənlərə yol verin, sonra minin. Eyni zamanda hər iki istiqamətdə hərəkət etmək nəinki çətinlik yaradır, həm də uzadılmış dayanma vaxtının hər saniyəsi bütün cədvələ təsir edir. Sərnişinlərimiz tərəfindən bu kiçik dəyişikliklərin edilməsi xidmətimizin keyfiyyətinə birbaşa təsir edən məsələdir”, - deyə o, yekunlaşdırıb