Stadler Kazakistan: Kazakistan'ın demiryolu araçlarının üretimi için neden kendi tesisine ihtiyacı var?

Uzun mesafe ulaşım modları arasında, trenler en popüler kalır: 19.4 milyon yolcu demiryolu taşımacılığını kullandı, 15.4 milyon kişi hava taşımasını kullandı ve yaklaşık 253.000 kişi kara taşımada kullandı. Ülkedeki başlıca trafik hacmi hala yol ve şehir elektrik taşımacılığı için hesaplar. Böyle bir taleple, yolcu otomobillerinin yenilenmesi endüstrinin önemli görevlerinden biri haline gelir Ulusal taşıyıcının arabalarının önemli bir kısmı yirmi yıldan fazla bir süredir faaliyette bulunuyor, bu yüzden ülke için demiryolu stoklarının güncellenmesi konusu bir gereklilik olarak çok fazla bir rahatlık meselesi haline gelmiyor Kazakistan yolcu demiryolu filosunun yenilenmesi alanlarından biri İsviçre şirketi Stadler ile işbirliği yapıyordu. Uluslararası demiryolu araçları üreticisi ile anlaşmanın ana koşulu Kazakistan'da üretim yerelleştirilmesiydi. Böylece şirket, Astana'nın endüstriyel parkında eski Talgo bitkisini devletten satın aldı ve bu yıl çalışmalarının ilk ciddi sonuçlarını topladı Aralık 2022'de, şirket Kazakistan Temir Zholy ile Avrupa kalite standartlarını tamamen karşılayan 557 modern yolcu otomobil tedariki için bir anlaşma imzaladı Şirket, 2030 kapsayıcısının sonuna kadar tüm çalışma kapsamını tamamen tamamlamak için taahhüt etmektedir. Ayrı bir anlaşma, 20 yıl boyunca vagonların bakımı için sağlar Ancak sadece demiryolu stokları hakkında değil. Aslında, şirket Kazakistan'daki demiryolu ekipmanının tam teşekkküllü bir üretimi yaratır Başlangıçta ülkenin büyük bir perspektifini gördük ve bu projeyi Orta Asya'da yeni bir üretim noktasının yaratılmasının başlangıcı olarak gördük, Stadler Kazakistan belirtti İlk adım daha önce Talgo arabalarını üreten bitkinin satın alınmasıydı. Bununla birlikte, Stadler Kazakistan'a göre, işletme neredeyse tamamen yeni teknolojilere adapte olmuştu: İsviçre otomobilleri büyüklüğü daha büyük, bu yüzden 2023-2024'te işletme büyük ölçekli bir modernizasyon geçirdi Aslında, Astana'daki bitki yeni bir üretim için yeniden yapılandırılmalıdır. Kaynak ve resim atölyeleri yeniden inşa edildi, erişim yolları genişletildi, depolar ve üretim hatları modernize edildi. Sonuç olarak, bugün Stadler Kazakistan üretim sitesi yaklaşık 31 bin metrekare tutuyor Ulaştırma Bakanı Nurlan Sauranbayev'e göre, İsviçre şirketinin lehine seçim demiryolu ağının yüksek bozulmasıyla dikildi (yüzde 57) ve daha geniş arabalar için yolcuların tercihi 2025 yılı Stadler Kazakistan için inşaattan üretime geçiş noktasıydı. Yıl boyunca, şirket ana üretim siteleri kazandı. İşte burada yapılır: Çelik bedenlerin kaynağı ve boyaması, elektrik ekipmanının üretimi, alt araç ekipmanlarının üretimi, bogies üretimi, pnömatik ve elektrik sistemlerinin kurulumu ve her tür arabaların montajı ve lansmanı gibi Şirket, üretimin lansmanının takımın hızlı büyümesi ile eşlik ettiğini açıkladı. İşletme satın alındığında, personel yaklaşık 90 çalışandan oluşuyordu, ardından 2025 sonunda Stadler Kazakistan bitkisinde yaklaşık 700 kişi çalıştı. Çalışanların% 90'ından fazlası Kazakistan vatandaşıdır Şirket, uzmanların eğitimine özel önem verdi. Stadler Kazakistan çalışanları, Stadler Group'un Avrupa'daki tesislerinde - İsviçre, Polonya, Macaristan ve İspanya'da eğitim gördü. Elde edilen bilgi şimdi Kazakistan fabrikasında kullanılıyor ve uzmanlar yeni çalışanlar eğitiyor Teknoloji transferi projenin önemli bir öğesidir. Görevimiz Kazakistan'daki modern demiryolu ekipmanının üretimi için kendi mühendislik okulumuzu oluşturmak, şirket dedi Geçen yılın önemli bir olayı Stadler Kazakistan ve Endüstri ve İnşaat Bakanlığı arasında bir yatırım anlaşmasının imzasıydı. Belge daha fazla üretim genişlemesi için sağlar. Aynı zamanda, şirketin bazı yükümlülükleri eğitimle ilgilidir: İsviçre ortağı yerel uzmanlar yetiştirmeye, ülkenin özel üniversiteleri ve üniversiteleri ile işbirliğine devam edecek Bu yıl yaklaşık 16 bin metrekarelik bir alana sahip yeni atölyelerin yapımına başlamak planlanıyor. metre. Alüminyum vücutların üretimi için tasarlanacaktır. Yeni kapasitelerin başlamasından sonra, şirket Kazakistan'da vücut üretebilecek. Bu önemli bir teknolojik aşamadır. Alüminyum gövdeler geleneksel çelik yapılardan daha hafiftir ve altyapıya daha az yük getirir. Ayrıca bu tür arabalar daha enerji verimlidir Şirket, yerli üretimin ekonomiye de faydalı olduğunu vurguluyor. Birincisi, Kazakistan'da üretilen arabalar yurtdışından ekipman satın almaktan daha ucuzdur. İkincisi, işletme çevresinde ülke içinde yeni yetkinlikler yaratan bir tedarikçi zinciri gelişiyor Şirket yerel tedarikçilerle aktif olarak çalışıyor ve yavaş yavaş yerli ortaklardan oluşan bir ağ oluşturuyor. Projenin hedefleri iç pazarla sınırlı değil. Stadler Kazakistan halihazırda ürün ihraç etme olasılığını değerlendiriyor. Kazak şirketi, Stadler grubunun uluslararası projeleri için hem bireysel bileşenler hem de komşu ülkeler için bitmiş arabalar tedarik edebiliyor. Uzun vadede bu, Kazakistan'ın bölgenin demiryolu haritasındaki rolünü değiştirebilir. Ülke yalnızca önemli bir geçiş merkezi değil, aynı zamanda demiryolu ekipmanı ihracatçısı da olma kapasitesine sahip Stadler Kazakistan, vagonların modernizasyonunun yolcuların seyahat deneyimini kaçınılmaz olarak değiştireceğine inanıyor. Yeni vagonlar, yolculuğu daha konforlu hale getirecek modern iklim kontrol sistemleri, elektrikli ısıtma ve diğer mühendislik çözümleriyle donatılmıştır. Bu, arabaların güncellenmesinin yalnızca endüstriyel bir proje değil, aynı zamanda ülkedeki tüm yolcu taşımacılığı sistemini kademeli olarak değiştiren bir faktör olabileceği anlamına geliyor