Снег в Ташкенте. Как и зачем в аэропортах измеряют сцепление на взлетно-посадочной полосе

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. После по-весеннему теплых выходных в Ташкенте выпал небольшой снег. В таких условиях состояние взлетно-посадочной полосы требует дополнительного контроля. О том, как и зачем в аэропортах измеряют коэффициент сцепления на ВПП, корреспонденту Podrobno.uz рассказали специалисты аэродромной службы столичного аэропорта Даже небольшой слой снега, воды или наледи может повлиять на тормозной путь самолета после посадки, поэтому состояние полосы в такие дни контролируется особенно внимательно Во время осадков специалисты аэродромных служб проверяют покрытие взлетно-посадочной полосы (ВПП), в том числе измеряют коэффициент сцепления (Ксц) – один из ключевых показателей безопасности полетов Что такое коэффициент сцепления Коэффициент сцепления показывает, насколько эффективно авиационные пневматические колеса самолёта взаимодействуют с поверхностью взлётно-посадочной полосы. Во время посадки самолет касается ВПП на скорости примерно 200–270 километров в час После приземления пилоты используют несколько систем торможения — реверс тяги двигателей, аэродинамические и колесные тормоза. Эффективность последних напрямую зависит от состояния покрытия полосы. Если поверхность влажная, покрыта снегом, сцепление может снижаться, а тормозной путь увеличиваться Как проверяют состояние полосы Для измерений используются специальные аэродромные автомобили, имеющие прицепное устройство, обеспечивающее жесткую сцепку с аэродромной тормозной тележкой (АТТ), предназначенной для определения условий торможения авиационных пневматических колес по величине коэффициента сцепления Измерения выполняются на трех участках ВПП: в зоне приземления самолетов, в средней части полосы и в ее конечной части. Полученные данные анализируют аэродромные службы. При необходимости принимаются меры по очистке или обработке покрытия "В аэропорту Ташкента специалисты аэродромной службы регулярно контролируют состояние взлетно-посадочной полосы. После осадков или резких изменений погоды выполняются дополнительные измерения коэффициента сцепления. Полученные показатели передаются службам управления воздушным движением и, при необходимости, экипажам воздушных судов, чтобы пилоты могли учитывать состояние полосы при посадке", - отметили в аэродромной службе столичного аэропорта Какие показатели считаются безопасными Состояние сцепления на взлетно-посадочной полосе контролируется в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ICAO).Условно показатели делятся на несколько уровней: • 0,40 и выше — хорошее сцепление; • 0,36–0,39 — от хорошей до средней; • 0,30–0,35 — среднее; • ниже 0,30 — требуется проведение работ по очистке покрытия "Вчера и сегодня в аэропорту Ташкента, поскольку зафиксировано выпадение осадков, была проведена проверка полосы. Установлено, что взлетно-посадочная полоса мокрая, но коэффициент сцепления составляет 0,50 по всей длине ВПП, что соответствует установленным требованиям. При снижении коэффициента сцепления производится очистка полосы", - добавили в аэродромной службе Безопасность, которую пассажиры не замечают Для большинства пассажиров работа аэродромных служб остается незаметной. Однако именно такие процедуры, как измерение коэффициента сцепления и регулярная очистка взлетно-посадочной полосы, являются важной частью системы обеспечения безопасности полетов Контроль состояния ВПП позволяет аэропортам обеспечивать безопасные взлеты и посадки даже в сложных погодных условиях