Deniz yok, yeni riskler: Karayla çevrili Özbekistan alternatif rotalar arıyor

BAKÜ, Azerbaycan, 10 Mart. Orta Doğu'daki askeri gerilimin ortasında Hürmüz Boğazı'nın İran tarafından kapatılması, komşu devletler üzerinden geçiş yollarına bağımlı, denize kıyısı olmayan bir ülke olan Özbekistan için riskleri artırdı Ülkenin yabancı kargo taşımacılığı dokuz uluslararası ulaşım koridoru üzerinden gerçekleştiriliyor; İran limanları üzerinden geçen güney rotası da önemli yönlerden biri olmaya devam ediyor. İhracat ve ithalatın önemli bir kısmı bu koridordan geçiyor ve toplam kargo akışının %60'ına tekabül ediyor İran üzerinden geçen güney koridoru, Basra Körfezi limanlarına ve ayrıca Orta Doğu, Güney Asya ve Avrupa pazarlarına erişim sağladığı için Özbekistan'ın dış ticaretinin ana yollarından biri olmaya devam ediyor. Yükün büyük bir kısmı Türkmenistan üzerinden demiryolu ve karayolu ile İran'ın Bandar Abbas limanına ulaştırılıyor ve ardından deniz yoluyla sevk ediliyor. Gelecekte Özbekistan, Hint Okyanusu'na ek bir çıkış sağlaması ve tek rotaya bağımlılığı azaltması beklenen Çabahar limanı üzerinden ulaşımı genişletmeyi de değerlendirdi. Bölgeye yönelik diğer önemli yönelimler arasında Orta Asya-İran-Türkiye rotası, Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru çerçevesindeki projeler ve İran toprakları üzerinden küresel pazarlara erişimi sağlayan Aşkabat Anlaşması yer alıyor Asıl zorluk, Özbekistan'ın limanlara ulaşmanın en kısa ve en uygun maliyetli yollarından biri olarak İran üzerinden geçen güney rotasına güvenmesi gerçeğinde yatmaktadır. Hürmüz Boğazı çevresinde uzun süreli bir askeri çatışma olması durumunda, ülke kargo akışlarını alternatif rotalara yönlendirmek zorunda kalacak, ancak bunların kullanımı zaman gerektiriyor ve daha yüksek maliyetlere ve dış ticarette verimliliğin azalmasına neden olabilir Mevcut tırmanmadan önce bile Özbek yetkilileri her dış ticaret yönü için alternatif lojistik planları üzerinde çalışmaya başlamıştı. Haziran 2025'te kargonun Pakistan limanları üzerinden yeniden yönlendirilmesinin yanı sıra Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan ve Gürcistan'dan geçen Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotasının kullanımının genişletilmesi seçenekleri tartışıldı Ulaştırma Bakanı İlhom Makhkamov daha önce yaptığı açıklamada, "İran'da sıkıntı yaşanması durumunda kargo Pakistan limanları üzerinden yönlendirilebilir. Türkiye'den gelen mallar Orta Koridor üzerinden, Gürcistan-Rusya sınırından ve ayrıca Rusya ve Kazakistan üzerinden teslim edilebilir" dedi Ancak rotaların çeşitlendirilmesi kaçınılmaz olarak daha yüksek maliyetlere yol açmaktadır. Ön tahminlere göre, kargo akışlarının yeniden yönlendirilmesi nakliye masraflarını yaklaşık yüzde 30 oranında artırabilir, bu da ithalat fiyatları üzerinde baskı oluşturabilir ve ihracat operasyonlarının karlılığını azaltabilir. Denizle çevrili bir ülke için bu tür değişiklikler üretim maliyetlerini, fiyat seviyelerini ve dış pazarlardaki rekabet gücünü doğrudan etkiler Aynı zamanda alternatif rotalar da sınırlamalarla karşı karşıyadır. Pakistan üzerinden geçen güney rotası, Pakistan-Afganistan sınırındaki istikrarsız durum nedeniyle karmaşık hale gelirken, Kazakistan, Rusya ve Beyaz Rusya üzerinden geçen kuzey koridoru ise yaptırım baskısından ve genel jeopolitik gerilimlerden etkileniyor. Bu koşullar altında Orta Koridor en istikrarlı seçeneklerden biri olarak değerlendiriliyor, ancak mevcut kapasitesi hala sınırlı ve İran üzerinden yapılan taşımacılığın yerini tam olarak dolduramıyor İran'la olan ticari ve ekonomik bağlar da bir risk faktörü olmaya devam ediyor. Ülke, Özbekistan'ın en büyük yirmi ticaret ortağı arasında yer alıyor ve son beş yılda ikili ticaret yaklaşık 250 milyon dolardan 500 milyon dolara çıktı. Taraflar daha önce ticaret cirosunu yılda 2 milyar dolara çıkarma planlarını açıklamıştı ancak devam eden çatışma ve İran üzerinden olası geçiş kısıtlamaları teslimatları karmaşıklaştırabilir ve bu planların uygulanmasını yavaşlatabilir İstatistiklere göre Özbekistan'ın İran'dan ithalatı 2025 yılında yaklaşık 421 milyon doları buldu. Başlıca mallar arasında endüstriyel ekipmanlar, polimerler, kimyasal ürünler ve gıda malzemeleri yer alıyor. İran hattı üzerinden ulaşımda yaşanabilecek olası aksamalar, ithalat fiyatlarının yükselmesine ve lojistik maliyetlerin artmasına yol açabilecek olup, bu durum özellikle iç pazar açısından hassas olacaktır Bu durumun küresel enerji piyasaları üzerinden de dolaylı etkisi var. 17 milyar doları aşan cirosu ile Özbekistan'ın en büyük ticaret ortağı olan Çin, İran'dan önemli miktarda petrol ithal ediyor. Çatışmanın tırmanması, bölgede petrol fiyatlarının yükselmesine ve ekonomik aktivitenin yavaşlamasına neden olabilir; bu da Özbek ihracatına olan talebi azaltabilir ve nakliye ve üretim maliyetleri üzerindeki baskıyı artırabilir Dolayısıyla Orta Doğu'daki mevcut durum, dış ticareti büyük oranda komşu ülkeler üzerinden yapılan istikrarlı geçişlere bağlı olan Özbekistan için ulaşım koridorlarının çeşitlendirilmesinin önemini artırmıştır. İran ve Basra Körfezi çevresinde artan riskler, alternatif rotaların rolünü artırıyor ve Hazar yönü ve diğer uluslararası koridorlar da dahil olmak üzere lojistik yetenekleri genişletme çabalarını hızlandırıyor Kısa vadede kargo akışlarının yeniden yönlendirilmesi daha yüksek maliyetlere yol açabilir ancak uzun vadede yeni rotaların geliştirilmesi, dış ticaretin dayanıklılığını artırmak ve Özbekistan'ın küresel pazarlara istikrarlı erişimini sağlamak için gerekli bir adım olarak görülüyor